Audi 2,5L 20V Turbo Stroker Motorblock bis 1000 PS
€ 5.925,00
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Produktinformationen "Audi 2,5L 20V Turbo Stroker Motorblock bis 1000 PS"
Audi 2,5L 20V Turbo Stroker Motorblock bis 1000 PS
Komplett aufgebauter und verstärkter Audi 2,5L 20V Turbo Stroker Motorblock auf Basis eines 2,5-Liter 5-Zylinder Diesel-Motorblocks, z. B. AEL.
Mit 95,5 mm Hub, 159 mm Pauter-Profil Stahlpleueln, beschichteten Schmiedekolben und zusätzlicher Kurbelwellen-Abstützung ist diese Ausführung für besonders leistungsstarke Audi 5-Zylinder 20V Turbo Motoren bis ca. 1000 PS ausgelegt.
Der Motorblock wird vollständig zerlegt, gereinigt, geprüft und vermessen. Die erforderlichen Bearbeitungen werden entsprechend dem Zustand der Ausgangskomponenten durchgeführt. Anschließend wird der Motorblock mit den verstärkten Komponenten fachgerecht aufgebaut.
Austauschvarianten
Tauschmotor – Tauschteile vorab | 5.925,- € *
Motorblock inklusive Kurbelwelle werden vor Beginn der Arbeiten bei uns angeliefert.
Tauschmotor – mit Altteilpfand | 6.725,- € inkl. 800,- € Pfand **
Die Tauschteile werden nachträglich zurückgegeben. Nach erfolgreicher Prüfung der vollständigen und geeigneten Tauschteile werden die 800,- € Altteilpfand zurückerstattet.
Tauschmotor – ohne Altteilrückgabe | 8.425,- € ***
Es werden keine Altteile benötigt und es besteht keine Verpflichtung zur späteren Rückgabe eines Motorblocks oder einer Kurbelwelle.
* ** *** Die ausführlichen Bedingungen zu Altteilen, Pfand, Prüfung und Rückgabefrist finden Sie weiter unten.
Lieferumfang & Bearbeitung
- 2,5L 5-Zylinder Motorblock als Basis, z. B. AEL
- Zerlegen des Motorblocks
- Reinigung und Prüfung aller relevanten Bauteile
- Vermessen des Motorblocks
- Zylinder bohren und honen
- Dichtflächen zu Zylinderkopf und Ölwanne leicht planen
- Kurbelwellenlagergasse bei Bedarf honen bzw. bearbeiten
- Erforderliche Anpassungsarbeiten am Motorblock für den 20V Turbo Stroker-Umbau
- Motorblock reinigen und lackieren
- Kurbelwelle mit 95,5 mm Hub
- Neue Hauptlager mit 360° Schmiernut inklusive Anlaufscheiben
- Neue Sputter-Pleuellager
- Neue 159 mm Pauter-Profil Stahlpleuel
- Neue beschichtete Schmiedekolben in 82,00 mm
- Verdichtungsverhältnis ca. 7,8:1
- Kurbelwelle entsprechend bearbeiten
- Verstärkungsplatte / Kurbelwellen-Abstützung entsprechend anpassen
- 12.9 Kurbelwellenschrauben mit hochfesten ARP-Scheiben
- Alle für den Aufbau des Motorblocks erforderlichen Dichtungen werden erneuert
- Fachgerechter Zusammenbau des Motorblocks
Kurbelwelle & Bearbeitung
Die Kurbelwelle wird entsprechend für den Stroker-Aufbau bearbeitet. Je nach Zustand und Ausführung der vorhandenen Kurbelwelle können darüber hinaus zusätzliche Arbeiten wie Erleichtern und Wuchten erforderlich sein.
Zusätzlich erforderliche Arbeiten, die sich erst nach technischer Prüfung und Vermessung der angelieferten Kurbelwelle ergeben, sind nicht automatisch im Grundpreis enthalten und werden bei Bedarf gegen Aufpreis durchgeführt.
