Bosch Motorsport Performance Injektor 1500ccm Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm sind sämtlich gematcht, was bedeutet, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind. Die innere Konstruktion der Düsen besteht aus hochwertigem Edelstahl, wodurch sie unempfindlich gegen Rost sind. Das resultierende Spritzbild ist herausragend, wodurch sich diese Einspritzdüsen äußerst vielseitig einsetzen lassen.Dank der Verwendung von Edelstahl eignen sich diese Düsen hervorragend für den Gebrauch mit einer Vielzahl von Kraftstoffen, darunter Ethanol, E85, Methanol, Benzin mit unterschiedlichen Oktanzahlen (einschließlich E100 und Rennbenzin), bleifreies Benzin sowie Kraftstoffe mit Bleigehalt. Die robuste Bauweise in Verbindung mit dem präzisen Spritzbild macht sie zu einer unverzichtbaren Wahl für verschiedenste Anwendungen im Motorsport und im Hochleistungsbereich. Diese Einspritzventile sind speziell für hochwertige Motoren mit echter Leistung konzipiert und gewährleisten eine zu 100% gleichmäßige und präzise Kraftstoffeinspritzung in alle Zylinder. Daher sind sie ein absolutes Muss für anspruchsvolle Leistungsanforderungen. Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm können bei den 5-Zylinder RS3 und TTRS Motoren mit den Motorbuchstaben Daza und Dnwa problemlos im Plug-and-Play-Verfahren ausgetauscht werden. Für die Motoren mit den Motorbuchstaben Cepa und Czg ist hingegen ein zusätzlicher Einbau einer Railleiste erforderlich. Dies ist ein neu entwickelter und ordnungsgemäß getesteter Bosch-Injektor von Dutter-Racing Name: Bosch 1500cc PerformanceVerpackung: 1xKontakt: Dutter-RacingLänge: 33,6mm - EV 14C (Compact) Verwenden Sie den oberen Adapter, um lange zu erhalten 60,65mm EV 14L (Long)Spreizspitze: 11mmO-Ring oben: 14mm VitonO-Ring unten: 14mm VitonKörperdurchmesser: 16mmImpedanz: 8,5 ohmSprühmuster: Konisch (30 Grad)Spritzwinkel: Gerade (0 Grad)Gemessener statischer max. Durchfluss in TestumgebungStatischer Fluss @ 3bar (43.5psi) = 1450 cc/minStatischer Fluss @ 4bar = 1690 cc/minStatischer Fluss @ 5bar = 1900 cc/min

Das APR DQ500 Getriebe Catch Can Kit ist da! Serienmäßig ist am Getriebe eine Entlüftung aus Kunststoff verbaut, welche es dem Getriebeöl erlaubt sich auszudehnen und entstehende Gase entweichen zu lassen. Leider ist diese Lösung ziemlich schnell überlastet, was dazu führt, dass Getriebeöl durch den kompletten Motorraum spritzt. Das System von APR behebt dieses Problem mithilfe eines einfach zu installierenden und kompakten Catch-Can-Systems.Die Dose sammelt die aus dem Getriebe austretenden Flüssigkeiten und ermöglicht die Entlüftung der eingeschlossenen Gase durch einen Filter. Die Dose lässt die Flüssigkeiten nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter sprühen. Das Getriebeöl fliesst dann nach Möglichkeit einfach wieder zurück.FEATURESGroße CNC-gefräste Aluminium KanneSchwarz eloxiertes Finish mit APR LogoFilter aus Baumwolle mit APR LogoLasergeschnittene und CNC-gebogene HalterungenVerhindert ein Austreten der GetriebeflüssigkeitErmöglicht das Entwichen von eingeschlossenen GasenDie Ablaufeinrichtung verhindert, dass die Dose geleert werden muss

