Adapter Einspritzdüse Einspritzventil Längenadapter Von EV14K und EV14xT auf EV14L 27mm

Verbindungssystem zur Verwendung innerhalb des Tanks. Die Fittings werden auf die Nippel aufgeschoben und fixieren sich dort über eine interne Verriegelung. Als zusätzliche Sicherung wird eine Klemmschelle montiert. Geeignet für Drücke bis 6 bar und erhältlich in 2 Größen.

Er wird verwendet, um den Druck entweder im Ölkreislauf oder im Kraftstoffsystem zu messen. Typische Anwendungsbereiche sind Benzin- und Dieselmotoren verschiedener Hersteller wie VW, Audi, BMW, Mercedes und viele andere. Der Sensor liefert ein elektrisches Ausgangssignal ( 0–5 Volt), das proportional zum gemessenen Druck ist. Dieses Signal wird an das Motorsteuergerät (ECU) übermittelt. Dadurch kann das Steuergerät beispielsweise: die Kraftstoffmenge exakt regeln, Öldruckprobleme frühzeitig erkennen, oder den Motor optimal steuern. Besonders in Verbindung mit frei programmierbaren Steuergeräten eignet sich dieser Sensor perfekt, da er: extrem hochwertig gefertigt ist, eine sehr hohe Messgenauigkeit bietet (nahezu 100 % Genauigkeit), und dadurch eine zuverlässige Motorabstimmung ermöglicht.Gewinde 10X1

ProduktbeschreibungBOSCH 200 Benzinpumpe für den extremen Einsatz im Motorsport. Die Pumpe ersetzt die ehemalige 044 Pumpe. Da die 200er Pumpe einen geringeren Duchmesser hat als die ehemalige 044er, ist Sie mit einem Kunstoffmantel umsehen, um auch in Catchtanks der 044er zu passen. Besticht durch eine extrem hohe Benzinfördermenge. Geeignet als Innentank- oder Außentankpumpe Technische Daten2,5x längere Haltbarkeit als 04418% GewichtsreduzierungDurchmesser: ca. 52mm (mit Halterung 60mm)Länge: ca. 151mmGewicht: ohne Anschlüsse 750gDruck: max. 5bar / 72,5 psiFörderleistung: 325 Liter / Stunde (bei 3bar / 13,5V)Kabelanschlüsse: M5

FlexFuel-Sensor der Sensor ist den Gehalt an Ethanol im Kraftstoff messen. Diese Informationen dürfen von der Treiber verwendet werden, korrigieren die EMU-Parameter wie Kraftstofförderung, Zündung Timing oder Erhöhung Druck. Darüber hinaus misst FlexFuel-Sensor die Temperatur des flüssigen Brennstoffes. Im Lieferumfang der Sensor Stecker und Klemmen. Für alle Benutzer von E85 erforderlich.

Perfekt für Audi RS3 und TT RS: Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-MotorenNie wieder stockender Motor in Kurven: Mit unserer Upgrade-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-Motoren! Wir haben die Originalpumpe so umgebaut, dass sie wesentlich mehr Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge schafft! Gerade getunte Motoren mit richtig viel Leistung sind auf die entsprechende Power der Benzinpumpe angewiesen. Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS leistet deshalb satte 50 % mehr als die Serienpumpe. So kannst du jederzeit die volle Performance deines Motors genießen. Die spezielle DLC-Beschichtung des Kolbens reduziert die Reibung, Korrosion und den Verschleiß. Diese Kohlenstoffbeschichtung ist extrem hart und deshalb bestens geeignet für höchste Leistung! Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe kommt komplett einbaufertig. Features der Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS: Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben50 % mehr Leistung als Serienpumpe Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren Weniger Verschleiß und Reibung dank extrem harter DLC-Beschichtung Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Upgrade Druckbegrenzungsventil für das Kraftstoffsystem für alle 2.0L TFSI mit mehr als 300PS. Die Kraftstoffversorgung beim TFSI Motor besteht aus zwei Kreisläufen: Zum einen aus dem Niederdrucksystem (Pumpe im Tank) mit ca. 3 bis 5 bar Arbeitsdruck. Die Niederdruckpumpe versorgt die Hochdruckpumpe am Motor welche mit einem Hochdruck von 50 bis 130 bar arbeitet. Ab einer Motorleistung von 300PS sollte die Hochdruckpumpe gegen eine stärkere getauscht werden. Zusätzlich MUSS dieses upgrade Ventil mit verwendet werden! Dieses Ventil stell die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruck her. Um einen höheren Kraftstoffdruck konstant aufrecht zu halten, wird dieses Ventil zwingend benötigt. Passend für:Audi A1 / S1 8X | BJ 2010-2018 2.0L TFSI (EA113) CDLH | 256 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BGB | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BPG | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BUL | 220 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BWE | 200 PS Audi A6 / S6 / RS6 C6 | BJ 2004-2011 2.0L TFSI (EA113) BPJ | 170 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI BWE | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 286 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BYT | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