Ist die angelieferte Kurbelwelle nicht geeignet bzw. nicht sinnvoll aufarbeitungsfähig, kann eine andere für den Aufbau geeignete Kurbelwelle erforderlich sein. Diese ist gegen Aufpreis auf Anfrage erhältlich.
Optionale Erweiterungen gegen Aufpreis
Der Motorblock kann auf Wunsch individuell für das jeweilige Motor-, Fahrzeug- und Leistungskonzept vorbereitet bzw. erweitert werden.
- 60-2 Triggerrad inklusive Sensor – Motorblock entsprechend bearbeitet und vorbereitet
- Neue Ölpumpe – passend zur jeweiligen Motor- bzw. Blockausführung
- Stahlzahnrad, Diamantscheibe und neue Kurbelwellenschraube – hierfür muss der Schwingungsdämpfer angeliefert werden
- Schwungrad und Kupplung – passend zum gewünschten Motor- und Leistungskonzept
- Trockensumpfschmierung – individuelle Ausführung auf Anfrage
- Weitere Komponenten und individuelle Anpassungen auf Anfrage
Für zusätzliche Optionen und individuelle Motoraufbauten erstellen wir gerne ein entsprechendes Angebot.
Anwendung
Geeignet für besonders leistungsstarke Audi 5-Zylinder 20V Turbo Stroker-Umbauten, unter anderem auf Basis von Audi S2, RS2, S4 C4, S6 C4 und Audi 200 20V Turbo.
Wichtige Hinweise zu Austausch & Altteilen
* Tauschmotor – Tauschteile vorab
Mit dem Motoraufbau wird erst begonnen, nachdem der vollständige Motorblock inklusive Kurbelwelle bei uns eingegangen und technisch geprüft wurde.
Die persönliche Übergabe, Anlieferung oder Annahme der Altteile stellt noch keine Bestätigung über deren Zustand, Vollständigkeit oder Eignung als Tauschteile dar.
Die endgültige Beurteilung erfolgt erst nach technischer Prüfung in unserer Werkstatt und, soweit erforderlich, nach Reinigung und Vermessung.
Der Motorblock muss vollständig sein. Hierzu gehören insbesondere alle original zum jeweiligen Motorblock gehörenden Hauptlagerböcke / Kurbelwellenlagerböcke. Diese dürfen nicht fehlen oder durch nicht zum Motorblock gehörende Lagerböcke ersetzt worden sein. Zusätzlich muss die Kurbelwelle vollständig vorhanden und grundsätzlich aufarbeitungsfähig sein.
Fehlt die Kurbelwelle, ist der Motorblock unvollständig oder ist Motorblock bzw. Kurbelwelle nach technischer Prüfung nicht als Tauschteil verwendbar bzw. aufarbeitungsfähig, gilt die Voraussetzung für den Austauschpreis als nicht erfüllt. Der Gesamtpreis beträgt in diesem Fall 8.425,- € und es entsteht gegenüber dem Austauschpreis eine Nachberechnung von 2.500,- €. Eine anteilige Anrechnung einzelner oder unvollständiger Tauschteile ist nicht vorgesehen.
Über das Ergebnis der Prüfung und eine eventuell erforderliche Nachberechnung informieren wir Sie vor Beginn des Motoraufbaus.
** Tauschmotor – mit Altteilpfand
Im Kaufpreis von 6.725,- € sind 800,- € Altteilpfand enthalten.
Der vollständige Motorblock inklusive Kurbelwelle muss innerhalb von 14 Tagen nach dem Kauf bei uns eingegangen sein.
Maßgeblich ist der tatsächliche Eingang der vollständigen Tauschteile bei uns.
Die Rückerstattung des Altteilpfands erfolgt nicht automatisch mit Eingang oder Annahme der Altteile. Motorblock und Kurbelwelle werden zunächst technisch geprüft und, soweit für die Beurteilung erforderlich, gereinigt und vermessen.
Auch bei dieser Variante muss der Motorblock vollständig sein. Hierzu gehören insbesondere alle original zum jeweiligen Motorblock gehörenden Hauptlagerböcke / Kurbelwellenlagerböcke. Diese dürfen nicht fehlen oder durch nicht zum Motorblock gehörende Lagerböcke ersetzt worden sein. Zusätzlich muss die Kurbelwelle vollständig vorhanden und grundsätzlich aufarbeitungsfähig sein.
