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Kat-/OPF-Ersatzrohre 2×70 mm Audi RS3 8V / 8Y / TTRS 2.5 TFSI

Kat-/OPF-Ersatzrohre aus Edelstahl mit 2×70 mm für Audi RS3 8V, RS3 8Y und TTRS 8S 2.5 TFSI. Beim RS3 8Y nur mit passender Downpipe. Motorsportartikel.

€ 398,00

Sofort verfügbar, Lieferzeit: 2-5 Tage

Produktinformationen "Kat-/OPF-Ersatzrohre 2×70 mm Audi RS3 8V / 8Y / TTRS 2.5 TFSI"

Kat-/OPF-Ersatzrohre mit 2 × 70 mm Rohrdurchmesser für Audi RS3 8V, RS3 8Y und TTRS mit EA855 2.5 TFSI 5-Zylinder-Turbomotor. Die Unterbodenrohre verbinden die Downpipe mit dem Mittelschalldämpfer und ersetzen je nach Fahrzeugausführung den serienmäßigen Hauptkatalysator beziehungsweise Ottopartikelfilter.

Der vergrößerte Rohrquerschnitt reduziert den Abgasgegendruck und verbessert den Abgasdurchfluss. Dadurch wird der Turbolader entlastet und der Klang des 2.5 TFSI deutlich kerniger und sportlicher.

Vorteile

Durchgehende Rohrführung mit 2 × 70 mm Durchmesser
Verbindung zwischen Downpipe und Mittelschalldämpfer
Ersetzt je nach Fahrzeug Hauptkatalysator beziehungsweise OPF
Verbesserter Abgasdurchfluss
Reduzierter Abgasgegendruck
Entlastung des Turboladers
Kernigerer und deutlich sportlicherer Klang
Vollständig WIG-geschweißt
Komplett aus hochwertigem Edelstahl gefertigt
Passgenaue Ausführung für den EA855 2.5 TFSI

Passend für

Audi RS3 8V mit 2.5 TFSI
Audi TTRS 8S mit 2.5 TFSI
Audi RS3 8Y mit 2.5 TFSI – nur in Verbindung mit der passenden Downpipe

Motorkennbuchstaben: DAZA, DNWA und DNWC

Wichtiger Hinweis für OPF-Modelle und den Audi RS3 8Y

Bei Fahrzeugen mit OPF und beim Audi RS3 8Y müssen die Ersatzrohre zusammen mit unserem passenden Downpipe-Oberteil verbaut werden.

Die Verwendung beim Audi RS3 8Y wurde direkt vom Hersteller bestätigt. Die Ersatzrohre alleine sind beim RS3 8Y nicht vollständig Plug & Play passend.

Zusätzlich müssen die OPF-Sensoren fachgerecht stillgelegt und die OPF-Überwachung in der Motorsteuerungssoftware deaktiviert werden. Eine professionelle Softwareanpassung ist zwingend erforderlich.

Technische Daten

Bauteil: Kat-/OPF-Ersatzrohre beziehungsweise Unterbodenrohre
Motor: EA855 2.5 TFSI 5-Zylinder Turbo
Rohrdurchmesser: 2 × 70 mm
Material: Edelstahl
Verarbeitung: vollständig WIG-geschweißt
Einbauposition: zwischen Downpipe und Mittelschalldämpfer
Ausführung: ohne Hauptkatalysator beziehungsweise OPF

Lieferumfang

1 Satz Kat-/OPF-Ersatzrohre mit 2 × 70 mm Rohrdurchmesser

Nicht enthalten: Downpipe-Oberteil sowie die erforderliche Anpassung der Motorsteuerungssoftware.

Hinweise

Der Einbau und die erforderliche Softwareanpassung dürfen ausschließlich durch einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen. Vor der Montage müssen Fahrzeugausführung, Motorkennbuchstabe und vorhandene Abgasanlage geprüft werden.

Dieser Artikel ist ausschließlich für Motorsportfahrzeuge und den Einsatz außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs vorgesehen. Durch den Entfall beziehungsweise die Stilllegung von Katalysator, OPF und Abgasüberwachung ist diese Ausführung im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig.

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2.5L TFSI Dichtung Abgaskrümmer zum Kopf

Original-Ersatzteilnummer: 07K 253 039 E, 07K 253 039 DAbgaskrümmerdichtung für Audi RS3 TTRS Q3Für Motorkennbuchstaben: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB , DAZA ,DNWA

€ 31,00*

Tipp

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Upgrade Turbo Rohrkrümmer DAZA / DNWA / CZG / CEPA

