Takt Ventil N75 / Ladedruck - Regelventil / Boost Controller

2.0L TSI EA888 Ölzulauf Dash 4 für großen Turbo

€ 19,99*

Tipp

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung Upgrade VW VR6 12V

VW Verdichtungsreduzierung Golf V6 2,8l 4Motion: 7,9:1

VR6 Turbo Verdichtungsreduzierung Komplettlösung.Bei Umbauten des VR6 Motors zum Turbo Betrieb, muß die Verdichtung herabgesetzt werden.Die Platte besteht aus hochwertigem nicht rostendem Edelstahl.Hier werden auch keine zusätzlichen Dichtungen mehr benötigtBitte wählen Sie auf der rechten Seite eine Dicke aus:Wir können jede gewünschte Dicke der Kopfdichtung herstellen.Aus Mehrlagen Metall wie bekannt aus dem Motorsport für jede beliebige Verdichtung.Passend für alle VW VR6 Motoren AAA, AMY, AES und ABV mit 2,8l u. 2,9l Hubraum mit oder ohne Turbolader oder Biturbo. Hier eine Übersicht. Als Grundlage gilt die Serienverdichtung von 10:1:2,1mm = 9,6:12,6mm = 9,2:13,1mm = 8,8:13,65mm = 8,5:14,6mm = 7,9:1

ab € 135,00*

APR 2.5 TFSI EVO TURBO INLET SYSTEM & OPEN AIR INTAKE

Das APR Turbo Inlet übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45% mehr Flow. Dies wird durch den Wegfall der kritischsten Einschränkung im gesamten Ansaugbereich, dem serienmäßigen Turbo Inlet, erreicht. Aufgrund dieses Teils kann kein anderes Air Intake oder Filter Design solch eine Mehrleistung generieren, wie unser neues Turbo Inlet. Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.Das APR Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das kommende APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus. Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (separat erhältlich) den Anschluss an noch größere Hybrid-Turbolader-Upgrades ermöglichen. Ein dickes Hitzeschild aus rostfreiem Edelstahl schützt das Rohr vor dem heißen Turbolader. Ein externes Edelstahl-Rohr sorgt für eine ordnungsgemäße Platzierung des PCV, ohne das Design des Turbo Inlets zu beeinträchtigen. Das letzte Stück an Performance wird mit dem optionalen APR Open Air Intake herausgeholt. Unser massiver 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einem 6-Zoll-Kohlefaser Einlass angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll Kohlefaser Rohr anschließt. Wir versprechen dir, mit diesem Intake wirst du jedes Bar Ladedruck innen, sowie außen in deinem Fahrzeug hören und das bei einer Verbesserung des Durchsatzes um 60% gegenüber dem Serienteil. Dies war nur mit einem offenen Luftfilter möglich, da der Luftstrom ein ungekapseltes Design erforderte. Einfach gesagt, dies ist eines der besten Ansaugsysteme auf dem Markt, um die hohen Anforderungen des hohen Luftstroms gerecht zu werden.DIE RESTRIKTIONDas Serien-Inlet ist klein. Es hat einen maximalen Innendurchmesser von 2,8" (71,12 mm) an der breitesten Stelle und ist intern beschränkt, wie in den Fotos gezeigt. Dieses Rohr ist nur in der Lage, ein Maximum von 0,231 m³/s bei 28°C Lufttemperatur zu erreichen, wenn nur das Inlet einzeln gemessen wird. Wird nun das originale Ansaugsystem an dieses Rohr angeschlossen, führt dies zu einer noch niedrigeren Durchflussrate. Der komplette serienmäßige Ansaugbereich kann also maximal 0,203 m³/s bei 28°C Lufttemperatur durchlassen.THE APR SOLUTIONUnser Aluminium-Guss Turbo Inlet ist riesig und erreicht einen atemberaubenden Durchlass von 0,335 m³/s bei 28°C Lufttemperatur. Also eine Steigerung um 45% gegenüber dem Werksteil! In Kombination mit dem anstehenden Ansaugsystem von APR sinkt der Luftstrom nur noch um 2,8% auf 0,325 m³/s, eine Verbesserung von ca. 60% gegenüber dem gesamten Ansaugsystem! Wenn das Inlet an die originale Airbox angeschlossen wird, sinkt der Luftstrom auf 0,271 m³/s, was immer noch 34% besser ist als das Werkssystem und 17% besser als der serienmäßige Einlass. Dies verdeutlicht den Punkt, dass kein Air Intake effektiver ist als das APR Turbo Inlet.Die Ingenieure von APR testeten eine Vielzahl anderer Turbo Inlet Designs, auf der Suche nach höherem Flow und dementsprechend mehr Leistung. Sie haben schnell festgestellt, dass das Teil aufgrund der massiven Vergrößerung des Querschnitts nicht als eigenständiges Upgrade fungieren konnte. Das hintere Einlassrohr musste also ebenfalls aufgerüstet werden, um diesen größeren Durchmesser auch wirklich vollkommen nutzen zu können. Andere Designs, die glatter aussehen und eine kontinuierlich abnehmende Verjüngung bieten, sind im Flow extrem begrenzt. Bei einem Querschnitt von 3,5" (88,9 mm) nur 0,259 m³/s. Bei 4" (101,6 mm) ist ein Luftstrom von 0,264 m³/s erreichbar. Im Gegensatz erreicht unser System 0,335 m³/s unter den gleichen Testbedingungen. Angesichts der Tatsache, wie restriktiv diese anderen Designs sind, kann unser System mit dem originalen Ansaugbereich verwendet werden.DYNO-TESTINGDas APR Turbo Inlet verändert den Serienbereich stark ab. Aus diesem Grund haben die Ingenieure von APR ein Softwareversion der Stufe 1+ entwickelt, um die Vorteile des Upgrades voll ausnutzen zu können. Während Stage 1+ für die Verwendung mit einem Upgrade-Ladeluftkühler ausgelegt ist, haben wir das Inlet mit der Verwendung des Serien-Kühlers getestet, um den Leistungszuwachs allein durch das Inlet zu veranschaulichen. Dabei konnte das APR Turbo Inlet bis zu 15 PS und 15 Nm mehr Drehmoment erreichen! In Kombination mit dem APR Ladeluftkühler (Nicht für EU Modelle) gab es einen Leistungspunch um bis zu 40 PS und 40 Nm Drehmoment. Je mehr Leistung das Fahrzeug im weiteren Ausbau durch beispielsweise einen größeren Turbolader erhält, desto größer wird der spezifische Leistungszuwachs durch das Turbo Inlet.WEITERE DATENDie Ingenieure von APR haben den Motor vollständig mit Drucksensoren und Thermoelementen (schnell reagierenden Temperatursensoren) ausgestattet, um die Auswirkungen dieses Produkts auf das System als Ganzes zu veranschaulichen. Einfach gesagt, ermöglicht dieses Upgrade dem Turbolader, bei einem niedrigeren Druckverhältnis zu arbeiten, was bedeutet, dass er effizienter arbeitet. Es verringert die Begrenzung des Einlasses des Turbos, sodass der Einlass näher an Umgebungsdruckbedingungen kommt. Dies führt direkt zu einem niedrigeren Vor-Turbinen Gegendruck (EMAP), einer niedrigeren Turboladerwellendrehzahl, einer niedrigeren Luft-Ausgangstemperatur auf der Kompressorseite und der Fähigkeit ein höheres Luftdruckniveau zu erreichen. Die folgenden Daten wurden bei Umgebungsbedingungen von 985 mbar Umgebungsdruck, 29,4°C bei 66% relativer Feuchtigkeit aufgenommen. Das Fahrzeug wurde als Stage 1 (95 Oktan) Serienhardware gegen den Stage 1+ (95 Oktan) mit APR Turbo Inlet getestet. Die Drucksenkung am Einlass betrug 112 mbar, die EMAP (Vor-Turbinen Gegendruck) verringerte sich um 360 mbar, die Verdichteraustrittstemperatur fiel um 14°C und der Motor konnte mit der "Redline", also der maximal Drehzahl des Turbos in der Stage 1+, 106 mbar mehr Ladedruck erreichen. Dies führte zu mehr PS und Drehmoment, während alles kühler und effizienter lief.