Membranpumpe für Hinterachse und Differenzial, kann aber auch für andere Anwendungen (z.B. Kühlflüssigkeit, Leerpumpen von Benzintanks, etc.) eingesetzt werden. Lieferbar mit Buna-Membran für Standard-Öle und Kühlflüssigkeit oder mit Viton-Membran für Flüssigkeiten mit höherer Korrosion (wie z.B. Benzin, Diesel, Alkohol). Der Pumpenmotor ist 180° drehbar, wodurch bei der Montage größere Flexibilität erreicht wird. Integrierter Kühlventilator. Ausgelegt für eine maximale Betriebsdauer von 1-2 Stunden mit darauf folgender Abkühldauer von 15 Minuten.Gewicht: 1600 g Spannung: 12 Volt Anschlussgewinde: 3/8 NPT innen Förderleistung: 230 bis 450 ltr/Std Länge:                      194 mm Breite:                      100 mm Temperatur: kurzfristig bis 130°C Max. Arbeitsdruck:     3,5 bar Absicherung:             10 AEinbauhinweise 1. Die Ölpumpen sollten nur mit Vorfilter betrieben werden.2. Beachten Sie beim Vergleich der technischen Daten unserer Ölpumpen, dass die Flüssigkeitstemperatur von Schmierölen die Förderleistung stark beeinflusst. Ebenso ändert der verwendete Leitungsquerschnitt sowohl Druck- als auch Leistungscharakteristik. Üblicherweise kommen für Getriebe- und Differential-kühlung D-06 oder D-08 Leitungen zum Einsatz. 3. Prinzipiell können die Pumpen sowohl vor als auch nach dem Ölkühler verbaut werden. Wir empfehlen die Montage hinter dem Kühler, da durch die somit niedrige-ren Öltemperaturen die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Pumpe deutlich erhöht werden. 4. Ölpumpen erwärmen sich sowohl durch die Öltemperatur als auch die Leistung des Pumpenmotors. Achten Sie daher auf ausreichende Frischluftzufuhr, um Über-hitzung zu vermeiden. Schützen Sie die Pumpe auch vor Hitzequellen im Umfeld (z.B. Auspuff). 5. Kaltes Getriebeöl ist sehr zähflüssig und kann dadurch an den Pumpen Schaden hervorrufen. Die Pumpen sollten daher ausschließlich mit Getriebeöl auf Betriebs-temperatur laufen. Sinnvoll ist folglich entweder die Verwendung ei-nes Thermoschalters oder eines EIN-/AUS-Schalters. 6. Die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Öls kann die Temperaturen positiv beeinflussen. Wir empfehlen die Verwendung unserer Getriebe- und Differenzialöle.

Genuine Bosch Pressure/Temp SensorReliably measure pressure and temperaturePressure Range 0-10 BarTemperature Range -40° to 140° C Pressure Output .5-4.5VTemperature Output NTCThread M10x1.0Kit includes connector

Dieser 5 Polige Trapezstecker Stecker passt auf den Bosch 0261230340 Motorsport Temperatur/ Druck Sensor für Flüssigkeiten und ist als normales Ersatzteil sowie auch für den Motorsport geeignet.Der Bosch 0261230340 wird auf Grund seiner hochwertigen Auflösung, der 2 in 1 Funktion in vielen Serien Fahrzeugen wie auch als Nachbau im Motorsport und Tuning Sektor verwendet.Bitte beachten sie, dass es sich bei diesem Stecker um eine hochwertige Replica des Original Bosch Steckers handelt. Wichtige Information:Bei der Nummerierung auf dem Gehäuse sind die Nummern 1 & 2 und die Nummern 3 & 5 vertauscht.Bitte beachten sie dies beim Einpinnen der Steckkontakte. Passt auf folgende Sensoren:0 261 230 3400 261 230 482PST-F 2 350 Beim Kauf eines Steckers erhalten sie:1x Steckergehäuse1x Sicherheitsclip5x Weibliche Pins + 1x Ersatzpin5x Gummi Dichtung

BREMS- & KUPPLUNGSLEITUNGEN TECHNISCHE INFORMATIONENFlexible, stahlummantelte Teflonschläuche für Brems- und Kupplungsleitungen sind heute Standard im Rennfahrzeugbau. Durch den Einbau dieser Leitungen wird ein höherer Sicherheitsstandard erreicht. Die Teflonseele mit einer Edelstahlhülle garantiert selbst bei extrem hohen Temperaturen einen gleich mäßigen, stabilen Bremsdruck. Auch die Gefahr einer Beschädigung durch äußere Einflüsse ist wesentlich geringer als bei her kömmlichen Gummileitungen. Ein weiterer positiver Aspekt ist die erreichbare Gewichtsreduzierung beim Einbau dieser Leitungssysteme. Im Brems- und Kupplungsbereich werden zwei Schlauchgrößen verwendet. D-03 ist ideal für alle Bremsleitungen, kann aber auch im Kupplungsbereich eingesetzt werden. Mehrheitlich wird aber aufgrund des größeren Innendurchmessers die D-04 Leitung für Kupplungen verwendet. Für Bremssysteme ist auf Anfrage auch die noch kleinere und leichtere D-02 Leitung erhältlich. Im Gegensatz zur D-03 Leitung ist hier aber die Montage der Anschlüsse diffiziler. Einzelinformationen zu dieser Leitung und den entsprechenden Anschlüssen sind bei uns erhältlich. Um sich die Bestellung der Einzelteile zu erleichtern und eventuelle Falsche Lieferungen zu vermeiden, ist es sinnvoll, vorher ein genaues Leitungskonzept zu erstellen. Unsere Skizze soll Ihnen dabei behilflich sein.1. Leitungslängen und Leitungsart festlegen.2. Adaptergewinde an den Bremssätteln, Zylindern, Absperrventilen usw. feststellen.3. Gewinde für Anschlüsse und Adapter aussuchen (BSP - UNF odermetrisch).4. Anschlussart auswählen (Gerade, 45°, 90° mit oder ohne Drehausgleich oder Ringstutzen mit Hohlschrauben).Die Montage der Leitungsanschlüsse ist denkbar einfach. Eine Druckprüfung sollte aber nach jeder Montage vorgenommen werden. Unser Lieferprogramm umfasst auch fertige Leitungssätze in Verpresster und verschraubter Ausführung. Aus Gewichtsgründen werden im Rennfahrzeugbau für die im Fahrzeuginnenraum von vorne nach hinten führende Leitung häufig Alu-Rohrleitungen verwendet. Die Rohrleitungen können über verschiedenste Zwischenadapter sehr einfach mit den Schlauchsystemen verbunden werden.