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Turbo Rohrkrümmer DAZA / DNWA / CZG / CEPAUnser DUTTER_RACING Krümmer ist für große Turbolader am 2.5L TFSI Motor!GETESTET VON DUTTER-RACING AUF 1300HPErhöhte Leistung: Durch eine optimale Strömung im Abgassystem kann der Motor besser atmen, was zu einer verbesserten Leistung führt. Insbesondere ein Turbolader kann mehr Luft in den Motor pressen, wenn das Abgassystem eine geringere Restriktion aufweist.Bessere Ansprechbarkeit: Ein strömungsgünstiges Abgassystem kann auch zu einer verbesserten Ansprechbarkeit des Motors führen. Das bedeutet, dass das Gaspedal direkter auf die Leistung des Motors reagiert und der Fahrer eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug hat.Effizientere Abgasnachbehandlung: Wenn das Abgassystem weniger restriktiv ist, kann auch die Abgasnachbehandlung effizienter arbeiten. Dies ist insbesondere bei modernen Fahrzeugen wichtig, da sie strenge Abgasnormen einhalten müssen.Verbesserte Sound: Ein strömungsgünstiges Abgassystem kann auch zu einem verbesserten Klang des Motors führen. Insbesondere ein Sportauspuffsystem kann einen tieferen und sportlicheren Klang erzeugen. Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung, V-Band Flansch und externen Tial MV-R Wastegate Anschluss für 2.5L TFSI Motoren im Audi TTRS und RS3. Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können. Dieser Turbo Rohrkrümmer ist aus hochwertigem Temperatur beständigem Edelstahl gefertigt. Der Krümmer ist für Turbolader mit externen Tial MVR Wastegate und V-Band-Flansch-Anbindung ausgelegt. Features: V-Band Flansch zum Turbolader für externes Tial MV-R Wastegate Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl Passend für:RS3 /TTRS /DAZA DNWA CZG CEPAMit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Audi richtig Leistung verpassen!

€ 1.750,00*

2.0L TFSI EA113 Turbo Outlet

K03 und K04: K03

Racing Turbo Outlet für alle 2.0L TFSI EA113 Motoren mit Zahnriemen. Mit diesem unscheinbaren Outlet Kit entsteht keine Luftverwirbelung wie beim Originalteil. Das Ansprechverhalten des Turbos wird verbessert. Besserer Turbosound garantiert! Passt einfach Plug & Play auf das originale Klicksystem. Bitte zwischen K03 oder K04 Turbolader wählen: K03 Turbo wie verbaut in: Audi TT 8J 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Audi A3 8P 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Golf 5 GTI 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Seat Leon 1P 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) usw. K04 Turbo wie verbaut in: Audi TTS 8J (Motorcode: CDL) Audi S3 8P 265 PS (Motorcode: CDL & BHZ) Audi A4 DTM Edition 220 PS (Motorcode: BUL) Golf 5 Edition 30 (Motorcode: BYD) Golf 6 R 270 PS (Motorcode: CDL) Seat Leon Cupra 241 PS (Motorcode: BWJ) Seat Leon Cupra R 265 PS (Motorcode: CDL) Scirocco R 270 PS (Motorcode: CDL) usw. Made in Germany! Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Jetta V | BJ 2005-2010 2.0 TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

ab € 49,99*

2.0L TFSI EA113 Upgrade Turbolader KKK04-064 bis 350PS

€ 1.449,99*

2.0L TSI EA888 Ölzulauf Dash 4 für großen Turbo

€ 19,99*

Tipp

1.8L & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQB Turbo Inlet mit TÜV

€ 113,70*

2.0L TFSI EA113 V1 Tuning-Kit K04 bis 350 PS

Mit diesem K04 Kit erreichst du eine echte Motorleistung bis zu 350PS! Dadurch wird dein 2.0L TFSI zum Beschleunigungswunder. Um die Leistungssteigerung sicher umzusetzen, vertrauen wir auf zuverlässige Komponenten! Dazu gehört der KKK K04 Turbolader, Audi S3 Einspritzdüsen, BAR-TEK Powerrohr und Druckrohr-Kit. Das erwartet dich beim K04 Kit: Eine Motorleistung bis zu 350 PS. Ein tolles Fahrgefühl durch eine super Beschleunigung Hochwertige Teile von BAR-TEK®, KKK, Spulen und Forge sowie VAG Alle Bauteile sind perfekt aufeinander abgestimmt Einfache Montage durch Rundum-Sorglos-Paket Hammer Kit-Preis Das ist im Kit enthalten: KKK K04-064 Turbolader Audi S3 Einspritzdüsen BAR-TEK Powerrohr Kit BAR-TEK Druckrohr Kit BAR-TEK® High FLOW Blow Off Adapter Schubumluftventil Silikonschlauch für Schumumluftventil Kabelsatz für Schubumluftventil Dichtung zum Zylinderkopf und zur Downpipe Kupfermuttern für die Befestigung Turbolader zum Zylinderkopf Stehbolzen mit Kupfermuttern für die Downpipe Passend für folgende Fahrzeuge mit K03 Turbolader: VW Golf 5 GTI 200 PS VW Scirocco 2.0L TFSI 200 PS Audi A3 2.0L TFSI 200 PS inkl. Quattro Seat Leon 2.0L TFSI 200 PS Skoda Octavia 2.0L TFSI 200 PS Das Kit hat Bartek persönlich in seinem Audi A3 im Alltag und auf der Nordschleife getestet. Das Fazit des langjährigen 2.0L-TFSI-Experten: Eine Mehrleistung die dir Spaß beim Beschleunigen verspricht und das alles bei absoluter Alltagstauglichkeit zu einem fairen Preis! Um die 350 PS zu erreichen benötigst du eine Upgrade Hochdruckpumpe. Wenn du auch im Sommer deine volle Leistung abrufen möchtest, bestelle dir gleich unseren großen Ladeluftkühler mit. Die passende Abstimmung deines Steuergerätes kannst du separat bei einem Termin bei uns erwerben.Passend für:Audi A1 / S1 8X | BJ 2010-2018 2.0L TFSI (EA113) CDLH | 256 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BGB | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BPG | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BUL | 220 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BWE | 200 PS Audi A6 / S6 / RS6 C6 | BJ 2004-2011 2.0L TFSI (EA113) BPJ | 170 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI BWE | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 286 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BYT | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