Sind Motorblock und Kurbelwelle vollständig und nach abgeschlossener technischer Prüfung als Tauschteile verwendbar bzw. aufarbeitungsfähig, werden die 800,- € Altteilpfand vollständig zurückerstattet.
Fehlt die Kurbelwelle, ist der Motorblock unvollständig oder ist Motorblock bzw. Kurbelwelle nach technischer Prüfung nicht als Tauschteil verwendbar bzw. aufarbeitungsfähig, gilt die Voraussetzung für den Austauschpreis als nicht erfüllt. Der Gesamtpreis beträgt in diesem Fall 8.425,- €. Da bereits 800,- € Altteilpfand bezahlt wurden, werden die noch offenen 1.700,- € nachberechnet. Eine anteilige Anrechnung einzelner oder unvollständiger Tauschteile ist nicht vorgesehen.
Gehen die vollständigen Tauschteile nicht innerhalb der genannten 14-Tage-Frist bei uns ein, gilt die Austauschbedingung ebenfalls als nicht erfüllt. In diesem Fall werden die noch offenen 1.700,- € nachberechnet.
*** Tauschmotor – ohne Altteilrückgabe
Bei dieser Variante werden keine Altteile des Kunden benötigt.
Der Gesamtpreis von 8.425,- € beinhaltet bereits den Aufpreis von 2.500,- € für die Bereitstellung der benötigten Tauschteile.
Es wird kein Altteilpfand berechnet und es besteht keine Verpflichtung zur Rückgabe eines alten Motorblocks oder einer Kurbelwelle. Eine spätere Pfandrückerstattung oder Altteilgutschrift erfolgt bei dieser Variante nicht.
Allgemeiner Hinweis zur Altteilprüfung:
Normale alters- und laufleistungsbedingte Gebrauchsspuren schließen eine Verwendung als Tauschteil nicht automatisch aus.
Motorblock und Kurbelwelle müssen jedoch vollständig und grundsätzlich fachgerecht aufarbeitungsfähig sein.
Nicht verwendbar können insbesondere Teile mit erheblichen Beschädigungen, Rissen, starker Korrosion, nicht mehr aufarbeitungsfähigen Lager- oder Bearbeitungsflächen oder nicht korrigierbaren vorherigen Bearbeitungen sein.
Die endgültige Beurteilung erfolgt nach technischer Prüfung in unserer Werkstatt.
Hinweise
Die erreichbare Motorleistung ist vom gesamten Motor- und Fahrzeugkonzept, der Abstimmung, dem Turbolader, dem Kraftstoffsystem sowie den verwendeten Komponenten abhängig. Die Angabe von ca. 1000 PS stellt daher keine pauschale Leistungsgarantie dar.
Die dargestellten Bilder sind Beispielbilder. Das tatsächliche Aussehen und einzelne Komponenten können je nach Ausgangsmotor, Bearbeitungsumfang und gewählten Optionen abweichen.