BREMS- & KUPPLUNGSLEITUNGEN TECHNISCHE INFORMATIONENFlexible, stahlummantelte Teflonschläuche für Brems- und Kupplungsleitungen sind heute Standard im Rennfahrzeugbau. Durch den Einbau dieser Leitungen wird ein höherer Sicherheitsstandard erreicht. Die Teflonseele mit einer Edelstahlhülle garantiert selbst bei extrem hohen Temperaturen einen gleich mäßigen, stabilen Bremsdruck. Auch die Gefahr einer Beschädigung durch äußere Einflüsse ist wesentlich geringer als bei her kömmlichen Gummileitungen. Ein weiterer positiver Aspekt ist die erreichbare Gewichtsreduzierung beim Einbau dieser Leitungssysteme. Im Brems- und Kupplungsbereich werden zwei Schlauchgrößen verwendet. D-03 ist ideal für alle Bremsleitungen, kann aber auch im Kupplungsbereich eingesetzt werden. Mehrheitlich wird aber aufgrund des größeren Innendurchmessers die D-04 Leitung für Kupplungen verwendet. Für Bremssysteme ist auf Anfrage auch die noch kleinere und leichtere D-02 Leitung erhältlich. Im Gegensatz zur D-03 Leitung ist hier aber die Montage der Anschlüsse diffiziler. Einzelinformationen zu dieser Leitung und den entsprechenden Anschlüssen sind bei uns erhältlich. Um sich die Bestellung der Einzelteile zu erleichtern und eventuelle Falsche Lieferungen zu vermeiden, ist es sinnvoll, vorher ein genaues Leitungskonzept zu erstellen. Unsere Skizze soll Ihnen dabei behilflich sein.1. Leitungslängen und Leitungsart festlegen.2. Adaptergewinde an den Bremssätteln, Zylindern, Absperrventilen usw. feststellen.3. Gewinde für Anschlüsse und Adapter aussuchen (BSP - UNF odermetrisch).4. Anschlussart auswählen (Gerade, 45°, 90° mit oder ohne Drehausgleich oder Ringstutzen mit Hohlschrauben).Die Montage der Leitungsanschlüsse ist denkbar einfach. Eine Druckprüfung sollte aber nach jeder Montage vorgenommen werden. Unser Lieferprogramm umfasst auch fertige Leitungssätze in Verpresster und verschraubter Ausführung. Aus Gewichtsgründen werden im Rennfahrzeugbau für die im Fahrzeuginnenraum von vorne nach hinten führende Leitung häufig Alu-Rohrleitungen verwendet. Die Rohrleitungen können über verschiedenste Zwischenadapter sehr einfach mit den Schlauchsystemen verbunden werden.

Einspritzdüsenadapter / Düsenverlängerung – 3 Längen Hochwertiger Einspritzdüsenadapter zur Verlängerung von Einspritzdüsen und Einspritzventilen mit 14-mm-Anschluss. Ideal zur Anpassung unterschiedlicher Düsenlängen an vorhandene Kraftstoffverteiler (Fuel Rails) und Ansaugbrücken. Die Adapter eignen sich sowohl für verschiedene Bosch Einspritzdüsen als auch für moderne Bosch EV14 Einspritzventile und vergleichbare Einspritzdüsen mit passendem 14-mm-Anschluss. Durch die drei verfügbaren Längen können unterschiedliche Bauformen und Einbaulängen flexibel angepasst werden, ohne dass Kraftstoffverteiler oder Ansaugbrücke aufwendig geändert werden müssen. Vorteile Erhältlich in 3 verschiedenen Längen Für Einspritzdüsen und Einspritzventile mit 14-mm-Anschluss Geeignet für verschiedene Bosch Einspritzdüsen Auch für Bosch EV14 Einspritzventile geeignet Ideal zur Anpassung unterschiedlicher Düsenlängen Verwendung am Kraftstoffverteiler / Fuel Rail Aus Aluminium gefertigt Schwarz eloxierte Oberfläche Mit Viton-Dichtring Für E85 / Ethanol-Kraftstoffe geeignet Verfügbare Längen Ausführung Adapterlänge Beispiel EV14 Kurz 12,00 mm EV14S auf EV14L Mittel 15,05 mm EV14K / EV14xT auf EV14S Lang 27,05 mm EV14K / EV14xT auf EV14L Hinweis: Die EV14-Bezeichnungen dienen lediglich als Beispiel für die möglichen Längenanpassungen. Die Adapter können auch bei anderen passenden Einspritzdüsen mit entsprechendem 14-mm-Anschluss verwendet werden. Technische Daten Produkt: Einspritzdüsenadapter / Düsenverlängerung Material: Aluminium Oberfläche: schwarz eloxiert Anschluss: 14 mm Dichtung: Viton Verfügbare Längen: 12,00 mm / 15,05 mm / 27,05 mm Kraftstoffverträglichkeit: auch für E85 / Ethanol geeignet Anwendung Die Düsenverlängerung wird auf der entsprechenden Seite der Einspritzdüse montiert und ermöglicht die Anpassung der Gesamtlänge an den vorhandenen Einbauort. Dadurch können beispielsweise kürzere Einspritzdüsen in Anwendungen eingesetzt werden, die ursprünglich für längere Einspritzventile ausgelegt sind. Geeignet für Motorsport, Tuning, Motorumbauten und individuelle Kraftstoffsysteme mit Bosch oder vergleichbaren Einspritzdüsen. Lieferumfang 1x Einspritzdüsenadapter in der gewählten Länge 1x Viton-Dichtring Hinweise Bitte vor der Bestellung die benötigte Adapterlänge sowie den Durchmesser der vorhandenen Einspritzdüse und des Kraftstoffverteilers prüfen. Die tatsächliche Eignung ist von der verwendeten Einspritzdüse, dem Fuel Rail und der jeweiligen Einbausituation abhängig.