€ 2.539,99*

Tipp

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung Upgrade VW VR6 12V

VW Verdichtungsreduzierung Golf V6 2,8l 4Motion: 7,9:1

VR6 Turbo Verdichtungsreduzierung Komplettlösung.Bei Umbauten des VR6 Motors zum Turbo Betrieb, muß die Verdichtung herabgesetzt werden.Die Platte besteht aus hochwertigem nicht rostendem Edelstahl.Hier werden auch keine zusätzlichen Dichtungen mehr benötigtBitte wählen Sie auf der rechten Seite eine Dicke aus:Wir können jede gewünschte Dicke der Kopfdichtung herstellen.Aus Mehrlagen Metall wie bekannt aus dem Motorsport für jede beliebige Verdichtung.Passend für alle VW VR6 Motoren AAA, AMY, AES und ABV mit 2,8l u. 2,9l Hubraum mit oder ohne Turbolader oder Biturbo. Hier eine Übersicht. Als Grundlage gilt die Serienverdichtung von 10:1:2,1mm = 9,6:12,6mm = 9,2:13,1mm = 8,8:13,65mm = 8,5:14,6mm = 7,9:1

ab € 135,00*

Kühlmittel Frostschutz G13 Febi für 20V Turbo Motoren 1,5L

Kühlmittel Frostschutz G13 Febi für 20V Turbo Motoren Schutz vor Frostschäden: Kühlerfrostschutzmittel schützen das Kühlsystem des Motors vor Frostschäden, insbesondere bei kalten Temperaturen. G13 Kühlerfrostschutzmittel hat eine Gefrierpunkttemperatur von -37 °C, was bedeutet, dass es den Motor vor Frostschäden schützt, wenn die Temperaturen unter den Gefrierpunkt fallen.Verhindert Rost und Korrosion: Kühlerfrostschutzmittel wie G13 enthalten Inhibitoren, die die Bildung von Rost und Korrosion im Kühlsystem des Motors verhindern. Dies hilft, das System frei von Ablagerungen zu halten und verlängert die Lebensdauer des Kühlsystems.Erhöhte Wärmeübertragung: G13 Kühlerfrostschutzmittel ist speziell für 20V-Turbomotoren formuliert und hilft, die Wärmeübertragung im Kühlsystem des Motors zu verbessern. Eine bessere Wärmeübertragung hilft, den Motor vor Überhitzung zu schützen und verbessert die Leistung des MotorsKompatibilität: G13 Kühlerfrostschutzmittel ist mit den meisten Kühlsystemen kompatibel und kann problemlos in bestehenden Systemen verwendet werden. Es ist auch mit anderen Kühlerfrostschutzmitteln mischbar, was den Wechsel zu G13 erleichtert.Insgesamt bietet der Einsatz von G13 Kühlerfrostschutzmittel für 20V-Turbomotoren eine verbesserte Wärmeübertragung, Schutz vor Frostschäden, Korrosion und Rost sowie eine hohe Kompatibilität mit anderen Kühlerfrostschutzmitteln.Farbe:violett, lilaHerstellerfreigabe VW TL-774 JSpezifikation VW TL 774 J, G13Konzentrat: -38(50/50)Gebindeart: FlascheFEBI BILSTEIN: FrostschutzPassend für: 20V TURBO MOTOREN /DAZA,DNWA ,CZG ,CEPA ,3B ,ADU ,ABY ,AAN

€ 23,24*

HJS Downpipe EU6b 2.5 TFSI EVO

Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert. Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst. Die wesentlichen Vorteile: Größtmögliche Rohrführung 200cpi Rennkat mit Zulassung Interlock Flexrohr Deutlicher Leistungszuwachs Beschleunigung des Motors wesentlich schneller Niedrigere Abgastemperaturen und Abgasgegendruck Längere Haltbarkeit des Turbos und Motors Mit ECE Zulassung und in Verbindung mit APR Software geprüft!