€ 1.785,00*

Turbo Inlet System Nur Carbonrohr

Das APR Turbo Inlet übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45% mehr Flow. Dies wird durch den Wegfall der kritischsten Einschränkung im gesamten Ansaugbereich, dem serienmäßigen Turbo Inlet, erreicht. Aufgrund dieses Teils kann kein anderes Air Intake oder Filter Design solch eine Mehrleistung generieren, wie unser neues Turbo Inlet. Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.Das APR Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4 Zoll (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das kommende APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4 Zoll (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus. Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (separat erhältlich) den Anschluss an noch größere Hybrid-Turbolader-Upgrades ermöglichen. Ein dickes Hitzeschild aus rostfreiem Edelstahl schützt das Rohr vor dem heißen Turbolader. Ein externes Edelstahl-Rohr sorgt für eine ordnungsgemäße Platzierung des PCV, ohne das Design des Turbo Inlets zu beeinträchtigen.

€ 415,00*

Ladedruckregelventil N75 / Taktventil / Turbo ventil

N75 Regelventil für Ladedruck Audi 20V Turbo Passend für alle 20V Turbo Wie S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo Hersteller: FEBIPassend bei: Audi S2 RS2 100 A6 S4 S6 200 20V Turbo

€ 89,00*

CatCams Nockenwellen 275°/258° für Audi 5zyl. 2.2L 20v DOHC Motor / die grössten für Hydrostössel

Cat Cams Nockenwellen 275°/258° für Audi 2.2L 20V Turbo – optimal für Hydrostößel, Tuning und Motorsport.Die präzise gefertigten Vollstahl- oder Hohlstahl-Wellen bieten maximale Steifigkeit, wodurch die Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen stabil bleibt und der Motor sein volles Potenzial entfalten kann. Durch die Hohlbauweise sparen sie bis zu 1 kg Gewicht pro Welle, was Trägheitsverluste reduziert und die Drehfreudigkeit deutlich steigert. Die Nockenprofile sind perfekt auf Leistungssteigerung und Zuverlässigkeit abgestimmt, wodurch ein gleichmäßiger Hub, präzise Ventilöffnung und optimierte Durchflusswerte erreicht werden. Auf unserem Dutter Racing Prüfstand getestet, liefern sie zuverlässig bis zu 900 PS, selbst unter extremen Bedingungen. Ideal für ambitionierte Tuner und Motorsport-Enthusiasten, die maximale Leistung und Langlebigkeit ihres Motors wollen. Motor: 5cyl MotorenDetail: 5cyl 2.2L 20v DOHCMotorcode: AAN, ABY, RRHubraum: 2226ccÖffnungswinkel @ 0,1mm: 275°/258°Öffnungswinkel @ 1,0mm: 239°/224°Verwendung: hot street - dirt trackDer Nockenwellensatz wird mit verstellbaren Kettenrädern geliefert.Passend bei: Audi S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo

€ 1.650,00*

1.8T Bolt on Kit für K04-064 TFSI Turbolader

€ 469,99*

Tipp

Dichtung Wastegate S2/RS2 / 10V & 20V

Dichtung Wastegate Audi S2 / RS2 S2/RS2 / 10V & 20V Ø 40,5mm 4-Loch•Passend zu Wastegate-Flansch bei allen Audi S2 / RS2 / 10V & 20V Turbo Motoren •Dicke 0,5 mm •Komplett entgratet •Stark gesickt für maximale Abdichtung •1.4301 Edelstahl•Passend, wenn ein Wastegateadapter verbaut wird•Made in Germany•Fits Audi S2 / RS2 wastegate flanges•1.4301 stainless steel•Completey deburred•Strongly beaded for maximum sealing•Thickness 0.5 mm•Suitable for wastegate adaptersTechnische Daten / Technical Specs: Mittenloch / Center hole: Ø 40,5 mm Bohrungen / Screw holes: Ø 9 mm Stärke / Thickness: 0.5 mm Werkstoff / Material: 1.4301 V2A Edelstahl / 1.4301 V2A stainless steel Gewicht / weight: 13g