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🔧 Für eine zuverlässige Motorrevision empfehlen wir zusätzlich🔧
Ölwannendichtung Dichtung Ölwanne Audi VW 20V 5 Zylinder und Turbo Wie S2, RS2 usw. und 2,4/2,5L Diesel VW T4 Dicke/Stärke 1 mm Bei verbautem Schwallblech sind 2 Dichtungen nötig. Passend bei: Audi S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo VW T4 2,4/2,5TDI Elring
Dichtungssatz für das Ölfiltergehäuse und die Ölturmschraube für alle 20V & 10V turbo Motoren Ein Dichtungssatz für das Ölfiltergehäuse und die Ölturmschraube ist ein essenzielles Set von Komponenten, das entwickelt wurde, um die Integrität und die Leistung des Motors zu gewährleisten. Dieser Dichtungssatz beinhaltet speziell angefertigte Dichtungen und Dichtringe, die dafür sorgen, dass keine Leckagen entstehen und der Ölfluss im Motor ordnungsgemäß geregelt wird. FazitEin Dichtungssatz für das Ölfiltergehäuse und die Ölturmschraube ist nicht nur ein einfaches Set von Ersatzteilen, sondern ein unverzichtbares Element für die Wartung und den Schutz Ihres Motors. Durch den Einsatz hochwertiger Materialien und präziser Fertigungstechniken sorgt dieser Dichtungssatz dafür, dass Ihr Motor reibungslos und effizient läuft. Regelmäßige Überprüfungen und der rechtzeitige Austausch der Dichtungen sind essenziell, um die Zuverlässigkeit und die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Passend bei: Audi 20V / 10V / S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo
Reduzierung der Öltemperatur und Vorbeugung von Verschlammung.Vorteile zu originalen filtern:Bessere Reinigung des Motoröls: Der größere Filter kann mehr Schmutzpartikel, Verbrennungsrückstände, Ölkohle, Ruß und Metallabrieb aus dem Motoröl entfernen und somit eine bessere Reinigung des Öls gewährleisten.Reduzierung der Verschlammung: Durch den größeren Filter und das höhere Ölvolumen im Kreislauf wird die Verschlammung reduziert, was zu einer längeren Lebensdauer des Motors führen kann.Senkung der Öltemperatur: Eine höhere Ölmenge im Kreislauf führt zu einer effizienteren Kühlung des Öls, was die Öltemperatur senken und die Leistung des Motors verbessern kann. Höherer Öldruck: Ein höherer Öldruck im Stand kann dazu beitragen, dass der Motor schneller und zuverlässiger anspringt, und auch während des Betriebs eine bessere Schmierung gewährleisten. Insgesamt kann ein Ölfilter mit größerer Kapazität und höherem Ölvolumen dazu beitragen, die Lebensdauer und Effizienz des Motors zu verbessern und teure Reparaturen zu vermeiden.Wenn Sie nach einem qualitativ hochwertigen Ölfilter für 10V und 20V Turbomotoren suchen, kann die Verwendung von Mahle Ölfiltern einige Vorteile bieten. Effektive Filtration: Mahle Ölfilter sind bekannt für ihre effektive Filtration, die Schmutz, Partikel und Ablagerungen aus dem Motoröl entfernt. Dies kann dazu beitragen, den Motor zu schützen und die Lebensdauer zu verlängern. Längere Lebensdauer: Durch die Verwendung eines hochwertigen Ölfilters wie dem von Mahle kann die Lebensdauer des Motors verlängert werden, da die Verschmutzung des Motors minimiert wird. Kompatibilität: Mahle Ölfilter sind speziell für den Einsatz in Motoren mit 10V und 20V Turboladern konzipiert, was bedeutet, dass sie perfekt auf die Anforderungen dieser Motoren abgestimmt