€ 3.558,00*

APR 2.5 TFSI EVO TURBO INLET SYSTEM & OPEN AIR INTAKE

Das APR Turbo Inlet übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45% mehr Flow. Dies wird durch den Wegfall der kritischsten Einschränkung im gesamten Ansaugbereich, dem serienmäßigen Turbo Inlet, erreicht. Aufgrund dieses Teils kann kein anderes Air Intake oder Filter Design solch eine Mehrleistung generieren, wie unser neues Turbo Inlet. Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.Das APR Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das kommende APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus. Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (separat erhältlich) den Anschluss an noch größere Hybrid-Turbolader-Upgrades ermöglichen. Ein dickes Hitzeschild aus rostfreiem Edelstahl schützt das Rohr vor dem heißen Turbolader. Ein externes Edelstahl-Rohr sorgt für eine ordnungsgemäße Platzierung des PCV, ohne das Design des Turbo Inlets zu beeinträchtigen. Das letzte Stück an Performance wird mit dem optionalen APR Open Air Intake herausgeholt. Unser massiver 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einem 6-Zoll-Kohlefaser Einlass angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll Kohlefaser Rohr anschließt. Wir versprechen dir, mit diesem Intake wirst du jedes Bar Ladedruck innen, sowie außen in deinem Fahrzeug hören und das bei einer Verbesserung des Durchsatzes um 60% gegenüber dem Serienteil. Dies war nur mit einem offenen Luftfilter möglich, da der Luftstrom ein ungekapseltes Design erforderte. Einfach gesagt, dies ist eines der besten Ansaugsysteme auf dem Markt, um die hohen Anforderungen des hohen Luftstroms gerecht zu werden.DIE RESTRIKTIONDas Serien-Inlet ist klein. Es hat einen maximalen Innendurchmesser von 2,8" (71,12 mm) an der breitesten Stelle und ist intern beschränkt, wie in den Fotos gezeigt. Dieses Rohr ist nur in der Lage, ein Maximum von 0,231 m³/s bei 28°C Lufttemperatur zu erreichen, wenn nur das Inlet einzeln gemessen wird. Wird nun das originale Ansaugsystem an dieses Rohr angeschlossen, führt dies zu einer noch niedrigeren Durchflussrate. Der komplette serienmäßige Ansaugbereich kann also maximal 0,203 m³/s bei 28°C Lufttemperatur durchlassen.THE APR SOLUTIONUnser Aluminium-Guss Turbo Inlet ist riesig und erreicht einen atemberaubenden Durchlass von 0,335 m³/s bei 28°C Lufttemperatur. Also eine Steigerung um 45% gegenüber dem Werksteil! In Kombination mit dem anstehenden Ansaugsystem von APR sinkt der Luftstrom nur noch um 2,8% auf 0,325 m³/s, eine Verbesserung von ca. 60% gegenüber dem gesamten Ansaugsystem! Wenn das Inlet an die originale Airbox angeschlossen wird, sinkt der Luftstrom auf 0,271 m³/s, was immer noch 34% besser ist als das Werkssystem und 17% besser als der serienmäßige Einlass. Dies verdeutlicht den Punkt, dass kein Air Intake effektiver ist als das APR Turbo Inlet.Die Ingenieure von APR testeten eine Vielzahl anderer Turbo Inlet Designs, auf der Suche nach höherem Flow und dementsprechend mehr Leistung. Sie haben schnell festgestellt, dass das Teil aufgrund der massiven Vergrößerung des Querschnitts nicht als eigenständiges Upgrade fungieren konnte. Das hintere Einlassrohr musste also ebenfalls aufgerüstet werden, um diesen größeren Durchmesser auch wirklich vollkommen nutzen zu können. Andere Designs, die glatter aussehen und eine kontinuierlich abnehmende Verjüngung bieten, sind im Flow extrem begrenzt. Bei einem Querschnitt von 3,5" (88,9 mm) nur 0,259 m³/s. Bei 4" (101,6 mm) ist ein Luftstrom von 0,264 m³/s erreichbar. Im Gegensatz erreicht unser System 0,335 m³/s unter den gleichen Testbedingungen. Angesichts der Tatsache, wie restriktiv diese anderen Designs sind, kann unser System mit dem originalen Ansaugbereich verwendet werden.DYNO-TESTINGDas APR Turbo Inlet verändert den Serienbereich stark ab. Aus diesem Grund haben die Ingenieure von APR ein Softwareversion der Stufe 1+ entwickelt, um die Vorteile des Upgrades voll ausnutzen zu können. Während Stage 1+ für die Verwendung mit einem Upgrade-Ladeluftkühler ausgelegt ist, haben wir das Inlet mit der Verwendung des Serien-Kühlers getestet, um den Leistungszuwachs allein durch das Inlet zu veranschaulichen. Dabei konnte das APR Turbo Inlet bis zu 15 PS und 15 Nm mehr Drehmoment erreichen! In Kombination mit dem APR Ladeluftkühler (Nicht für EU Modelle) gab es einen Leistungspunch um bis zu 40 PS und 40 Nm Drehmoment. Je mehr Leistung das Fahrzeug im weiteren Ausbau durch beispielsweise einen größeren Turbolader erhält, desto größer wird der spezifische Leistungszuwachs durch das Turbo Inlet.WEITERE DATENDie Ingenieure von APR haben den Motor vollständig mit Drucksensoren und Thermoelementen (schnell reagierenden Temperatursensoren) ausgestattet, um die Auswirkungen dieses Produkts auf das System als Ganzes zu veranschaulichen. Einfach gesagt, ermöglicht dieses Upgrade dem Turbolader, bei einem niedrigeren Druckverhältnis zu arbeiten, was bedeutet, dass er effizienter arbeitet. Es verringert die Begrenzung des Einlasses des Turbos, sodass der Einlass näher an Umgebungsdruckbedingungen kommt. Dies führt direkt zu einem niedrigeren Vor-Turbinen Gegendruck (EMAP), einer niedrigeren Turboladerwellendrehzahl, einer niedrigeren Luft-Ausgangstemperatur auf der Kompressorseite und der Fähigkeit ein höheres Luftdruckniveau zu erreichen. Die folgenden Daten wurden bei Umgebungsbedingungen von 985 mbar Umgebungsdruck, 29,4°C bei 66% relativer Feuchtigkeit aufgenommen. Das Fahrzeug wurde als Stage 1 (95 Oktan) Serienhardware gegen den Stage 1+ (95 Oktan) mit APR Turbo Inlet getestet. Die Drucksenkung am Einlass betrug 112 mbar, die EMAP (Vor-Turbinen Gegendruck) verringerte sich um 360 mbar, die Verdichteraustrittstemperatur fiel um 14°C und der Motor konnte mit der "Redline", also der maximal Drehzahl des Turbos in der Stage 1+, 106 mbar mehr Ladedruck erreichen. Dies führte zu mehr PS und Drehmoment, während alles kühler und effizienter lief.