 Perfekte 5 Zylinder Dichtmasse für alle 20V / 10V / 2.2L / 2.5L Motoren Die Reinz Dichtmasse erweist sich als perfekt für das Abdichten von 5-Zylinder-Motoren, da sie ein Rinnen oder Schwitzen des Motors zuverlässig verhindert. Dutterracing setzt diese Dichtmasse seit Jahren ein und ist zu 100% zufrieden. Sie eignet sich ideal für Motoren wie DAZA, DNWA, CEPA, CZG, ABY, AAN, ADU, 3B, 7A, WR, MC und andere.Die konsequente Verwendung dieser hochwertigen Dichtmasse durch Dutterracing bekräftigt ihre Wirksamkeit und Zuverlässigkeit. Dank dieser Lösung wird nicht nur eine dauerhafte Abdichtung gewährleistet, sondern auch das Risiko von Leckagen oder Schwitzen des Motors minimiert. Dies ist besonders entscheidend, um die optimale Leistung und Zuverlässigkeit von 5-Zylinder-Hochleistungsmotoren aufrechtzuerhalten.Die Reinz Dichtmasse hat sich als vielseitige Lösung bewährt und erfüllt die hohen Standards von Dutterracing. Die Tatsache, dass dieses Produkt erfolgreich seit Jahren verwendet wird, unterstreicht seine Qualität und Fähigkeit, den Anforderungen verschiedener Motorentypen gerecht zu werden. Ideal für Ölwanne, Ventildeckeldichtung, Stirndeckel, Wasserflansche, Motorgehäuse, Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer, Getriebegehäuse, Differenziale und den Motor. Eigenschaften:Universaldichtmasse Silikom mit einem Temperaturbereich von -50° bis + 300 ° dauerelasischlösungsmittelfreispaltüberbrückend Farbe: Anthrazit-Schwarz (und fällt nicht auf)Inhalt: 200g  Anwendung:Dichtfläche reinigen, Entfetten und tocknen lassen / Dichtmasse einseitig auftragen und Teile umgehend montieren.Lieferumfang:1 Sprühdose 200ml incl. Sprühaufsatz

Einspritzdüsenadapter / Düsenverlängerung – 3 Längen Hochwertiger Einspritzdüsenadapter zur Verlängerung von Einspritzdüsen und Einspritzventilen mit 14-mm-Anschluss. Ideal zur Anpassung unterschiedlicher Düsenlängen an vorhandene Kraftstoffverteiler (Fuel Rails) und Ansaugbrücken. Die Adapter eignen sich sowohl für verschiedene Bosch Einspritzdüsen als auch für moderne Bosch EV14 Einspritzventile und vergleichbare Einspritzdüsen mit passendem 14-mm-Anschluss. Durch die drei verfügbaren Längen können unterschiedliche Bauformen und Einbaulängen flexibel angepasst werden, ohne dass Kraftstoffverteiler oder Ansaugbrücke aufwendig geändert werden müssen. Vorteile Erhältlich in 3 verschiedenen Längen Für Einspritzdüsen und Einspritzventile mit 14-mm-Anschluss Geeignet für verschiedene Bosch Einspritzdüsen Auch für Bosch EV14 Einspritzventile geeignet Ideal zur Anpassung unterschiedlicher Düsenlängen Verwendung am Kraftstoffverteiler / Fuel Rail Aus Aluminium gefertigt Schwarz eloxierte Oberfläche Mit Viton-Dichtring Für E85 / Ethanol-Kraftstoffe geeignet Verfügbare Längen Ausführung Adapterlänge Beispiel EV14 Kurz 12,00 mm EV14S auf EV14L Mittel 15,05 mm EV14K / EV14xT auf EV14S Lang 27,05 mm EV14K / EV14xT auf EV14L Hinweis: Die EV14-Bezeichnungen dienen lediglich als Beispiel für die möglichen Längenanpassungen. Die Adapter können auch bei anderen passenden Einspritzdüsen mit entsprechendem 14-mm-Anschluss verwendet werden. Technische Daten Produkt: Einspritzdüsenadapter / Düsenverlängerung Material: Aluminium Oberfläche: schwarz eloxiert Anschluss: 14 mm Dichtung: Viton Verfügbare Längen: 12,00 mm / 15,05 mm / 27,05 mm Kraftstoffverträglichkeit: auch für E85 / Ethanol geeignet Anwendung Die Düsenverlängerung wird auf der entsprechenden Seite der Einspritzdüse montiert und ermöglicht die Anpassung der Gesamtlänge an den vorhandenen Einbauort. Dadurch können beispielsweise kürzere Einspritzdüsen in Anwendungen eingesetzt werden, die ursprünglich für längere Einspritzventile ausgelegt sind. Geeignet für Motorsport, Tuning, Motorumbauten und individuelle Kraftstoffsysteme mit Bosch oder vergleichbaren Einspritzdüsen. Lieferumfang 1x Einspritzdüsenadapter in der gewählten Länge 1x Viton-Dichtring Hinweise Bitte vor der Bestellung die benötigte Adapterlänge sowie den Durchmesser der vorhandenen Einspritzdüse und des Kraftstoffverteilers prüfen. Die tatsächliche Eignung ist von der verwendeten Einspritzdüse, dem Fuel Rail und der jeweiligen Einbausituation abhängig.

Dieser Filter wurde für den Einsatz im Kraftstoffbereich entwickelt und ist mit einem Papierfiltereinsatz versehen. Das Gehäuse ist zerlegbar und der 10 Micron Filtereinsatz leicht auszuwechseln.Ausführung: Eloxiertes Aluminiumgehäuse, Außen-Ø = 65 mm, Länge = 65 mm.

Kraftstoffrail für Audi 1,8T 20VDer Grundkörper und alle Komponenten werden aus 6082 Aluminium CNC-gefräst. Der Halter für Einspritzdüsen gibt einen festen und sicheren Halt. Die Halterung ist aus Edelstahl gefertigt Mit Nitril O-Ringen, somit auch für Ethanol und Methanol geeignet. Technische InformationenAluminum Gehäuse 6082-T6. Kraftstoffrail mit 3/4 UNF Gewinde. Rail-Innendurchmesser 17,5 mm. Injector-Halter (geschraubt). Lieferung mit zwei Dash 8.Farbe Schwarz

Wird auf die Einspritzleiste anstelle des serienmäßigen Druckreglers montiert und ermöglicht so den Einbau eines einstellbaren Benzindruckreglers. Passend auf die Bosch Einspritzleisten verschiedener BMW (z.B. E30 325) / Ford / VW Modelle.Anschlussgewinde: Dash 6. Für viele weitere Fahrzeugtypen auf Anfrage lieferbar.