sind. Reduzierte Wartungskosten: Durch die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Ölfilters wie dem von Mahle können die Wartungskosten des Fahrzeugs reduziert werden, da der Filter länger hält und weniger häufig ausgetauscht werden muss. Verbesserte Leistung: Ein sauberer Motor läuft effizienter und leistungsstärker. Durch die Verwendung eines Ölfilters von Mahle können Sie sicherstellen, dass Ihr Turbomotor mit 10V oder 20V immer in Top-Form ist und eine optimale Leistung bietet. Passend bei: Alle 20V /10V Motoren mit der Motornummer: WR, RR, KX, WH, WC, KU, RT, KZ, NF1, NF2, AAR, Ng, KG, MC, 1B, 2B ,ADU, ABY, 20V, RR, 3B, AAN, 7A
Komplettdichtsatz für Motorblock für Audi 20V Motoren mit den Motorkennbuchstaben AAN, ABY, ADU, 7A, 3B. Incl. Kurbelwellendichtringen. Der Satz beinhaltet sämtliche Dichtungen des Motorblockes, Ölwannendichtung usw. Für Motoren mit Schwallbleche wie S2 usw wird eine weitere Ölwannendichtung benötigt, da diese 2 Stück haben.Passend bei: Audi 5-Zylinder 20v S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo
Diamantscheibe für Nockenwelle 0,1mm dick Diamantscheibe zum Einbau zwischen Nockenwelle und Nockenwellenrad für Audi 5-Zylinder 20V Motoren wie S2, RS2, S4, S6 usw. Diese Scheibe ist mit Diamantstaub besetzt und verhindert das Ausschlagen der Nase des Nockenwellenrades, somit das verstellen der Steuerzeiten und das dadurch mögliche Aufsetzen der Ventile. Sie können diese Scheibe ohne weitere Umbaumaßnahmen einsetzen.Passend bei: Audi S2, RS2, S4, S6 200 20V Turbo
Vergleichs-Bosch-Nummer: 0 232 101 020 Original-Ersatzteilnummer: 034 905 161 Dieser Sensor passt für die Motorkennbuchstaben ABY ADU AAN 20V Turbo vorn am Zylinderkopf oder beim 3B mit Umbau des Kopfes. - CNC-gefräste und eloxierte Grundplatte ( je nach Charge Silber oder Schwarz)- Marken-Sensor-Element - Flachkabel mit verschweißtem Stecker und Schutzhülle - in Handarbeit bei uns im Hause komplettiert Da die Produktion von Sensoren bei Audi und Bosch eingestellt wurde, haben wir eine Initiative ergriffen, um das Problem zu lösen. Wir haben einen eigenen Sensor entwickelt und produzieren diesen nun in Kleinserie. Besonders praktisch ist, dass Ihr Sensor Plug-and-Play-kompatibel ist und somit problemlos gegen den ursprünglichen Hallgeber ausgetauscht werden kann. Um sicherzustellen, dass Ihr Produkt von hoher Qualität ist, verwenden wir ausschließlich Marken-Sensor-Elemente, die als Stecker-Sensor-Einheit mit verschweißtem Stecker und Kabel-Schutzhülle gefertigt werden. Es ist bemerkenswert, dass wir diese Lösung gefunden haben und nun eine zuverlässige Alternative zu den nicht mehr verfügbaren Sensoren anbieten können. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg mit Ihrem Produkt.Passend bei: Audi S2 RS2 S4 S6 20V Turbo
Zahnriemenkit für Dieselblock 2,5lUnser Zahnriemenkit passt für 20V Turbo Zylinderkopf mit Dieselblock AEL AAT ACVEs muss die 3B Ölpumpe verwendet werden.Empfohlen wird unser verstellbares Nockenwellenrad, um die Steuerzeiten exakt einstellen zu können.Bestehend aus:Hochleistungs-ZahnriemenUmlenkrolle / FührungsrolleWasserpumpe mit Metallschaufelrad und Langlöchern zum Spannen des Zahnriemens (wie beim 3B)Für ABY Ölpumpe mit Spannarm oder Automatikspannrolle schauen Sie bitte meine anderen Angebote.