€ 1.785,00*

TTE625 Adapter Ring

Dieser APR Adapter Ring wird benötigt, um das APR Turbo-Inlet mit dem TTE625 v.1 Turbolader verbinden zu können. APR 59,5mm Adapter Ring

€ 38,90*

Tipp

Ölfilter Mahle 20V Turbo TFSI für RS3 / TTRS / DAZA /DNWA / CEPA / CZG

Ölfilter Mahle 20V Turbo TFSI für RS3 / TTRS / DAZA /DNWA / CEPA / CZG Wenn Sie nach einem qualitativ hochwertigen Ölfilter für 20V Turbomotoren suchen, kann die Verwendung von Mahle Ölfiltern einige Vorteile bieten. Effektive Filtration: Mahle Ölfilter sind bekannt für ihre effektive Filtration, die Schmutz, Partikel und Ablagerungen aus dem Motoröl entfernt. Dies kann dazu beitragen, den Motor zu schützen und die Lebensdauer zu verlängern. Längere Lebensdauer: Durch die Verwendung eines hochwertigen Ölfilters wie dem von Mahle kann die Lebensdauer des Motors verlängert werden, da die Verschmutzung des Motors minimiert wird. Kompatibilität: Mahle Ölfilter sind speziell für den Einsatz in Motoren mit 20V Turboladern konzipiert, was bedeutet, dass sie perfekt auf die Anforderungen dieser Motoren abgestimmt sind. Reduzierte Wartungskosten: Durch die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Ölfilters wie dem von Mahle können die Wartungskosten des Fahrzeugs reduziert werden, da der Filter länger hält und weniger häufig ausgetauscht werden muss. Verbesserte Leistung: Ein sauberer Motor läuft effizienter und leistungsstärker. Durch die Verwendung eines Ölfilters von Mahle können Sie sicherstellen, dass Ihr Turbomotor mit 20V immer in Top-Form ist und eine optimale Leistung bietet.Passend für Motornummer: RS3 / TTRS / DAZA /DNWA / CEPA / CZG Filterausführung: FiltereinsatzHöhe [mm]: 125 mm Höhe 1 [mm]: 121 mm Durchmesser [mm]: 63,5 mm Innendurchmesser 1 [mm]: 32 mm Durchmesser 3 [mm]: 31,5 mm Durchmesser 4 [mm]: 31,5 mm Dichtringdurchmesser [mm]: 31,5 mm

€ 19,00*

Zündkerze NGK 7963 Platin

Hersteller:NGK Herstellernummer:7963 Bezeichnung:PFR7Q Zündkerze NGK Platin Audi RS6 4B, RS6 Plus 4B, RS4 B5, CAyenne Turbo 4,5 mit 450PS, Passat 35i 2,0 16V 136PSPassend bei: Audi RS4 RS6 plus Porsche Cayenne Turbo

€ 13,90*

Tipp

2,5L Tfsi Upgrade TTRS 8S / RS3 8V/8Y DRUCKROHR VON TURBO ZU LLK

Produktinformation:Unser Audi TTRS 8S / RS3 8V Druckrohr wird aus gegossenem Aluminium hergestellt und hat einen größeren Querschnitt als das OEM Teil.Vorteile gegenüber dem OEM Teil:Mehr Durchsatz und weniger Gegendruck durch größeren DurchmesserEckdaten:Werkstoff AluminiumgussOriginal-OptikDimensionen:ID Inlet Dieses:60mm / OEM:48mmID Oulet Dieses:66mm / OEM:60mmZusatzinformation:In Verbindung mit den zwei mitgelieferten Silikonschläuchen kann das Rohr Plug&Play an dem originalen Turbolader/LLK verbaut werden.Dieses Druckrohr ist nur für den DAZA und DNWA Alu-Motorblock geeignet – jedoch nicht für den 8V.1 mit Stahl-Motorblock!Lieferumfang:1 Druckrohr mit Edelstahl-Halter2 Silikonschläuche4 Edelstahl-Schlauchschellen

€ 580,00*

2.5 Tfsi / KOPFDICHTSATZ / Dichtsatz / Zylinderkopfdichtsatz / RS3, TTRS / CEPA,CZG

DICHTSATZ 5 ZYLINDER CZG,CEPAPassend für: - Audi TTRS (8J) - Audi RS3 (8P & 8V) - Motor: 2,5L 20V Turbo TFSI - Motorcode [MKB]: CEPA CEPB CZGB CTSA Technische Daten: - Metallagen Zylinderkopf Dichtung Lieferumfang: - Zylinderkopfdichtsatz inkl. Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftabdichtung etc. Abb. ähnlich.