Die APR Pendelstütze ersetzt die werksseitig verbaute Halterung durch eine neue, hochfeste und aus zwei Teilen bestehende Aluminium-Edelstahl Stütze mit gefüttertem Teflon-Kugellager und neuen Schrauben. Das System versteift den Antriebsstrang, um die Schaltqualität und Kraftübertragung zu verbessern. Es ist einfach zu installieren und enthält alle notwendigen Teile, die für die Installation benötigt werden. Reduziert GetriebewankungDurch Entfernen der werksseitigen Gummimanschette reduziert das APR-System den Verschleiß im Antriebsstrang, um die Schaltvorgänge und die Übertragung der Kraft auf den Boden zu verbessern. Erwarte ein sportlicheres Gefühl während der Beschleunigung, Verzögerung und dem Gangwechsel.PendelkugellagerPendelkugellager bieten viel weniger unerwünschte Bewegung, daher verwendet APR ein solches Lager, dass durch die Aufrüstung der hinteren Montageteile ermöglicht wird. Das Lager ist voll funktionsfähig, verfügt über eine wärmebehandelte Laufbahn und eine präzise geschliffene Kugel mit einer selbstdichtenden und selbstschmierenden PTFE Kunststoff.Hochfeste Aluminium und Edelstahl KonstruktionDie vorderen und hinteren Teile ersetzen die Originalteile aus gegossenem Aluminium und gestanztem Stahl mit präzise bearbeiteten Stücken aus Billet-Aluminium und Billet-Edelstahl. Das Aluminiumteil ist schwarz eloxiert und das Edelstahlteil elektropoliert, um Korrisionsbeständigkeit gewährleisten zu können. Das APR-Logo ist auf jeder Seite eingelasert.ErsatzschraubenDie werksseitigen Schrauben sind nach Einbau durch neue Schrauben zu ersetzen. Diese liegen dem Paket bei.Einfach zu installierenDas System ist einfach zu installieren. Bei der Montage muss der Aggregatenträger nicht ausgebaut werden. Eine vollständige Installationsanleitung ist in jedem Paket enthalten.

APR Zündspulen wurden als direkten Plug-and-Play-Ersatz der werksseitig verbauten Zündspulen entwickelt und bieten eine höhere Energieabgabe, wodurch ein stärkerer und gleichmäßigerer Zündfunke gewährleistet wird.Es wird allgemein angenommen, dass der Verbau von Zündspülen aus Audi RS-Modellen, wie beispielsweiße dem 2.5 TFSI, zu einem konstanteren Zündfunken, also auch weniger Fehlzündungen fürt, da diese Zündspulen stärker sind. Tests haben jedoch ergeben, dass diese nicht leistungsstärker sind als die serienmäßigen Zündspulen aus den 1.8T- und 2.0T-Motoren. APR Zündspulen erhöhen die Energieabgabe um 10% und gewährleisten somit auch bei stark leistungsgesteigerten Fahrzeugen die Entstehung des Funkens, sind ein echtes Upgrade für deinen Motor und werden im begehrten roten Gehäuse geliefert, welches die meisten von den R8-Zündspulen kennen.Die APR Zündspule passt in folgende Motoren:1.0T EA211 - 3 Zündspülen notwendig 1.2T EA211 - 4 Zündspulen notwendig 1.4T EA211 - 4 Zündspulen notwendig 1.5T EA211 - 4 Zündspulen notwendig 1.5T EA211 EVO - 4 Zündspulen notwendig 1.6L EA211 - 4 Zündspulen notwendig 1.8T EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig 2.0T EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig 2.0T EA888 Gen 3B - 4 Zündspulen notwendig 2.5T EA855 EVO - 5 Zündspulen notwendig 2.9T EA839 - 6 Zündspulen notwendig 3.0T EA839 - 6 Zündspulen notwendig 4.0T EA825 - 8 Zündspulen notwendig