Spezialwerkzeug zum Einstellen der OT Steuerzeiten, den Wechsel der Steuerkette oder MotorreparaturenU.a. bei folgenden Motorcodes: CEPA, CEPB, CTSA, CZGB Lieferumfang: 1 x Kurbelwellen Adapter Kurbelwelle wie T03003 2 x Kettenspanner-Arretierstift wie T03006 1 x Kurbelwellen-Fixierdorn wie T40069 1 x Nockenwellen-Fixierdorn wie T40070 1 x Kettenspanner-Sicherungsdraht wie T40071 1 x Nockenwellenversteller-Haltewerkzeug wie T40079 1 x Stabiler Aufbewahrungskoffer Die Original Vergleichsnummern dienen nur zur Identifikation, es handelt sich nicht um Original-Werkzeug. (Beispielbild Abbildung ähnlich) Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Benzinfilter mit hoher Durchflussmenge für Einspritzanlagen.Metallgehäuse mit 6 µm Filterung.

💥 Ersatz für Siemens Deka 870ccm – Jetzt als Bosch EV14 Plug & Play! 💥 Produktbeschreibung: Unsere Bosch EV14 Einspritzventile (870 ccm/min bei 3 Bar) sind die perfekte Wahl für alle, die ihre Fahrzeuge auf ein Upgrade-Level bringen möchten. Sie sind ein idealer Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Düsen und kommen mit einem Adapter für Plug & Play. So lassen sie sich problemlos in bestehenden Einspritzsystemen einsetzen, ohne dass Umbauten am Benzindruck nötig sind. Die Bosch EV14 Injektoren bieten hervorragende Zerstäubung, präzise Einspritzmengen und eine schnelle Reaktionszeit, wodurch sie die Verbrennung optimieren, die Leistung steigern und den Kraftstoffverbrauch verbessern können. Sie sind hochohmig (12–14 Ohm), verfügen über eine Mehrloch-Düse für gleichmäßige Gemischbildung und sind ideal für den Einsatz mit leistungsstarken Turboladern. Für eine stabile Kraftstoffversorgung empfehlen wir zusätzlich unsere im Shop erhältlichen AEM-Benzinpumpen, und eine Software-Optimierung sorgt für die perfekte Abstimmung auf dein Fahrzeug. Technische Daten: 870 ccm/min bei 3 Bar 12–14 Ohm (hochohmig) EV14 Bauform Mehrlochdüse für optimale Zerstäubung Länge O-Ring zu O-Ring: 60 mm Mit Adapter – Plug & Play Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Hohe Durchflusskapazität für moderne Leistungs-Upgrades Präzise Fertigung für langlebige und zuverlässige Einspritzung Kompatibel mit vielen Modellen: Audi S2, RS2, VR6, G60, 16V, 1.8T u.v.m. Warum unsere Bosch EV14 Düsen? Made in Germany – bei uns im Team Dutter-Racing getestet & gematcht! Jeder Injektor wird bei uns im Team Dutter-Racing auf dem ASNU-Prüfstand getestet und zueinander gematcht, um eine absolut gleichmäßige Einspritzmenge sicherzustellen. Die Bosch EV14 Technologie bietet extreme Präzision, schnelle Reaktion und perfekte Zerstäubung, wodurch dein Motor sauberer, kräftiger und effizienter läuft. Selbst neue Injektoren können bis zu 8 % Streuung aufweisen – das kann zu ungleichmäßiger Verbrennung und im Extremfall zu Motorschäden führen. Mit unseren geprüften & gematchten Bosch EV14 Injektoren erhältst du ein perfektes Upgrade für deinen Motor. 💡 Tipp: Ideal für alle, die von Siemens Deka auf moderne Bosch EV14 Technologie upgraden wollen – Plug & Play, ohne Umbauten, für maximale Leistung und Zuverlässigkeit!

Kopfschraubensatz TTRS RS3 2,5L Hersteller: Elring Herstellernummer: 005.610 Original-Ersatzteilnummer: 06D 103 385 D (12x) 12 Zylinderkopfschrauben für 2,5L 5-Zylinder TTRS RS3 Q3 und für VW 2,5L Passend für Motorkennbuchstaben: Audi: CZGA, CZGB, CTSA, CEPA, CEPB VW: BGP, BGQ, BPR, BPS, BTK, CBTA, CBUA, CCCA

Dichtung zwischen Saugrohr-Unterteil und Zylinderkopf für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.•Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS•Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS•Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS•Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS•Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS•Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS•Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

2-poliger Gegenstecker – gedichtetes Steckerset für Sensorik  Dieses praktische 2-polige Steckerset (männlich) eignet sich ideal als Gegenstück für Einspritzdüsenanschlüsse sowie zahlreiche weitere Anwendungen im Bereich Sensorik und Fahrzeugelektrik. Es beinhaltet den männlichen Steckverbinder, passende Crimpkontakte sowie Einzelleiterdichtungen für eine sichere, langlebige Verbindung.  Technische Merkmale: Ausführung: 2-polig, männlich (Gegenstecker)  Leiterquerschnitt: 0,5 mm² – 2,5 mm²  Empfohlener Einsatzbereich: 1,5 mm² – 2,5 mm² (FLRY / FLY Fahrzeugleitungen)  Außendurchmesser der Leitung: 1,20 mm – 2,10 mm  Maximale Stromstärke: bis 20 A  Maximale Spannung: 24 V DC  Temperaturbereich: -40 °C bis +130 °C  Schutzart: IP54 (nach IEC 529) – durch Einzelleiterabdichtung spritzwassergeschützt  Typische Anwendungsbereiche: Einspritzventile / Einspritzdüsen Wegstreckensensor Drosselklappenpotentiometer Sensoren zur Drosselklappenstellung Allgemeine Sensorik und Fahrzeugelektrik  Vorteile: Vollständig abgedichtet: Schutz vor Feuchtigkeit, Schmutz und Korrosion  Tolerant gegenüber Schrägstecken: Die spezielle Kontaktgeometrie stellt auch bei nicht exakt geradem Einstecken eine sichere Verbindung nach Verrastung sicher  Zuverlässige Steckverbindung: Für raue Einsatzbedingungen konzipiert  Das Set ist die perfekte Wahl für Reparatur, Nachrüstung oder individuelle Anpassungen an elektrischen Fahrzeugsystemen – robust, langlebig und einfach zu verarbeiten. 2Stk.Einzelleiterabdichtungen und 2Stk. Pin im Set enthalten!!!