€ 27,00*

Tipp

EMU Black Motronic plug&play Adapter Kit Audi 20V Turbo (S2 / RS2 / S4 / S6 /

EMU Black Motronic plug&play Adapter Kit Audi 20V Turbo (S2 / RS2 / S4 / S6 / Wir präsentieren Ihnen das Ecumaster Black Plug-and-Play-Adapterkit für Audi S4 / S2 / S6 mit den Motornummern ABY / ADU / AAN. Dieses Kit ist mit den originalen Triggern ausgestattet. Falls ein 60-2 Trigger verwendet wird, informieren Sie uns bitte im Voraus. Das Anschließen ist denkbar einfach – einstecken, Dauerplus anschließen und fertig. Sie müssen nur noch eine Breitband-Lambdasonde montieren und an unseren Kabelbaum anstecken. Zusätzlich sind am Kabelbaum weitere Leitungen vorhanden, um einen Schalter für Launch Control, Flatshift und Mapswitch anzuschließen. Selbstverständlich ist auch ein Stecker für die Abgastemperatursonde vorhanden. Dieser Kit erspart Ihnen sämtliche Kopfschmerzen beim Umpinnen und der Fehlersuche, da er zu 100% fertig ist und von Dutter-Racing vorher auf Funktion geprüft wurde. Das Steuergerät ist nicht im Lieferumfang enthalten. Passend für: Audi 20V Turbo S2 / RS2 / S4 / S6 / mit der Motornummer ABY, AAN ,ADU

€ 780,00*

Tipp

Abgasrohrkrümmer für Audi - 10V Turbo 2.1L 2.2L Krümmer

10V Turbokrümmer: Flansch K24/26

Abgasrohrkrümmer für alle Audi 10V Turbo. Dieser Rohrkrümmer wurde handgefertigt und eignet sich perfekt für Turboumbauten aller 10V-Turbomotoren, wobei endlich (nach langem Tüfteln) das originale Saugrohr weiterverwendet werden kann. Er ist geeignet für Leistungen ab 300 PS und mehr. Das Material besteht aus V4A-Edelstahl (hochtemperaturfest bis 1100 Grad) und ist gebeizt. Dieser Krümmer wurde bei DutterRacing bis zu 580 PS getestet. Erhältlich ist er in verschiedenen Flansch- und V-Band-Versionen (T3 / T4 / V-Band Garret/Tial/EFR). Als Standard wird der Krümmer passend für unsere GTX Turboladerserie mit V-Band-Anbindung und original Audi Wastegateflansch geliefert. Passend für:Audi Urquattro 10V: WR MB WXAudi 100/200 Typ 44 10V Turbo: MC, KG, 1B, 2B usw.

ab € 1.384,00*

Tipp

2.1L / 10V Billet Upgrade Stahlzahnrad / Kurbelwelle Audi 5 Zylinder passend nur für alle 10V 2.1L / Kurbelwelle / Zahnrad / Urquattro / / Rad /Zahnriemenrad / Stahlzahnrad / Zahnrad / OE 035105263E

Zahnriemenrad Kurbelwelle Audi 10V Turbo 2.1L Turbo Motorkennbuchstaben: Wx / WrHersteller: Dutter-RacingDas serienmäßig verbaute Kurbelwellenrad ist aus einem qualitativ minderwertigen Stahl hergestellt und neigt im Alter bzw. bei leistungsgesteigerten Motoren zu brechen bzw. die Passfeder durch zu scheren. Durch das durchdrehen des Kurbelwellenrads, setzen die Ventile auf den Kolben auf und die Folge sind gravierende Motorschäden. Dieses verstärkte Kurbelwellenrad wurde speziell für 2.1L 10V leistungsgesteigerte Turbomotoren hergestellt, bei denen das originale Kurbelwellenrad den Belastungen nicht standhält! Auch für extreme Leistungssteigerung geeignet! Absolut passgenau! Sie erhalten nach Kaufabschluß 1 Kurbelwellenrad.In Verbindung mit unserer Diamantscheibe eine unzerstörbare Verbindung für extremste Beanspruchungen!VAG Teilenummer: 035 105 263 CPassend bei MKB: 2.1L 10V Wx , Wr

€ 195,00*

Tipp

🔧MANN Feinfilter Audi Urquattro 10V Turbo Audi 100 200 Typ 44🔧

🔧 MANN Zusatzölfilter für Audi 5-Zylinder Turbo Motoren Der ursprünglich verwendete Zusatzölfilter für zahlreiche Audi 5-Zylinder Turbo-Anwendungen ist mittlerweile nicht mehr verfügbar. Mit diesem hochwertigen MANN-FILTER bieten wir einen passenden Ersatz für die Zusatzölfilteranlage vieler klassischer Audi Turbo-Modelle an. MANN-FILTER steht seit Jahrzehnten für höchste Qualität, zuverlässige Filtration und optimalen Motorschutz. Das speziell entwickelte Filtermedium entfernt Schmutzpartikel, Abrieb sowie Verbrennungsrückstände aus dem Motoröl und sorgt für eine saubere Ölversorgung über das gesamte Wartungsintervall. Hochwertige Dichtungswerkstoffe gewährleisten eine sichere Abdichtung und lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen. Dadurch wird der Motor effektiv vor vorzeitigem Verschleiß geschützt. ✅ Vorteile Hochwertiger Ersatz für nicht mehr verfügbare Zusatzölfilter Bewährte MANN-FILTER Qualität Hohe Schmutzaufnahmekapazität Optimale Ölreinigung und Filtrationsleistung Zuverlässiger Schutz vor Motorverschleiß Passend für zahlreiche Audi 5-Zylinder Turbo-Anwendungen 📏 Technische Daten Außendurchmesser: 76 mm Dichtungs-Innendurchmesser: 62 mm Dichtungs-Außendurchmesser: 71 mm Gewinde: 3/4"-16 UNF Höhe: 79 mm Bypassventil: 2,5 bar 🚗 Passend für Audi Urquattro 10V Turbo Audi Coupé Quattro Typ 81 / Typ 85 Audi 100 Typ 44 10V Turbo Audi 200 Typ 43 / Typ 44 Weitere Fahrzeuge mit entsprechender Zusatzölfilteranlage Bitte vor dem Kauf die Maße sowie die Gewindegröße mit dem vorhandenen Filter vergleichen.