€ 273,00*

Tipp

Downpipe Audi RS3 8V Facelift / RS3 8Y / TTRS Facelift – 2.5 TFSI

Downpipe für Audi RS3 8V Facelift, RS3 8Y und TTRS Facelift mit EA855 2.5 TFSI 5-Zylinder-Turbomotor. Die hochwertige Edelstahl-Downpipe ersetzt das originale Bauteil und sorgt für einen verbesserten Abgasdurchfluss sowie einen kernigeren und deutlich sportlicheren Klang. Durch den Entfall des Vorkatalysators wird der Abgasgegendruck reduziert und der Turbolader entlastet. Die vollständig WIG-geschweißte Ausführung überzeugt durch eine saubere Verarbeitung und eignet sich besonders für leistungsoptimierte Fahrzeuge und Motorsport-Umbauten. Vorteile Verbesserter Abgasdurchfluss Reduzierter Abgasgegendruck Entlastung des Turboladers Verbessertes Ansprechverhalten des 2.5 TFSI Kernigerer und deutlich sportlicherer Klang Vorkatalysator entfällt Vollständig WIG-geschweißt Komplett aus hochwertigem Edelstahl gefertigt Saubere und passgenaue Verarbeitung Passend für Audi RS3 8V Facelift ab Modelljahr 2017 Audi TTRS Facelift ab Modelljahr 2017 Audi RS3 8Y – nur zusammen mit den passenden Kat-/OPF-Ersatzrohren Motorkennbuchstaben: DAZA, DNWA und DNWC Montage beim RS3 8V und TTRS Beim Audi RS3 8V Facelift und TTRS Facelift wird die Downpipe direkt gegen das originale Downpipe-Oberteil ausgetauscht. Die Montage an der vorhandenen Unterbodenabgasanlage ist als Plug-&-Play-Lösung vorgesehen. Optional kann die Downpipe mit unseren separat erhältlichen Kat-/OPF-Ersatzrohren kombiniert werden, wenn auch der Hauptkatalysator beziehungsweise OPF im Unterboden ersetzt werden soll. Wichtiger Hinweis zum Audi RS3 8Y Die Verwendung dieser Downpipe beim Audi RS3 8Y wurde direkt vom Hersteller bestätigt. Beim RS3 8Y muss die Downpipe zwingend zusammen mit folgendem Zusatzartikel verbaut werden: Kat-/OPF-Ersatzrohre 2 × 70 mm Audi RS3 8V / 8Y / TTRS 2.5 TFSI Die Ersatzrohre stellen die Verbindung zwischen der Downpipe und dem Mittelschalldämpfer her. Die Downpipe alleine ist beim Audi RS3 8Y nicht vollständig Plug & Play passend. Durch den Entfall des OPF müssen die OPF-Sensoren fachgerecht stillgelegt und die OPF-Überwachung in der Motorsteuerungssoftware deaktiviert werden. Eine professionelle Softwareanpassung ist zwingend erforderlich. Technische Daten Bauteil: Downpipe beziehungsweise Downpipe-Oberteil Motor: EA855 2.5 TFSI 5-Zylinder Turbo Material: Edelstahl Verarbeitung: vollständig WIG-geschweißt Ausführung: ohne Vorkatalysator RS3 8V und TTRS: Plug & Play anstelle des originalen Downpipe-Oberteils RS3 8Y: nur mit den zusätzlichen Kat-/OPF-Ersatzrohren verwendbar Lieferumfang 1 × Edelstahl-Downpipe Nicht enthalten: Kat-/OPF-Ersatzrohre sowie die erforderliche Anpassung der Motorsteuerungssoftware. Hinweise Der Einbau sollte ausschließlich durch eine Fachwerkstatt erfolgen. Vor der Montage müssen Fahrzeugausführung, Motorkennbuchstabe und vorhandene Abgasanlage geprüft werden. Dieser Artikel ist ausschließlich für Motorsportfahrzeuge und den Einsatz außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs vorgesehen. Durch den Entfall beziehungsweise die Stilllegung von Katalysator, OPF und Abgasüberwachung ist diese Ausführung im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig.

€ 846,00*

Turbosmart Rezirkulation Pop Off VW Golf 7 GTI-R / Blow off / Schubumluftventil

Turbosmart Rezirkulation BOV VW Golf 7 GTI-RDas neue Kompakt Umluftventil von Turbosmart für den 7 ermöglicht den Betrieb von extrem hohen Ladedrücken ohne undicht zu werden. Dieses Ventil ist ein leistungsstarker Ersatz für das Standard-Umluftventil des Golf.Im Gegensatz zu der Kunststoffkonstruktion des Standardventils wird dies aus Flugzeugaluminium gefertigt. Die Befestigung erfolgt an der Original Aufnahme des Turboladers. Es ist ein 100% Umluftventil, das die komplette Abluft in den Ansaugtrakt zurückleitet. Dieses Ventil arbeitet mit einem ähnlichen Volumen wie das Standardventil und vermeidet unerwünschte Probleme mit der Motorsteuerung.Das Turbosmart Kompakt Shortie wird nicht undicht, verliert keinen Ladedruck und ist somit ideal bei erhöhtem Ladedruck an getunten Fahrzeugen. Audi S3 2.0TSI 2013 - Audi A3 2.0TSI 2013 - Audi A6 2.0TSI 2015 - Audi TT 2.0TSI 2015 - Audi Q3 2.0TSI 2015 - Audi Q7 2.0TSI 2015 - Seat Alhambra 2.0TSI 2016 - Seat Leon 2.0TSI 2014 - Skoda Octavia RS 2.0TSI 2013 - Skoda Superb 2.0TSI 2015 - Volkswagen Golf GTI Mk7 2013 - Volkswagen Golf R Mk7 2013 -