Produktinformationen "Dogbone Insert MQB"Das APR Dogbone Insert begrenzt die Antriebsstrangbewegung was zu einer Verminderung von "Wheel-Hopping" und "Torque-Steering" beiträgt. Es bietet ein direkteres Fahrerlebnis, indem eine Neigung des Antriebsstrangs nur noch minimal stattfindet und dies ohne unangenehme Geräusche des Antriebs, wie es bei Konkurrenzprodukten meist der Fall ist. Das APR Dogbone Insert ist aus dickem hochfestem Edelstahl gefertigt. Alle Halterungen werden sich bei Gebrauch leicht verformen, aber im Gegensatz zu allen anderen Vergleichsprodukten aus Gummi, Kunststoff und sogar Aluminium hergestellten Einheiten nur sehr leicht. Du kannst dir sicher sein, dass dieses einfache Upgrade den Test der Zeit im Gegensatz zu Mitbewerberprodukten perfekt meistern wird. Da sind wir uns so sicher, dass dieses Teile eine limitierte Lebenslange Garantie gegen Rissbildung beinhaltet! Wir bieten die Halterung in zwei verschiedenen Ausführungen an, abhängig von der Art des bereits bei dir verbauten Serienteils. Vergewisser dich vor dem Kauf, dass du die Halterung überprüft hast und vergiss nicht, die werksseitig verbaute Dehnschraube zu ersetzen! So sehen die zwei Varianten aus: Siehe Bilder

APR ist Werkslieferant von Hochdruck-Treibstoffkomponenten für den Volkswagen Konzern. Mit Tausenden Pumpen, die jährlich verkauft werden, verfügt APR über eine Fülle von Wissen und Fertigungstechniken, die in der Produktion verwendet werden. Das Ergebnis sind außergewöhnlich stabile und vor allem zuverlässige Hochdruckbenzinpumpen, welche normalerweiße eher als anfälligeres Teil angesehen werden.In den frühen 2000er Jahren begann der Volkswagen Konzern mit der Lieferung von Motoren mit einer neuen Direkteinspritzungstechnik, die als FSI bekannt ist. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren der Vergangenheit, wird Kraftstoff unter extremen Druck direkt in die Zylinder gesprüht, was zu einer erhöhten Leistung bei niedrigerem Verbrauch und weniger Emissionen führt. Diese Technologie hat sich über die gesamte Baureihe der modernen Benzinmotoren des Volkswagen Konzerns verteilt und ist ebenfalls im 2.5 TFSI zu finden. Die APR Hochdruckbenzinpumpe ist nicht entworfen worden, um mehr Rail-Druck zu erzeugen, sondern mehr Benzin zur Verfügung zu stellen. Durch die Erhöhung der Kapazität der Pumpe, ist das Betankungssystem in der Lage, bei jeder Drehzahl ein höheres Kraftstoffvolumen pro Minute zu fördern.HOCHDRUCKBENZINPUMPE | KOMPONENTENDer Schlüssel zur APR-Zuverlässigkeit kommt zum Teil durch den Einsatz von extrem hochwertigen Materialien und Fertigungstechniken. Die kritischsten Komponenten innerhalb der Pumpe sind der vergrößerte Kolben und der Lauf. Jedes Teil wird somit strengstens auf den tausendstel Millimeter überprüft. Stößel und Lauf werden aus zertifiziertem und wärmebehandeltem Edelstahl gefertigt und unterliegen einem speziellen diamantartigen Beschichtungsverfahren für eine außergewöhnliche Oberflächenhärte und extrem zuverlässigen Betrieb. Die in der Pumpe verwendeten Dichtungen bestehen aus einem hochleistungsgefüllten Polymer mit einer Hochmodulfeder, um die Dichtkräfte während der gesamten Lebensdauer des Produkts zu halten. Die hohe Zuverlässigkeit dieser Komponenten kann nicht einfach unter Verwendung minderwertiger Materialien und Fertigungstechniken hergestellt werden. Von verschiedensten "Billiganbietern" auf dem Markt, konnte man immer wieder feststellen, dass qualitativ schlechte Pumpen durchaus zu irreparablen Motorschäden geführt haben.QUALITÄTSSICHERUNGAlle APR Hochdruckbenzinpumpen werden "In-House" unter strengsten Montagerichtlinien zusammengebaut, um höchste Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Nach der Produktion spielt der "APR-Treibstoffpumpen-Tester" eine entscheidende Rolle in der Erfolgsbilanz. Der Prüfstand ermöglicht es, dass jede Pumpe den kritischen ersten Start nicht an einem echten Motor ausüben muss, sondern unter realen Bedingungen im Labor, um somit keine Schäden davon zu tragen.