€ 34,73*

1.8T Blockversteifungsplatte

€ 724,25*

Ringstück mit Hohlschraube 4AN zu M10x1,0 mit 1,5mm Restrictor

Öl-Zulauf M10x 1,0 zu 4AN Turbo Öl Feed 1,5mm Restrictor

€ 28,40*

Dichtung Turbolader Krümmer

Dichtung zwischen Turbolader und KrümmerPassend bei: S2 RS2 S4 S6 100 200 10V 20V Turbo Elring

€ 13,40*

Gebläse: Turbo Blower

GebläseTurboBlower: 101 mm Schlauch, 4,3 A, 6,6 m3/min Luftmänge, 130 x 150 Maße in mm 580 g

Leistungsstarke, wasserdichte Venti la toren mit geringem Gewicht und kompakten Einbaumaßen.

ab € 81,90*

Endschalldämpfer Ø70mm - 2x76 Typ 10

Inklusive Montagematerial - Unsere Endrohre sind alle glänzend silber, sie sind per Hand auf Hochglanz poliert Motorisierung: 2,2l 10V Turbo 147kW Hinweis: Nur als Komplettanlage ab Turborohr mit AU010040-VSD verbaubar! Rohrquerschnitt: 70mm Typ Genehmigung: EG-Gutachten (eintragungsfrei)Passend bei: Audi Urquattro

€ 667,00*

Stehbolzen Zylinderkopf 2,2l

Stehbolzensatz für 2,2L 20V Turbo 30% mehr Zugfestigkeit als ARP Gewindemaß M11. Dutter-Racing Komplett-Set Pro Series für den Zylinderkopf enthält: 12x Stehbolzen, 12x CrMO Unterlegscheiben, 12x Muttern und MontagepastePassend bei: Audi 5 Zylinder 20V

€ 560,61*

Tipp

60/2 60-2 Rad Geber Flansch Kurbelwelle mit Sensor für S2, RS2, S4, S6, 200 20V / Trigger / Hall / Drehzahlsensor / Kurbelwellensensor / Drehzahlsensor / Geber

60-2 Rad mit Geber für alle 20V 5-Zylinder wie S2, RS2, S4, S6, 200 20V Turbo usw. Für Frei programmierbare Steuergeräte benötigt wird einfach gegen den originalen hinteren Kurbelwellenflansch getauscht und das Kabel zur Seite heraus geführt Das Set beinhaltet: - Flansch aus Aluminium mit 60-2 Rad - Hall-Geber für 60-2 Rad Hinweis: Das orange Kunststoffteil ist nur die Fixierung des Rades und wird bei der Montage entfernt.

€ 169,00*

Steckergehäuse für 60/2 60-2 Rad Kurbelwelle Audi

Steckergehäuse und Gummitülle für dem Einbau des 60/2 Rades am 20V Turbo Sie benötigen dieses Steckergehäuse, um das 60/2 Rad mit dem originalen Kabelbaum zu verbinden (z.B. VEMS Steuergerät für OE Kabelbaum) oder beim Neubau des Kabelbaumes. Beim Umbau des OE-Kabelbaumes sind keine neuen Pins erforderlich, die Pins des Steckers des originalen Drehzahlsensors passen in dieses Gehäuse. Einfach umpinnen, fertig. Das Set beinhaltet: Steckergehäuse Gummitülle

€ 8,90*

Thor G35-1050 Extreme Upgrade Turbo für 2.5I EA855 evo AUDI DAZA DNWA

Thor G35-1050: Extreme Upgrade Turbo für 2.5I EA855 evo AUDI - DAZA DNWA

Die neue Referenz unter den Plug‘n Play "Bolt on" Turboladern für die 5zyl. Audi mit EA855 evo Motor DAZA / DNWAHigh-Tech Turbolader für den 2.5I AUDI der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von bis zu 1000 PS sowie einem enormen Drehmoment.Leistungsstufen: 600 - 1000 PS Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster LeistungAusgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichter Gehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.Das Verdichter Gehäuse wurde mit Anti-Surge ausgelegt, was eine höhere Leistung ermöglicht.Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse (Integralgehäuse) hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.Besonderheit: Sie können Ihren alten Turbolader behalten. Dadurch können Sie bei Bedarf das Fahrzeug wieder in den Originalzustand zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld. Sie müssen dann keinen neuen und somit teuren Turbolader kaufen.Fahrzeug: Audi TT RS FV, RS3, RS Q3 F3Motor: DNWA (Motor mit Partikelfilter) und DAZA (Motor ohne Partikelfilter)Hubraum: 2480 ccmOriginal- Leistung: 294 KW - 400 PSBaujahr: 01.08.2017 - Eigenschaften:Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050O-Ring-Abdichtung zum AnsaugrohrNeuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes HochleistungsverdichterradHigh-Flow Verdichter Gehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen DrehzahlmesssensorsDrehrichtung: Reverse LinksKeramik-DoppelkugellagerDoppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und TurbinenseiteMAR-M 1050°C Turbinenrad1050°C Edelstahl TurbinengehäuseWasser- und ÖlgekühltLieferumfang: Turbolader, Öl & Wasserleitungs-Kit muss separat bestellt werden! Achtung: Bei einem Betrieb dieses Turboladers außerhalb von abgesperrten Rennstrecken und oder auf öffentlichen Straßen unterliegt dieser der Zulassungspflicht (Paragraph 19 StVZO).Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband-Haltbar bis ca. 900°C-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks

ab € 380,00*

AUDI s2 2.2 turbo 20v 3b / 7A ALTERNATOR LICHTMASCHINE GENERATOR

AUDI s2 2.2 turbo 20v 3b ALTERNATOR LICHTMASCHINE GENERATOR."Wir führen zwei unterschiedliche Lichtmaschinen für den genannten Motor. Ich bitte Sie darum, das beigefügte Bild als Unterstützung zu nutzen, um die passenden Befestigungshalter zu identifizieren und entsprechend zu bestellen. Vielen Dank."Leistung:14 Volt90 Amp.Passend für:Audi S2 Avant / Limo / Coupe 3B (Keilriemen)Kein Austausch nötig! Neuware!Hersteller: ZubehörBekannte Markenhersteller wie HELLA, VALEO etc. nur auf Anfrage.

€ 269,00*

Tipp

Hallgeber - Hallgeberaufnahme - Adapter Audi S2 20V turbo ABY / 3B oder 7A / S4 / ADU / AAN / 20v / 10V

"Zum Verkauf steht ein Hallgeber-Adapter für den Umbau auf einen Hallgeber hinter dem Nockenwellenrad. Dieser Adapter ist ideal geeignet für Umbauten von Audi S2 ABY, 3B oder Audi 7A 20V. Er kann am Zylinderkopf angeschweißt oder angeschraubt montiert werden." "Dieser Adapter fungiert als Montagepunkt für den Hallgeber. Diese Funktion ist unerlässlich, wenn der Zylinderkopf für eine Einzelzündung umgerüstet wird und der Zündverteiler nicht mehr benötigt wird. In der ersten Generation der AAN Audi S4 C4 Motoren befand sich der Hallgeber noch an der Position des Verteilers. Auch hier besteht die Möglichkeit, auf einen neuen Hallgeber umzurüsten, wodurch der alte Hallgeberverteiler überflüssig wird. Zusätzlich sind Änderungen am Zylinderkopf erforderlich, einschließlich einer entsprechenden Ausfräsung . Weitere Details hierzu teilen wir Ihnen gerne auf Anfrage mit." "Mit unserem Hallgeber-Adapter haben Sie die Möglichkeit, unseren Billet-Nockenwellensensor zu verwenden, den wir in unserem Shop anbieten." https://shop.dutter-racing.at/Hallgeber-Nockenwellen-Sensor-Zuendimpuls-AAN-ABY-ADU-20V-2-2