€ 196,00*

Ringstück mit Hohlschraube 4AN zu M10x1,0 mit 1,5mm Restrictor

Öl-Zulauf M10x 1,0 zu 4AN Turbo Öl Feed 1,5mm Restrictor

€ 28,40*

Edelstahl Auspuffbogen 90° für Hosenrohre / Wastegate Rohre

Edelstahl Auspuffbogen 90° für Hosenrohre / Wastegate Rohre: 60mm

Edelstahl Auspuffbogen 90° für Hosenrohre, diverse GrößenEdelstahl Auspuffbogen 90° für AbgasrohreBogen aus Edelstahl für Hosenrohr und AbgasanlageEnger, kurzer V2A-Rohrbogen speziell für den Bau von Hosenrohren. Aber auch für Abgasanlagenbau geeignet.Außendurchmesser: diverse GrößenWandstärke: 1,5mmMaterial: 1.4307 / V2A / SS304 oder höherwertig

ab € 16,00*

Gebläse: Turbo Blower

GebläseTurboBlower: 101 mm Schlauch, 4,3 A, 6,6 m3/min Luftmänge, 130 x 150 Maße in mm 580 g

Leistungsstarke, wasserdichte Venti la toren mit geringem Gewicht und kompakten Einbaumaßen.

ab € 81,90*

Aluminium-Verschlussstopfen

Aluminiumverschlussstopfen: Ø außen 20 mm

Hilfreich unter anderem beim Einbau von Turboüberdruckventilen.Gesamtlänge: 30 mmLänge unter Kopf: 25 mm

ab € 7,20*

AUDI S4 RS4 2.7 BITURBO ARP ZYLINDERKOPF STEHBOLZENSATZ 204-4105

ARP ist ein Hersteller von Verbindungselementen (Bolzen und Stehbolzen) von Motoren und Antriebsstränge, die von OEM-Ersatzteile zu Spezialhardware für den Rennsport gefunden haben. ARP ist weltweit führend in der Befestigungstechnik.

€ 549,00*

Kontrollventil

Ermöglichen die Einstellung des Unterdrucks, der das Öffnen des Turboventils unterstützt.Eine Veränderung des Unterdrucks hat Einfluss auf das Ansprechverhalten des Turboventils. zum Einbau im Motorraum

€ 34,80*

Öl Rücklauf-Flansch AN10 / GT28 GT30 GT35 T25

Öl-Rücklauf Flansch EFR / Garrett GTX / G-series / GT-R / Xona RotorRücklauf Flansch mit Dash 10 AußengewindeHochwertiger CNC gedrehter Aluminium Flansch mit GewindeDieser Aluminium Ölrücklauf-Flansch für Garrett GT Turbolader ist CNC gedreht und damit perfekt passend. Durch die Langlöcher ist eine gewisse Flexibilität für andere Turbolader mit ähnlichen Flanschbild gegeben. Der Querschnitt der Rücklaufbohrung ist für den notwendigen Rückfluss des Öls in der richtigen Größe ausgelegt.Material: Aluminium CNC gedrehtGewinde: Dash 10 / -10AN AußengewindeMaße gesamt: 57mm x 25mmLochabstand: 38-45mm (Langlöcher, gemessen: minimale bis maximale Lochmitte)Lochdurchmesser: 9mm

€ 22,00*

Öl Rücklauf Flansch T3 / T4 / Innengewinde

Öl-Rücklauf Flansch T3 / T4 / Innengewinde 1/4" NPTund einige große GT und GT-R TurboladerHochwertiger CNC gedrehter Rücklaufadapter aus AluminiumLochabstand: 36 mmLochdurchmesser: 9mmGewindemaß Rücklauf: 1/4" NPT Innengewinde1x1/4NPT Ölablauf-Flansch1 x Dichtung2 x M8x 1,25mm Schrauben Für Garrett T3, T4, T3/T4, TB03, T04B, T04E, T60, T61Für Garrett GT37 GT40 GT42 GT45 GT47 Für Garrett GT37R GT40R GT42R GT45R GT47R

€ 18,60*

Schlüsselanhänger Turbolader schwarz/silber

Schlüsselanhänger Turbolader : Schwarz

ab € 5,50*

WARNUNG 5 Zylinder Aufkleber Turbo

WARNUNG 5 Zylinder Aufkleber Turbo Größe: 4,4cm x 10cmBunter Digitaldruck Aufkleberglatte & glänzende OberflächeVersiegelt und KonturengeschnittenMarkenfolie von 3M oder OracalTemperaturbeständig von - 40°C bis + 100°C100% UV-Beständig, FormneutralMade in Germany

€ 7,99*

Aufkleber Turbo

Abmessungen: 300 x 80mm Farbe: weiß

ab € 8,00*

Billet Turbo Oelleitung Filter 44um AN-4-Schwarz

Turbosmart Motorsport Bewährter Billet Turbo-Ölzufuhrfilter mit abwaschbarem 44-Mikron-Faltscheibenfilter aus Edelstahl.Der Turbosmart Turbo Ölfilter ist in den Lösungen -3AN und -4AN erhältlich und bietet maximale Filterung bei minimaler Einschränkung. Dies bedeutet eine kostengünstige Versicherung für Ihr Hochleistungs- und Motorsport-Turboladersystem.Ist auch eine perfekte Ergänzung zu Turbosmarts OPR T40, Turbo Oil Pressure Regulator Series.Eigenschaften:Australian Made, Motorsport QualitätBillet 6061-T6 Aluminium & hart eloxiert44-Mikron-Edelstahlelement mit hohem DurchflussDash 4

