Cartek elektronische Hauptschalter / XR-Version
J560284 / JC
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Produktinformationen "Cartek elektronische Hauptschalter / XR-Version"
Speziell für den Motorsport entwickelte vollelektronische Hauptschalter, die eine ganze Reihe an Vorteilen gegenüber herkömmlichen mechanischen Hauptschaltern bieten. Durch den elektronischen Aufbau in einem kleinen und widerstandsfähigen Alu-Gehäuse haben sie keine beweglichen Teile und sind daher wesentlich unempfindlicher gegen Vibration, Wasser und Schmutz. Der Hauptschalter erfüllt 2 Funktionen, er trennt einerseits die Batterie von allen elektrischen Kreisen, andererseits stoppt er den Motor. Der Hauptschalter wird zwischen Minus-Pol der Batterie und Fahrzeugmasse montiert. Wird er aktiviert, so trennt er die Batteriemasse und sorgt somit dafür, dass die Stromversorgung aller elektrischer Kreise getrennt wird. Zum Ausschalten des Motors gibt es 2 Versionen: die GT-Version ist für Fahrzeuge ohne ECU oder mit Standard-ECU geeignet, die XR-Version speziell für Fahrzeuge mit freiprogrammierbarem Steuergerät oder Power Distribution Modul konzipiert.
- Vollelektronisches System ohne bewegliche Teile.
- Abgedichtet gegen Wasser und Schmutz.
- Äußerst widerstandsfähig gegen Schock und Vibration.
- Komplett integrierte Steuerung zum Abschalten der Lichtmaschine.
- Es werden keine zusätzlichen Komponenten benötigt!
- Fahrer-Betätigung durch kombinierten ON-/OFF-Druckknopf.
- Außen-Betätigung durch OFF-Druckknopf. Es besteht die Möglichkeit, zusätzliche externe Ausschalter-Druckknöpfe zu verbauen (z.B. bei Formelfahrzeugen links und rechts).
- Die Anbindung des externen Ausschalters und des internen ON-/OFF-Druckknopfes erfolgt über leichte dünne Kabel.
- Montage des Hauptschalters direkt neben der Batterie, wodurch nur ein kurzes Stück Batteriekabel benötigt wird.
- Äußerst klein und leicht, wiegt nur 70-120 g.
- FIA-konform.
Version für moderne Motorsportsteuergeräte. Wird der Aus-Schalter betätigt, so unterbricht der Hauptschalter nicht abrupt die Stromzufuhr zum Motor. Er trennt zwar ebenso die Batteriemasse, der zweite Schaltkreis schickt aber ein Schaltsignal für die Motorabschaltung an den Motor (für ECU, Power Distribution Modul, Motorrelais). Diese Signalleitung wird über einen IP67-abgedichteten Stecker mit Kabelbaum angeschlossen. Zwischen Abschaltsignal und Stromtrennung liegen 0,5 Sekunden, sodass die ECU geordnet herunterfahren kann.
Komplettset (Kontrollbox, Schalter innen+außen, Kabelbaum)
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