€ 65,00*

Tipp

Öl-Thermostat Upgrade 83° Ölkühler Audi 5 Zylinder Turbo S2 RS2 S4 S6 200 10V & 20V upgrade

"Ein Thermostat mit einer niedrigeren Öffnungstemperatur des Ölkühlerkreislaufs auf 81°C ist ein Muss bei getunten Turbomotoren, um Überhitzung der Öltemperatur zu vermeiden." "Dieses Thermostat zeichnet sich durch einen reduzierten Öffnungspunkt von 83°C aus, im Vergleich zum Originalwert von 110°C, speziell für den Ölkühlkreislauf.Das Austauschen eines Wasserthermostats ist den meisten Menschen vertraut. Ähnlich funktioniert auch das Ölthermostat. Allerdings ist hier eine Fehlfunktion nicht sofort erkennbar, da die Öltemperatur nicht durch Sensoren überwacht wird, sondern lediglich durch eine visuelle Anzeige dargestellt wird.In unseren Augen ist das Upgrade dieses Thermostats ein absolutes Muss für leistungsgesteigerte Motoren. Es ist jedoch auch äußerst empfehlenswert für Fahrzeuge, die beispielsweise eine nachgerüstete Anhängerkupplung besitzen.Wir bieten ausschließlich Qualitätsprodukte von Originalausrüstungslieferanten an. Dies ist besonders wichtig bei einem so bedeutenden Bauteil für den Motor. Leider gibt es auf dem Markt einige Billighersteller, die nicht in der Lage sind, die erforderlichen Qualitätsstandards zu erfüllen." Lieferumfang:1x Öl-Thermostat 83° CPassend bei 5-Zylinder 10V & 20V Turbo-Motoren:Audi S2 / RS2 / S4 / S6 / 100 / 200 / – (MC / 3B / ABY / ADU / AAN)

€ 154,00*

Tipp

2,5L Tfsi Upgrade TTRS 8S / RS3 8V/8Y DRUCKROHR VON TURBO ZU LLK

Produktinformation:Unser Audi TTRS 8S / RS3 8V Druckrohr wird aus gegossenem Aluminium hergestellt und hat einen größeren Querschnitt als das OEM Teil.Vorteile gegenüber dem OEM Teil:Mehr Durchsatz und weniger Gegendruck durch größeren DurchmesserEckdaten:Werkstoff AluminiumgussOriginal-OptikDimensionen:ID Inlet Dieses:60mm / OEM:48mmID Oulet Dieses:66mm / OEM:60mmZusatzinformation:In Verbindung mit den zwei mitgelieferten Silikonschläuchen kann das Rohr Plug&Play an dem originalen Turbolader/LLK verbaut werden.Dieses Druckrohr ist nur für den DAZA und DNWA Alu-Motorblock geeignet – jedoch nicht für den 8V.1 mit Stahl-Motorblock!Lieferumfang:1 Druckrohr mit Edelstahl-Halter2 Silikonschläuche4 Edelstahl-Schlauchschellen

€ 580,00*

Tipp

Wasserkühler Vollaluminium Audi 100 S4 / A6 S6 C4 20v Turbo AAN AAT AEL AAR

Vollaluminium Wasserkühler fürAudi 100 S4 20v TurboAudi S6 C4 20v TurboAudi 2.5TDI AAT / AELAudi 100 / A6 2.3E AARNur für Modelle mit Schaltgetriebe!Der Kühler ist baugleich mit dem Originalteil (4A0 121 251 A), Kleinigkeiten müssen allerdings mit Werkstattmitteln angepasst werden!Durch die Vollaluminium Bauweise werden die undichten Kunststoffkästen wie bei den Originalteilen vermieden und ein guter Wirkungsgrad gewährleistet, welcher bei den günstigen Zubehörkühlern durch die andere Bauart (Röhrenkühler) nicht gegeben ist.Dazu ist der Kühler noch schwarz beschichtet, was für einen besseren Emissionsgrad (Wärmeabstrahlung) sorgt und das Aluminium gegen Umwelteinflüsse schützt.

€ 495,70*

2.5 Tfsi / KOPFDICHTSATZ / Dichtsatz / Zylinderkopfdichtsatz / RS3, TTRS / CEPA,CZG

DICHTSATZ 5 ZYLINDER CZG,CEPAPassend für: - Audi TTRS (8J) - Audi RS3 (8P & 8V) - Motor: 2,5L 20V Turbo TFSI - Motorcode [MKB]: CEPA CEPB CZGB CTSA Technische Daten: - Metallagen Zylinderkopf Dichtung Lieferumfang: - Zylinderkopfdichtsatz inkl. Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftabdichtung etc. Abb. ähnlich.

€ 273,00*

Tipp

2.2L / 2.5L Schwingungsdämpfer NEU Audi 20V Turbo für Audi S2 / Urquattro / 80 / 90 / 100 / Riemenscheibe / Keilriemenscheibe / Kurbelwellenrad / Riemenscheibe / 034105251A