Beschreibung:Serien Dehnschrauben zur fachgerechten Instandsetzung des Serien Motors Technische Daten:- Gewinde: M11 x 1,5 passend für:- Audi 5 Zylinder 10V Motor 100 - 200 PS Lieferumfang:- 1 Satz Elring Zylinderkopfschrauben

Radium-Kraftstofffilter-Kit, Mikroglas, 6 MikronDer Hochstrom-Kraftstofffilter von Radium Engineering verfügt über einen dreiteiligen Körper, der aus 6061 Aluminium CNC-gefräst und für maximale Korrosionsbeständigkeit eloxiert Typ II ist. Beide abnehmbaren Endkappen verfügen über große -10AN ORB-Innengewindeöffnungen für Rohrleitungen mit hohem Durchfluss.Der Kraftstofffilter ist mit Viton O-Ring-Dichtungen für alle Kraftstoffarten vormontiert, einschließlich Benzin-, Diesel-, Methanol-, Ethanol- und Alkoholmischungen wie E85. Hohe Kraftstoffdrücke <150 psi können sicher mit vernachlässigbarem Druckabfall verwendet werden.Der Filter verfügt über ein großes 4,2 "x 1,75" -Element, das den Durchfluss maximiert, ohne die Filtration zu beeinträchtigen. Die großen Elemente enthalten auch viele Verunreinigungen, ohne zu einer Einschränkung zu werden, was zu einer sehr langen Lebensdauer führt.

Hersteller: ARP ARP Stehbolzensatz für Zylinderkopf für Audi TTRS und RS3 Passend für Motorcode CEPA und CEPB. ARP Stehbolzen Komplett-Set Pro Series ARP2000 für den ZylinderkopfPassend bei:  2,5 20V TFSI CEPA CEPB

  Unsere Hochleistungs-Zylinderkopfstehbolzen sind speziell für Audi TTRS/RS3 2.5 TFSI Motoren mit einer beeindruckenden Zugfestigkeit von 1530NM/mm2 ausgelegt. Wir empfehlen den Einsatz dieser Bolzen ab einer Leistung von 600 PS, da sie ein Anheben des Zylinderkopfes unter hohen Ladedrücken verhindern.Im Gegensatz zu den originalen Dehnschrauben, die bei jeder Demontage ausgetauscht werden müssen, können unsere Stehbolzen beliebig oft wiederverwendet werden.Dank der gerollten Gewinde sind die Flanken nochmals verdichtet und strapazierfähiger, was eine optimale Performance gewährleistet.Von uns Getestet bis 1150HpPassend bei:  2,5 20V TFSI DAZA DNWALieferumfang: - 12x Stehbolzen - 12x Beilagscheiben - 12x Vielzahnmuttern - Montagepaste- Einbauanleitung mit Anzugsmomente

Spezialwerkzeug zum Messen und Prüfen von z.B. Ventilführungen, Ausgleichswellen einstellen, Axialspiel von Kurbelwelle und Nockenwelle. Lieferumfang: 1 x Messuhr wie VAS6079 1 x Universal-Messuhrhalter wie VW 387 Die Original Vergleichsnummern dienen nur zur Identifikation, es handelt sich nicht um Original-Werkzeug.

Zylinderkopfdichtung RACE für alle 2.0L TFSI Motoren in verschiedenen Stärken für individuelle Verdichtung.83,5mm Bohrung0,69mm bis 3,56mm Stärke(Die 2.0L TFSI Seriendichtung hat eine Stärke von 0,9mm)Diese Kopfdichtungen kommen besonders bei Hochleistungsmotoren im Formel und Rally Sport zum Einsatz. Durch die spezielle Zusammensetzung aus verschiedenen Metall Mehrlagen wird nicht nur eine weit aus bessere Wärmeleitfähigkeit erreicht, sondern auch die Druckstabilität wird enorm erhöht!Diese Kopfdichtungen werden sowohl bei Saugmotoren wie auch Turbomotoren im Motorsport eingesetzt.Es werden verschiedene Stärken der Zylinderkopfdichtungen angeboten, so dass die Verdichtung individuell an jeden 2.0 TFSI Motor angepasst werden kann.Es sollten auf jeden Fall neue Kopfschrauben mitverwendet werden!Oder noch besser ARP Stehbolzen.(Abbildung ähnlich)Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BGB | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BPG | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BUL | 220 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BWE | 200 PS Audi A6 / S6 / RS6 C6 | BJ 2004-2011 2.0L TFSI (EA113) BPJ | 170 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI BWE | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 286 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BYT | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

ARP Stehbolzen Zylinderkopf Kit für alle 1.8T 20V. Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren! ARP ist Marktführer auf diesem Gebiet. Die Stehbolzen sind aus 8740 Chromoly Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde. Bis zu 30% stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen. Alle ARP Hochleistungsbolzen Kits inkl. Tüte Moly Paste. Achtung: Ab Baujahr 1998 aufwärts sind die Durchmesser der Kopfschrauben von 11mm auf 10mm geändert worden. Bitte Ausführung (Motorcode) beachten. Bei diesem Kit wird ein spezielles Werkzeug benötigt! Drehmoment in 3 Stufen mit ausreichend ARP Paste. Letzte Stufe 110 Nm.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AGU | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AJQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AMK | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APP | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APY | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AQA | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARX | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARY | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARZ | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUL | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUM | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T BAM | 225 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AJQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APP | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APX | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T ARY | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUM | 150 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BAM | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BEA | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BFV | 240 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVP | 163 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVR | 190 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AQX | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BBU | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BJX | 150 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BKV | 150 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AJQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AMK | 210 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V APP | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V ARY | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AUQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V BAM | 225 PS Seat Toledo II (Typ 1M) | BJ 1998-2004 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Corrado Typ 53i | BJ 1988-1995 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Golf I | BJ 1974-1983 1.8T (20V) Umbau VW Golf II | BJ 1983 - 1992 1.8T (20V) Umbau VW Golf III | BJ 1991-1997 1.8T (20V) Umbau VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AGU | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V ARZ | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUM | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Jetta III (Vento) | 1992-1998 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AGU | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T ARX | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUM | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUQ | 180 PS VW New Beetle 9C | BJ 1997-2010 1.8T 150 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BBU | 180 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BJX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AGU | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARZ | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUM | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUQ | 180 PS