"Zum Verkauf steht ein Hallgeber-Adapter für den Umbau auf einen Hallgeber hinter dem Nockenwellenrad. Dieser Adapter ist ideal geeignet für Umbauten von Audi S2 ABY, 3B oder Audi 7A 20V. Er kann am Zylinderkopf angeschweißt oder angeschraubt montiert werden." "Dieser Adapter fungiert als Montagepunkt für den Hallgeber. Diese Funktion ist unerlässlich, wenn der Zylinderkopf für eine Einzelzündung umgerüstet wird und der Zündverteiler nicht mehr benötigt wird. In der ersten Generation der AAN Audi S4 C4 Motoren befand sich der Hallgeber noch an der Position des Verteilers. Auch hier besteht die Möglichkeit, auf einen neuen Hallgeber umzurüsten, wodurch der alte Hallgeberverteiler überflüssig wird. Zusätzlich sind Änderungen am Zylinderkopf erforderlich, einschließlich einer entsprechenden Ausfräsung . Weitere Details hierzu teilen wir Ihnen gerne auf Anfrage mit." "Mit unserem Hallgeber-Adapter haben Sie die Möglichkeit, unseren Billet-Nockenwellensensor zu verwenden, den wir in unserem Shop anbieten." https://shop.dutter-racing.at/Hallgeber-Nockenwellen-Sensor-Zuendimpuls-AAN-ABY-ADU-20V-2-2
Hersteller: ARP ARP Stehbolzensatz für Umbau auf 2,5L Dieselblock. Diese Stehbolzen werden gebraucht, wenn man den 20V Turbo auf 2,5L umbaut und den Dieselblock verwendet. Gewindemaß M12. Für alle 5 Zylinder 20V z.B.: S2, RS2, S6 usw. ARP Stehbolzen Komplett-Set Pro Series ARP2000 für den Zylinderkopf enthält: 12x Stehbolzen, 12x Unterlegscheiben, 12x Muttern und Montagepaste.Passend bei: 2,5L Dieselblock 20V Turbo
1x Wellendichtring Zylinderkopf 10V & 20V 5 Zylinder Audi 068 103 085 E Viele Wellendichtringe auf dem Markt bestehen aus minderwertigen Materialien, insbesondere an der Dichtlippe. Diese minderwertigen Werkstoffe können zu vorzeitigem Verschleiß und einer unzureichenden Abdichtung führen. Wir hingegen setzen auf höchste Qualität und liefern ausschließlich erstklassige Wellendichtringe von renommierten Erstausrüstern. So gewährleisten wir maximale Lebensdauer, zuverlässige Abdichtung und optimale Performance für Ihre Anwendungen! Abmessungen: Innendurchmesser: 32 mm Außendurchmesser: 47 mm Höhe: 10 mm Wellendichtring / Simmerring Hersteller: Markenhersteller Bauart: Radial-Wellendichtring ASW, Wechseldrall Einsatzbereich: Zylinderkopf, Ausgang Nockenwellenrad / Zahnriemenantrieb Passend bei: Alle 20V /10V Motoren mit der Motornummer: WR, RR, KX, WH, WC, KU, RT, KZ, NF1, NF2, AAR, Ng, KG, MC, 1B, 2B ,ADU, ABY, 20V, RR, 3B, AAN, 7A
Hochwertige Ventilschaftdichtungen von Elring zur zuverlässigen Abdichtung zwischen Ventilschaft und Zylinderkopf. Sie reduzieren den Ölverbrauch, verhindern das Eindringen von Öl in den Brennraum und sorgen für eine lange Lebensdauer des Motors. Präzise gefertigt für optimale Passgenauigkeit und dauerhafte Dichtwirkung.Innendurchmesser [mm]: 8 Material: Gummi Gewicht [kg]: 0,002 für OE-Nummer: 026 109 675
Athena Racing Cooper Ring Zylinderkopfdichtung 82x1.6mm.Für Audi S2, RS2, S4, S6 - 2.2T 20V (3B, ABY, ABU, AAN)Athena Racing 330-Serie Cooper Ring Zylinderkopfdichtung.Für spezifische Hochpferdestärken Motorleistungen erheblich durch den Einsatz Athena Cooper Ring Dichtungen verbessert werden, die mit INOX Stahlring geliefert werden. Diese Technologie bietet gegenüber herkömmlichen Feuerring Lösungen.Cooper Rings sind Übermaß (auch fit für übergroße Bohrungen).Teilenummer 330048R Dichtungsdicke: 1.60mmZylinderdurchmesser: 82.00mmDichtungcode beginnt 330Athena Vorteile: Verstärktes Material, OE genehmigt Asbestfreie Verbund RohstofEdelstahlringen (AISI304): Einzelne Edelstahlringe gewährleisten maximale Besiegelung um die Zylinderbohrungen, unter extremen Bedingungen, auch mit dem NOS-System und/oder Turbo-Aufladung, wenn die MLS Dichtung unfähig abgedichtet Brennkammer arbeitet. Zylinderkopf und Motorblock benötigt keine speziellen Behandlungen.Silikon Beading: Silikon Beading wird auf kritische Bereiche angewendet zu verbessern Abdichten um alle Kühlwasser- und Ölkanäle.