2.2L / 2.5L Schwingungsdämpfer NEU Audi 20V Turbo für Audi S2 / Urquattro / 80 / 90 / 100 Ein Schwingungsdämpfer für den Audi 20V / 10VTurbo mit einer Riemenscheibe für 3 Riemen ist jetzt verfügbar. In jedem Fall sollte bei entsprechendem Fahrzeugtyp die darunter liegende Diamantscheibe ausgetauscht werden (3 mm / 0,1 mm Diamantscheibe). Aufgrund von Verschleiß, Rostbildung und Unwucht in den alten Schwingungsdämpfern ist der Austausch von entscheidender Bedeutung. Mit den neuen Schwingungsdämpfern wird sichergestellt, dass der Motor reibungslos läuft und kein unerwünschtes Innenpendeln erzeugt wird, das zu einem Motorschaden führen könnte. Ihre Bedeutung liegt besonders darin, die Motorleistung optimal zu unterstützen. Passend bei S2 3B usw....Bitte scrollen sie weiter nach unten.EinschränkungenMarkeModellBaujahrPlattformTypMotorMotorcode: WNAudi801981/09-1983/07811, 813, 814, 819, 8531.9 CD-5S1921 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSAudi801983/10-1984/09811, 813, 814, 819, 8532.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: JLAudi801983/10-1984/09811, 813, 814, 819, 8532.01994 ccm, 81 KW, 110 PSMotorcode: WEAudi801980/10-1983/07811, 813, 814, 819, 8532.22144 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KKAudi801982/08-1984/07811, 813, 814, 819, 8532.2 quattro2144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KLAudi801982/08-1984/07811, 813, 814, 819, 8532.2 quattro2144 ccm, 96 KW, 131 PSMotorcode: JSAudi801983/10-1984/09811, 813, 814, 819, 8532.0 quattro1994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: SKAudi901986/03-1987/03813, 814, 8532.01994 ccm, 83 KW, 113 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSAudi901984/10-1987/03813, 814, 8532.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KXAudi901985/01-1987/03813, 814, 8532.22226 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: HY, Motorcode: KVAudi901984/10-1987/03813, 814, 8532.22226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KVAudi901984/11-1987/03813, 814, 8532.2 e quattro2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: JSAudi901984/08-1986/08813, 814, 8532.0 quattro1994 ccm, 85 KW, 116 PSMotorcode: PS, Fahrgestellnummer bis: 8A-N-200 000Audi901988/07-1991/09893, 894, 8A22.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KV, Fahrgestellnummer bis: 8A-N-200 000Audi901987/04-1991/09893, 894, 8A22.2 e quattro2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NGAudi901987/04-1991/07893, 894, 8A22.3 E2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NGAudi901987/04-1991/09893, 894, 8A22.3 E2309 ccm, 98 KW, 133 PSMotorcode: NG, Fahrgestellnummer bis: 8C-N-051 382Audi901987/04-1991/07893, 894, 8A22.3 e quattro2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NG, Fahrgestellnummer bis: 8C-N-051 382Audi901987/04-1991/09893, 894, 8A22.3 e quattro2309 ccm, 98 KW, 133 PSMotorcode: WHAudi1001982/08-1984/07443, 4441.91921 ccm, 74 KW, 100 PS EinschränkungenMarkeModellBaujahrPlattformTypMotorMotorcode: KPAudi1001984/08-1987/12443, 4442.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: SLAudi1001986/08-1987/11443, 4442.01994 ccm, 83 KW, 113 PSMotorcode: KFAudi1001982/08-1984/07443, 4442.22144 ccm, 96 KW, 130 PSMotorcode: WUAudi1001982/08-1984/07443, 4442.22144 ccm, 79 KW, 107 PSMotorcode: KUAudi1001984/08-1988/12443, 4442.22226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: KU, Motorcode: HXAudi1001984/10-1987/12443, 4442.2 Cat2226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: KU, Motorcode: HXAudi1001984/10-1987/12443, 4442.2 Cat quattro2226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: MCAudi1001986/08-1990/11443, 4442.2 E Turbo quattro2226 ccm, 121 KW, 165 PSMotorcode: NFAudi1001990/01-1990/11443, 4442.3 E2309 ccm, 98 KW, 133 PSMotorcode: NFAudi1001986/10-1990/11443, 4442.3 E2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NFAudi1001986/08-1990/11443, 4442.3 e quattro2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: RTAudi1001988/01-1990/11443, 4442.0 Cat1994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WHAudi100 Avant1980/08-1982/07435, 4361.91921 ccm, 74 KW, 100 PSMotorcode: WC, Motorcode: WGAudi100 Avant1977/07-1983/02435, 4362.12144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: WB, Motorcode: WEAudi100 Avant1977/07-1983/02435, 4362.12144 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WCAudi100 Avant1982/08-1984/07445, 4462.12144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KFAudi100 Avant1982/08-1984/07445, 4462.12144 ccm, 96 KW, 131 PSMotorcode: KZAudi100 Avant1984/10-1986/09445, 4462.22226 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KUAudi100 Avant1984/08-1988/12445, 4462.22226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: MCAudi100 Avant1986/08-1990/11445, 4462.2 Turbo2226 ccm, 121 KW, 165 PS EinschränkungenMarkeModellBaujahrPlattformTypMotorMotorcode: MCAudi100 Avant1986/08-1990/11445, 4462.2 Turbo quattro2226 ccm, 121 KW, 165 PSMotorcode: KUAudi100 Avant1984/08-1988/12445, 4462.2 quattro2226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: NFAudi100 Avant1986/08-1990/11445, 4462.32309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NFAudi100 Avant1986/08-1990/11445, 4462.3 e quattro2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NFAudi100 Avant1990/01-1990/11445, 4462.3 quattro2309 ccm, 98 KW, 133 PSMotorcode: KPAudi100 Avant1985/01-1987/12445, 4462.0 E1994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: RTAudi100 Avant1988/01-1990/11445, 4462.0 E Cat1994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WCAudi2001979/10-1982/09437, 4382.1 5E2144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: WJAudi2001979/10-1982/08437, 4382.1 5T2144 ccm, 125 KW, 170 PSMotorcode: WKAudi2001979/10-1982/09437, 4382.1 5T2144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KH, Motorcode: WCAudi2001983/08-1984/07447, 4482.1 5E2144 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KGAudi2001983/08-1988/01447, 4482.1 Turbo2144 ccm, 134 KW, 182 PSMotorcode: KGAudi2001983/08-1986/09447, 4482.1 Turbo quattro2144 ccm, 134 KW, 182 PSMotorcode: KUAudi2001984/08-1985/07447, 4482.22226 ccm, 101 KW, 137 PSMotorcode: 1BAudi2001988/02-1990/12447, 4482.2 Turbo2226 ccm, 147 KW, 200 PSMotorcode: 2BAudi2001988/02-1990/12447, 4482.2 Turbo2226 ccm, 140 KW, 190 PSMotorcode: 1BAudi2001988/02-1990/11447, 4482.2 Turbo quattro2226 ccm, 147 KW, 200 PSMotorcode: JY, Motorcode: KGAudi200 Avant1983/09-1988/01447, 4482.1 Turbo quattro2144 ccm, 134 KW, 182 PSMotorcode: MCAudi200 Avant1985/08-1991/09447, 4482.2 Turbo2226 ccm, 121 KW, 165 PSMotorcode: 1BAudi200 Avant1988/02-1991/12447, 4482.2 Turbo quattro2226 ccm, 147 KW, 200 PSEinschränkungenMarkeModellBaujahrPlattformTypMotorMotorcode: NFAudi200 Avant1986/11-1991/09447, 4482.32309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: WNAudiCoupe1980/08-1983/0781, 855, 8561.91921 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: SKAudiCoupe1986/03-1988/0481, 855, 8562.01994 ccm, 83 KW, 113 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSAudiCoupe1983/09-1986/0781, 855, 8562.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KE, Motorcode: KLAudiCoupe1982/09-1987/1081, 855, 8562.1 GT2144 ccm, 96 KW, 131 PSMotorcode: HY, Motorcode: KVAudiCoupe1984/09-1988/1081, 855, 8562.2 GT2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KXAudiCoupe1981/07-1987/1081, 855, 8562.2 GT2226 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: NGAudiCoupe1987/01-1987/1281, 855, 8562.3 quattro2309 ccm, 98 KW, 133 PSAudiCoupe1988/11-1991/0789, 8B32.22226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: KVAudiCoupe1988/11-1991/0789, 8B32.2 quattro2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NG, Fahrgestellnummer bis: 8B-M-040 000AudiCoupe1990/03-1996/1289, 8B32.32309 ccm, 98 KW, 133 PSMotorcode: NG, Fahrgestellnummer bis: 8B-M-040 000AudiCoupe1988/10-1994/0789, 8B32.32309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: 7AAudiCoupe1989/08-1991/0789, 8B32.3 20V2309 ccm, 125 KW, 170 PSMotorcode: 7AAudiCoupe1989/05-1991/0789, 8B32.3 20V quattro2309 ccm, 125 KW, 170 PSMotorcode: NG, Fahrgestellnummer bis: 8B-M-040 000AudiCoupe1990/05-1996/1289, 8B32.3 quattro2309 ccm, 98 KW, 134 PSMotorcode: NGAudiCoupe1988/11-1992/1289, 8B32.3 quattro2309 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: NMAudiCoupe1989/08-1991/0789, 8B32.0 20 V1994 ccm, 118 KW, 160 PSMotorcode: NMAudiCoupe1989/08-1991/0789, 8B32.0 20 V quattro1994 ccm, 118 KW, 160 PSMotorcode: GV, Motorcode: WRAudiQuattro1980/07-1987/07852.1 Turbo2144 ccm, 147 KW, 200 PSMotorcode: WXAudiQuattro1982/02-1989/07852.1 Turbo quattro2144 ccm, 119 KW, 162 PSEinschränkungenMarkeModellBaujahrPlattformTypMotorMotorcode: MBAudiQuattro1987/08-1989/07852.2 Turbo2226 ccm, 147 KW, 200 PSMotorcode: HY, Motorcode: KVAudiQuattro1984/12-1987/07852.2 quattro2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: WNVWPassat1981/01-1983/0732B1.91921 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSVWPassat1983/08-1988/0332B2.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WEVWPassat1981/01-1983/1232B2.12144 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KXVWPassat1985/08-1988/0332B2.22226 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KVVWPassat1985/01-1988/0332B2.22226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSVWPassat Stufenheck1984/08-1985/0732B2.01994 ccm, 85 KW, 116 PSMotorcode: KXVWPassat Stufenheck1985/01-1988/0332B2.22226 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WNVWPassat Variant1981/01-1983/0733B1.91921 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: HP, Motorcode: JSVWPassat Variant1983/08-1988/0333B2.01994 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: WEVWPassat Variant1981/01-1983/0733B2.12144 ccm, 85 KW, 115 PSMotorcode: KVVWPassat Variant1985/01-1988/0333B2.22226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: HYVWPassat Variant1984/08-1988/0733B2.2 Syncro2226 ccm, 100 KW, 136 PSMotorcode: JT, Motorcode: KXVWPassat Variant1985/08-1988/0333B2.2 Syncro2226 ccm, 88 KW, 120 PSMotorcode: JSVWPassat Variant1984/05-1988/0333B2.0 Syncro1994 ccm, 85 KW, 116 PSVWSantana1981/08-1983/0732B1.91921 ccm, 85 KW, 115 PSVWSantana1983/08-1984/1232B2.01994 ccm, 85 KW, 115 PSVWSantana1982/08-1983/1232B2.12144 ccm, 85 KW, 115 PS

€ 385,00*

Tipp

Wastegate Dichtung für Audi 5 Zylinder Druckregelventil 10V /20V /S1 /S2 / S4 /RS2

Wastegate Dichtung für Audi 5 Zylinder Druckregelventil Passend Audi Wastegate 5 Zylinder 10V / 20V Turbo Dichtung mit Metallplatte Als Ersatz für die alte brüchige Asbestdichtung Dichtung aus neuer Herstellung, natürlich jetzt asbestfrei Temperatur bis 1000° möglich Kit besteht aus Dichtung mit 1mm starker Metallplatte (hier aus Edelstahl) Passend für die Audi 5 Zylinder Wastegates und baugleiche Modelle: OEM Nummer: 034145705B 034145705A 034145705AL 034145705R 034145705E uvm. Fahrzeuge: Audi S2 3B ABY Audi RS2 ADU Audi 200 Typ44 10V / 20V Turbo Audi Urquattro 10V / 20V Audi 100 Typ 44 10V Turbo Audi S4 S6 C4 AAN und für viele weitere Fahrzeug wo das Audi Wastegate verbaut wurde. usw.

€ 87,67*

Hauptlager Satz 20V Turbo S2 S4 RS2 S4 S6 200 20V Turbo

Satz Hauptlager für Audi 5 Zylinder 1.9 - 2.5 10V 20V Turbo S2 S4 RS2 S4 S6 200 20V Turbo

€ 87,00*

Dichtung Ölfiltergehäuse 10 / 20V

Dichtung Ölfilterflansch bzw. Ölfiltergehäuse zum Block für 20V / 10V Turbo und SaugerArtikelnummer: 035115441B

€ 9,50*

2.2L 2.5L /Dichtsatz / Dichtungssatz Kurbelgehäuse / Motorblock / Motordichtsatz / 20v S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo

Komplettdichtsatz für Motorblock für Audi 20V Motoren mit den Motorkennbuchstaben AAN, ABY, ADU, 7A, 3B. Incl. Kurbelwellendichtringen. Der Satz beinhaltet sämtliche Dichtungen des Motorblockes, Ölwannendichtung usw. Für Motoren mit Schwallbleche wie S2 usw wird eine weitere Ölwannendichtung benötigt, da diese 2 Stück haben.Passend bei: Audi 5-Zylinder 20v S2 RS2 S4 S6 200 20V Turbo

€ 87,45*

Mechanische Stössel incl. Lash Cap

Kompletter Umbausatz auf mechanischen Ventiltrieb für Audi VW Motoren mit dem Maß der Stössel 35x26mm. Wie z.B. Audi S2, RS2, S4, S6, 200 20V Turbo, 16V Turbo usw. Sie erhalten einen Stössel und ein Lash Cap, bitte die gewünschte Anzahl bestellen. Gewicht der Stössel ca. 50 Gramm/Stück Gewicht der Lash Caps ca. 3 Gramm/Stück Durchmesser 35mm Höhe 26mm Stösselhöhe von Anlagefläche Nockenwelle zu Ende Pin: 14,7mm Höhe neues Cap von Stössel zu Ventil: 5,0mm Für hohe Drehzahlen unumgänglich. Die Lash Caps werden auf die Stössel von innen aufgesetzt. Dadurch können Sie bei verschiedenen Ventilschaftdurchmessern gefahren werden. Das Einstellen des Ventilspieles wird an den Lash Caps vorgenommen. Diese können jederzeit nachgekauft werden, wenn das eingestellte Spiel nicht mehr passen sollte. Wir können Umbausätze für mechanische Stössel für fast jeden VW/Audi Motor liefern. Bitte fragen Sie uns. Von Vorteil wäre eine Kombination mit verstärkten Ventilfedern und Titanfedertellern, diese finden diese ebenfalls in unserem Shop oder auf Anfrage. Versandkosten gleich, egal wie viele Sätze Sie benötigen.Passend bei: S2 RS2 S4 S6 200 20V usw, Audi VW Seat Skoda 35x26

€ 24,90*

2.0L TFSI EA113 Turbo Outlet

K03 und K04: K03

Racing Turbo Outlet für alle 2.0L TFSI EA113 Motoren mit Zahnriemen. Mit diesem unscheinbaren Outlet Kit entsteht keine Luftverwirbelung wie beim Originalteil. Das Ansprechverhalten des Turbos wird verbessert. Besserer Turbosound garantiert! Passt einfach Plug & Play auf das originale Klicksystem. Bitte zwischen K03 oder K04 Turbolader wählen: K03 Turbo wie verbaut in: Audi TT 8J 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Audi A3 8P 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Golf 5 GTI 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) Seat Leon 1P 200 PS (Motorcode: AXX, BWA, BWE, BPY, usw) usw. K04 Turbo wie verbaut in: Audi TTS 8J (Motorcode: CDL) Audi S3 8P 265 PS (Motorcode: CDL & BHZ) Audi A4 DTM Edition 220 PS (Motorcode: BUL) Golf 5 Edition 30 (Motorcode: BYD) Golf 6 R 270 PS (Motorcode: CDL) Seat Leon Cupra 241 PS (Motorcode: BWJ) Seat Leon Cupra R 265 PS (Motorcode: CDL) Scirocco R 270 PS (Motorcode: CDL) usw. Made in Germany! Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS Seat Toledo III (Typ 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS VW Golf V | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS VW Jetta V | BJ 2005-2010 2.0 TSI (EA888) CAWB | 200 PS VW Polo V (Typ 6R) | BJ 2009-2014 2.0 WRC (EA113) CDLJ | 220 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

ab € 49,99*

Tipp

1.8L & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQB Turbo Inlet mit TÜV

€ 113,70*

Kühlmittel Frostschutz G13 Febi für 20V Turbo Motoren 1,5L

Kühlmittel Frostschutz G13 Febi für 20V Turbo Motoren Schutz vor Frostschäden: Kühlerfrostschutzmittel schützen das Kühlsystem des Motors vor Frostschäden, insbesondere bei kalten Temperaturen. G13 Kühlerfrostschutzmittel hat eine Gefrierpunkttemperatur von -37 °C, was bedeutet, dass es den Motor vor Frostschäden schützt, wenn die Temperaturen unter den Gefrierpunkt fallen.Verhindert Rost und Korrosion: Kühlerfrostschutzmittel wie G13 enthalten Inhibitoren, die die Bildung von Rost und Korrosion im Kühlsystem des Motors verhindern. Dies hilft, das System frei von Ablagerungen zu halten und verlängert die Lebensdauer des Kühlsystems.Erhöhte Wärmeübertragung: G13 Kühlerfrostschutzmittel ist speziell für 20V-Turbomotoren formuliert und hilft, die Wärmeübertragung im Kühlsystem des Motors zu verbessern. Eine bessere Wärmeübertragung hilft, den Motor vor Überhitzung zu schützen und verbessert die Leistung des MotorsKompatibilität: G13 Kühlerfrostschutzmittel ist mit den meisten Kühlsystemen kompatibel und kann problemlos in bestehenden Systemen verwendet werden. Es ist auch mit anderen Kühlerfrostschutzmitteln mischbar, was den Wechsel zu G13 erleichtert.Insgesamt bietet der Einsatz von G13 Kühlerfrostschutzmittel für 20V-Turbomotoren eine verbesserte Wärmeübertragung, Schutz vor Frostschäden, Korrosion und Rost sowie eine hohe Kompatibilität mit anderen Kühlerfrostschutzmitteln.Farbe:violett, lilaHerstellerfreigabe VW TL-774 JSpezifikation VW TL 774 J, G13Konzentrat: -38(50/50)Gebindeart: FlascheFEBI BILSTEIN: FrostschutzPassend für: 20V TURBO MOTOREN /DAZA,DNWA ,CZG ,CEPA ,3B ,ADU ,ABY ,AAN

€ 23,24*

NGK Racing Zündkerze R7433-9

Hersteller: NGK Racing Herstellernummer: 4660 und R7433-9 Zündkerze NGK Racing, als Ersatz für Zündkerze Bosch Silber F2CS und F3CS Zündkerze für hoch getunte Motoren, z.B. S2, RS2, S6 Turbo quattro, S4 Turbo quattro, 200er 20V usw. Mit Silber-Elektrode Durch den geänderten Wärmewert zur Serienkerze sind viel höhere leistungen fahrbar. Maße: Außengewinde M14x1,25mm, Schlüsselweite 16, Bund mit Dichtring, Gewindelänge 19 mm Preis pro StückPassend bei: Audi S2 RS2 S6S4 200 20V Turbo

€ 62,90*

Takt Ventil N75 / Ladedruck - Regelventil / Boost Controller

Produktinformationen "Takt Ventil N75 / Ladedruck - Regelventil / Boost Controller "

Anmelden