Satz hochfester ARP Kopfschrauben für alle 1.8T 20V Motoren. Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren! Diese verstärkten Kopfschrauben sind aus 8740 Chromoly Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde. Bis zu 30% stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen. Bei diesem Kit wird unser spezielles Werkzeug benötigt. Anzugsmoment mit ARP Paste in 3 Stufen wie üblich. Letzte Stufe 110 Nm.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AGU | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AJQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AMK | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APP | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APY | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AQA | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARX | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARY | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARZ | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUL | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUM | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T BAM | 225 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AJQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APP | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APX | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T ARY | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUM | 150 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BAM | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BEA | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BFV | 240 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVP | 163 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVR | 190 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AQX | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BBU | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BJX | 150 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BKV | 150 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AJQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AMK | 210 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V APP | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V ARY | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AUQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V BAM | 225 PS Seat Toledo II (Typ 1M) | BJ 1998-2004 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Corrado Typ 53i | BJ 1988-1995 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Golf I | BJ 1974-1983 1.8T (20V) Umbau VW Golf II | BJ 1983 - 1992 1.8T (20V) Umbau VW Golf III | BJ 1991-1997 1.8T (20V) Umbau VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AGU | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V ARZ | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUM | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Jetta III (Vento) | 1992-1998 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AGU | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T ARX | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUM | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUQ | 180 PS VW New Beetle 9C | BJ 1997-2010 1.8T 150 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BBU | 180 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BJX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AGU | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARZ | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUM | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUQ | 180 PS

2.0L TFSI Ölfilterhalter für alle EA113 (Zahnriemen) Motoren, welche das Ölpumpenmodul in der Ölwanne entfernt haben. Wer das anfällige Ölpumpenmodul aus der Ölwanne entfernt, braucht zwingend diesen Ölfilterhalter, weil dem Motor sonst die Öldruckkontrolle fehlt! Features: Passt Plug & Play an unsere Adapterplatte zum BlockVon uns direkt umgebaut und ausgestattet Umbau auf unsere Race Ölpumpe möglich bzw. nötig Montage eines Ölkühlers möglich (1.8T 20V Version) Optimale Öldruckkontrolle Komplettes Set inklusive aller benötigten Bauteile. Passt nur bei quer verbauten Motoren wie z.B. Golf 5, Golf 6 und Audi A3 Basis. Der Ölfilterhalter ist in unserem Kill-Kit bereits enthalten. Wir empfehlen direkt unser Kill-Kit zu kaufen, da sind bereits alle Teile enthalten und das Kit ist auch noch günstiger als die Einzelteile. Zusätzlich wird auch noch ein anderes Druckrohr zwischen LLK und Drosselklappe benötigt. Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AGU | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AJQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AMK | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APP | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APY | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AQA | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARX | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARY | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARZ | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUL | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUM | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T BAM | 225 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AJQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APP | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APX | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T ARY | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUM | 150 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BAM | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BEA | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BFV | 240 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVP | 163 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVR | 190 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AQX | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BBU | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BJX | 150 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BKV | 150 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AJQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AMK | 210 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V APP | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V ARY | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AUQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V BAM | 225 PS Seat Toledo II (Typ 1M) | BJ 1998-2004 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Corrado Typ 53i | BJ 1988-1995 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Golf I | BJ 1974-1983 1.8T (20V) Umbau VW Golf II | BJ 1983 - 1992 1.8T (20V) Umbau VW Golf III | BJ 1991-1997 1.8T (20V) Umbau VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AGU | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V ARZ | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUM | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Jetta III (Vento) | 1992-1998 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AGU | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T ARX | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUM | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUQ | 180 PS VW New Beetle 9C | BJ 1997-2010 1.8T 150 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BBU | 180 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BJX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AGU | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARZ | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUM | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUQ | 180 PS

1.8T Adapterkit für Ansaugbrücken mit großem Kanal. Mit dem Kit kannst du ganz einfach deine Ansaugbrücke mit großem Kanal auf Zylinderköpfe mit kleinem Kanal montieren.Die Adapterplatte besteht aus temperaturbeständigem Kunststoff (12,5mm dick) und hat konisch zulaufende VerjüngungenBessere Abschirmung gegen Hitze vom Zylinderkopf, dadurch mehr Motorleistung durch kühlere AnsaugluftEntkoppelte AnsaugbrückeKann auch umgekehrt montiert werden. Für kleine Kanäle im Saugrohr und große Kanäle im ZylinderkopfKomplettes Kit mit zwei passenden Dichtungen und VA SchraubenOptimale Ergänzung z.B. zur Integrated Ansaugbrücke für quer verbaute 1.8T MotorenPassend für:Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AGU | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AJQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AMK | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APP | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APY | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AQA | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARX | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARY | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARZ | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUL | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUM | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T BAM | 225 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AJQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APP | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APX | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T ARY | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUM | 150 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BAM | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BEA | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BFV | 240 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVP | 163 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVR | 190 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AQX | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BBU | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BJX | 150 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BKV | 150 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AJQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AMK | 210 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V APP | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V ARY | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AUQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V BAM | 225 PS Seat Toledo II (Typ 1M) | BJ 1998-2004 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Corrado Typ 53i | BJ 1988-1995 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Golf I | BJ 1974-1983 1.8T (20V) Umbau VW Golf II | BJ 1983 - 1992 1.8T (20V) Umbau VW Golf III | BJ 1991-1997 1.8T (20V) Umbau VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AGU | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V ARZ | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUM | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Jetta III (Vento) | 1992-1998 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AGU | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T ARX | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUM | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUQ | 180 PS VW New Beetle 9C | BJ 1997-2010 1.8T 150 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BBU | 180 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BJX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AGU | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARZ | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUM | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUQ | 180 PS