€ 69,00*

Dichtung Ölfiltergehäuse 10 / 20V

Dichtung Ölfilterflansch bzw. Ölfiltergehäuse zum Block für 20V / 10V Turbo und SaugerArtikelnummer: 035115441B

€ 9,50*

Rostlöser Turbokraft S409

•High-Quality-Rostlöser mit „turboschneller“ Wirkung•Mineralölbasis•dringt in engste Passungen ein •löst „turboschnell“ eingerostete Schraubverbindungen •beugt gegen Weiterrosten vor

€ 7,25*

2.0L TSI EA888 Gen.3 MQB Ölkühler Adapter

Bester Ölkühler am Markt für den 2.0L TSI Motor entwickelt by BAR-TEK®. Ein Muss für die optimale Ölkühlung bei leistungsgesteigerten 2.0L TSI Fahrzeugen (MQB Baureihe). Verhindert hohe Öltemperaturen wodurch ein konstanter Öldruck und optimale Ölbeschaffenheit gewährleistet ist. Dadurch wird die Lebensdauer des 2.0L TSI Motors positiv beeinflusst. Komplett-Kit: Spezial BILLET Flansch zum Anschluss am Motorblock.Wasserschlauch, O-Ring und weitere Extras. Dieses Kit besticht nicht nur durch einen einfachen Einbau, sondern hat auf Grund seiner hohen Verarbeitung eine konstante Öltemperatur und Öldruck-Kontrolle. Passend für folgende Motorcodes: Audi: CJSA, CJSB, CNSB, CJXB, CJXC, CJXF, CYFB, CNTC, CHHB, CHHC, CZPB, CZRA, CJXD, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, CNSB, CZPB VW: CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CYFB, CNTA, CXDA, CJSA, CJSB, CNSA, CNSB, CXBA, CXBB, CXCA, CXCB, CXDA, CJXA, CJXD, DJHA, DJHB, DJJA, DLBA, CNTC, CZPA, CZPB, CZPC, DEDA Seat: CJXC, CJXH, CJXG, CJSA, CJSB, CZPB, DEDA Skoda: CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA Dieses Kit haben wir speziell in unserem Golf 7 GTI getestet und entwickelt. Weiter Infos zu unserem MQB Projekt findest Du HIER. Abbildung zeigt RS3 Ölkühler-kit.) Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CAWB | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CFKA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 211 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 220 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYNB | 252 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYPA | 252 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCTA | 200 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCZC | 170 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CPSA | 211 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULB | 180 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULC | 220 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CADA | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDZA | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNBC | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCE | 230 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CPMA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CESA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CETA | 211 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI CCZB | 211 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI CDND | 210 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Jetta V | BJ 2005-2010 2.0 TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CPLA | 210 PS VW Passat B7 (3C/36) | BJ 2010-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULA | 180 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULC | 220 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) DEDA | 220 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CAWA | 170 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCTA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZD | 180 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 1.8L TSI (EA888) CDAA | 160 PS

€ 189,99*

R32 Golf 4 Plug and Play ECU EMU Classic Volkswagen Audi 3,2l

R32 Golf 4 Plug and Play ECU Ecumaster EMU ClassicVW Golf 4 R32 Plug and Play Adapter inkl. DBW Modul Ecumaster EMU ClassicDer Plug and Play Adapter inklusive Drive by Wire Modul ermöglicht die Plug and Play Installation der EMU Classic Standalone ECU.Er wird zwischen den originalen Motorkabelbaum und die EMU Classic adaptiert.Lieferumfang:1x PNP-ECU für VW Golf 4 Das gezeigte Bild dient nur zur Veranschaulichung.Das tatsächliche Produkt kann geringfügig abweichen.

€ 346,00*

Tipp

Y-Adapter M10x1 für Öldruck Geber Montage

Y-Adapter M 10x1 für Öldruckgebermontag.Der Adapter zum Anschluß von Öldruckanzeigen. Für die Montage an das Serien-Öldruckschalter-Gewinde. Technische Details:Aussengewinde: M 10x1 Innengewind 1: M 10x1 (Passend für Original Öldruckgeber)Innengewinde 2: M10x1Lieferumfang: 1 X Y-Adapter M 10x1

€ 23,40*

2.5L Nockenwellen Steuerketten-Wechsel-Werkzeugsatz / Steuerketten werkzeug

Motorcode: CEPA

Spezialwerkzeug zum Einstellen der OT Steuerzeiten, den Wechsel der Steuerkette oder MotorreparaturenU.a. bei folgenden Motorcodes: CEPA, CEPB, CTSA, CZGB Lieferumfang: 1 x Kurbelwellen Adapter Kurbelwelle wie T03003 2 x Kettenspanner-Arretierstift wie T03006 1 x Kurbelwellen-Fixierdorn wie T40069 1 x Nockenwellen-Fixierdorn wie T40070 1 x Kettenspanner-Sicherungsdraht wie T40071 1 x Nockenwellenversteller-Haltewerkzeug wie T40079 1 x Stabiler Aufbewahrungskoffer Die Original Vergleichsnummern dienen nur zur Identifikation, es handelt sich nicht um Original-Werkzeug. (Beispielbild Abbildung ähnlich) Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

ab € 189,99*