Kraftstoffdruckregler-Gehäuse für Bosch-Regler – Universal mit Montagehalter

Kraftstoffdruckregler-Gehäuse für Bosch-Regler – Universal mit Montagehalter

Dieses universelle Kraftstoffdruckregler-Gehäuse ermöglicht den externen Einbau eines passenden Bosch-Mini-Druckreglereinsatzes. Durch den separaten Montagehalter kann das Gehäuse unabhängig von der Einspritzleiste an einer geeigneten Stelle im Fahrzeug befestigt werden.

Das Gehäuse besteht aus hochwertigem 6061-Billet-Aluminium und verfügt über zwei geregelte Kraftstoffanschlüsse, einen integrierten Rücklauf sowie einen zusätzlichen Anschluss für ein Kraftstoffdruckmanometer oder einen Drucksensor. Der Bosch-Reglereinsatz wird mit einem Edelstahl-Sicherungsring im Gehäuse gehalten und kann bei Bedarf ausgetauscht werden.

Passende Druckregler: In unserem Shop findest du verschiedene passende Bosch-Druckregler in unterschiedlichen Druckstufen, die Plug-and-play in dieses Gehäuse eingesetzt werden können.

Deine Vorteile

• Universell in individuell aufgebauten EFI-Kraftstoffsystemen einsetzbar
• Externe Montage unabhängig von der Einspritzleiste
• Separater Montagehalter im Lieferumfang enthalten
• Robustes Gehäuse aus 6061-Billet-Aluminium
• Zwei geregelte Kraftstoffanschlüsse für eine flexible Leitungsführung
• Integrierter Rücklaufanschluss in -6AN
• Separater Anschluss für Kraftstoffdruckmanometer oder Drucksensor
• Reglereinsatz zur Ausrichtung des Referenzanschlusses um 360 Grad drehbar
• Anschlussadapter und Verschlussstopfen bereits enthalten

Anwendung

Das Gehäuse ist für universelle EFI-Kraftstoffsysteme mit Rücklauf vorgesehen. Es eignet sich beispielsweise für individuell aufgebaute Einspritzanlagen, umgebaute Kraftstoffsysteme oder Anwendungen, bei denen der Druckregler nicht direkt an der Einspritzleiste montiert werden kann oder soll.

Die gewünschte Druckstufe wird über den separat erhältlichen Bosch-Druckreglereinsatz festgelegt. Das Gehäuse besitzt keine fahrzeugspezifische Plug-and-play-Zuordnung. Vor dem Einbau müssen deshalb die Leitungsführung, die Anschlüsse und die Förderleistung der Kraftstoffpumpe geprüft werden.

Technische Daten

• Bauart: externes Universal-Kraftstoffdruckregler-Gehäuse
• Anwendung: EFI-Kraftstoffsysteme mit Rücklauf
• Reglereinsatz: für passende originale Bosch-Mini-Druckreglereinsätze
• Material: 6061-Billet-Aluminium
• Oberfläche: anodisiert und laserbeschriftet
• Kraftstoffanschlüsse: 2 × 6AN ORB mit 9/16"-18-O-Ringgewinde
• Rücklaufanschluss: integriertes -6AN-Außengewinde
• Messanschluss: 1/8-27 NPT für Manometer oder Drucksensor
• Druckeinstellung: abhängig vom eingesetzten Druckregler
• Montage: über separaten Aluminiumhalter

Lieferumfang

• 1 × Kraftstoffdruckregler-Gehäuse aus 6061-Aluminium
• 1 × 6AN-Anschlussadapter
• 1 × 6AN-ORB-Verschlussstopfen
• 1 × 1/8-27-NPT-Verschlussstopfen
• 1 × anodisierter Aluminium-Montagehalter
• Edelstahl-Montagematerial
• Edelstahl-Sicherungsring für den Reglereinsatz

Nicht enthalten: Bosch-Druckreglereinsatz, Kraftstoffdruckmanometer, Drucksensor, Kraftstoffleitungen und zusätzlich benötigte Anschlussfittings.

Hinweise

• Verwende ausschließlich einen geeigneten originalen Bosch-Mini-Druckreglereinsatz.
• Das Gehäuse ist ausschließlich für elektronische EFI-Einspritzsysteme vorgesehen.
• Bei Kraftstoffpumpen mit einer Förderleistung von mehr als 255 l/h kann der vorgesehene Regeldruck in Verbindung mit einem Bosch-Mini-Reglereinsatz möglicherweise nicht zuverlässig eingehalten werden. Für höhere Fördermengen sollte ein entsprechend ausgelegter High-Flow-Kraftstoffdruckregler verwendet werden.
• Der Rücklauf zum Kraftstofftank oder Kraftstoff-Catchtank muss ausreichend dimensioniert und vollständig frei von Verengungen sein.
• Das Gehäuse nicht in unmittelbarer Nähe von Abgaskomponenten oder anderen stark wärmebelasteten Bauteilen montieren.
• An ORB- und AN-Anschlüssen kein Gewindedichtband oder Dichtmittel verwenden. Der 1/8-27-NPT-Anschluss muss mit einem geeigneten, kraftstoffbeständigen Dichtmittel abgedichtet werden.
• Nach dem Einbau das Kraftstoffsystem vorfüllen und vollständig auf Undichtigkeiten prüfen. Anschließend den tatsächlichen Kraftstoffdruck mit einem geeigneten Messgerät kontrollieren.