1.8T Hydrostössel kompletter Satz passend auf alle 1.8T Motoren.Sollten bei Verwendung von Sportnockenwellen unbedingt mitgetauscht werden, da sonst keine Garantie besteht!Obere Lauffläche beschichtet.Komplettes Kit aus 20 Stück für alle 1.8T Motoren geeignet.BESTER Hydrosstössel auf dem Markt!Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AGU | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AJQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AMK | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APP | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T APY | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AQA | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARX | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARY | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T ARZ | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUL | 210 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUM | 150 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T AUQ | 180 PS Audi A3 / S3 / RS3 8L | BJ 1996-2003 1.8T BAM | 225 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AJQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APP | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T APX | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T ARY | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUM | 150 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T AUQ | 180 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BAM | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BEA | 224 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BFV | 240 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVP | 163 PS Audi TT / TTS / TT RS 8N | BJ 1998-2006 1.8T BVR | 190 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AQX | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 156 PS Seat Ibiza II (6K / 6K GP01) | BJ 1993-2002 1.8T 20V AYP | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BBU | 180 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BJX | 150 PS Seat Ibiza III (6L) | BJ 2002-2008 1.8T 20V BKV | 150 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AJQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AMK | 210 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V APP | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V ARY | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V AUQ | 180 PS Seat Leon I (Typ 1M1) | BJ 1999-2006 1.8T 20V BAM | 225 PS Seat Toledo II (Typ 1M) | BJ 1998-2004 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Corrado Typ 53i | BJ 1988-1995 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Golf I | BJ 1974-1983 1.8T (20V) Umbau VW Golf II | BJ 1983 - 1992 1.8T (20V) Umbau VW Golf III | BJ 1991-1997 1.8T (20V) Umbau VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AGU | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V ARZ | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUM | 150 PS VW Golf IV | BJ 1997-2003 1.8T 20V AUQ | 180 PS VW Jetta III (Vento) | 1992-1998 1.8T (Umbau) 150 PS und mehr VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AGU | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T ARX | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUM | 150 PS VW Jetta IV (Bora) | 1998-2005 1.8T AUQ | 180 PS VW New Beetle 9C | BJ 1997-2010 1.8T 150 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BBU | 180 PS VW Polo IV (Typ 9N3) | BJ 2005-2009 1.8T (20V) BJX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AGU | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARZ | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUM | 150 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V AUQ | 180 PS

Zylinderkopfdichtung RACE für alle 1.8T Motoren in verschiedenen Stärken für individuelle Verdichtung.für Bohrungen bis 82,50mm0,7mm bis 3,56mm Stärke(Die 1.8T Seriendichtung hat eine Stärke von 1,2mm)Mit unserem Verdichtungsrechner kannst Du ganz leicht die Verdichtung bei unterschiedlicher Kopfdichtungenstärke ausrechnen. So findest Du schnell und einfach die passende Stärke für deinen Motor.Diese Kopfdichtungen kommen besonders bei Hochleistungsmotoren im Formel und Rally Sport zum Einsatz. Durch die spezielle Zusammensetzung aus verschiedenen Metall Mehrlagen wird nicht nur eine weit aus bessere Wärmeleitfähigkeit erreicht, sondern auch die Druckstabilität wird enorm erhöht!Diese Kopfdichtungen werden sowohl bei Saugmotoren wie auch Turbomotoren im Motorsport eingesetzt.Es werden verschiedene Stärken der Zylinderkopfdichtungen angeboten, so dass die Verdichtung individuell an jeden Motor angepasst werden kann.Es sollten auf jeden Fall neue Kopfschrauben mitverwendet werden! Oder noch besser ARP Stehbolzen.(Abbildung ähnlich)Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BGB | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BPG | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BUL | 220 PS Audi A4 / S4 / RS4 B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008 2.0L TFSI (EA113) BWE | 200 PS Audi A6 / S6 / RS6 C6 | BJ 2004-2011 2.0L TFSI (EA113) BPJ | 170 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI BWE | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 286 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BYT | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 1.8L TSI (EA888) BZB | 160 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

ARP Stehbolzenkit Zylinderkopf für alle 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi TTRS und Audi RS3.Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren! ARP ist Marktführer auf diesem Gebiet. Die Stehbolzen sind aus 8740 Chromoly Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde. Bis zu 30% stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen. 100% Wiederverwendbar.Zu empfehlen ab 2 Bar Ladedruck. Im ARP Kit sind 12 Stehbolzen mit passenden Muttern und ARP Moly Paste enthalten. Anzugsdrehmoment in drei Durchgängen. Letzte Stufe 115Nm. Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

ARP Nockenwellenlager Schrauben Kit für alle 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi TTRS und Audi RS3.Die Serienschrauben für die Nockenwellenbrücke (Leiterrahmen) müssen laut VW immer erneuert werden. Diese ARP Schrauben können mehrmals wiederverwendet werden. Ausserdem kommt es bei Nockenwellen mit mehr Hub zu einer erhöhten Belastung im Ventiltrieb. Diese speziellen ARP Schrauben verstärken den gesamten Ventiltrieb und machen den Motor drehzahlfester! Im Kit enthalten sind 29 Schrauben und 29 Scheiben aus speziellem ARP 8740 Stahl. Anzugsdrehmoment: 15 NM mit reichlich ARP Paste. Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Blockierwerkzeug für die Nockenwellen bei allen 2.5L TFSI Motoren im Audi TTRS und RS3. Mit diesem Werkzeug müssen die Nockenwellen in OT festgesetzt werden um Arbeiten an den Steuerzeiten auszuführen. Das Tool ist aus hochwertigem Aluminium gefertigt, rot eloxiert und wird mit Schrauben geliefert. Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS