Perfekte 5 Zylinder Dichtmasse für alle 20V / 10V / 2.2L / 2.5L Motoren Die Reinz Dichtmasse erweist sich als perfekt für das Abdichten von 5-Zylinder-Motoren, da sie ein Rinnen oder Schwitzen des Motors zuverlässig verhindert. Dutterracing setzt diese Dichtmasse seit Jahren ein und ist zu 100% zufrieden. Sie eignet sich ideal für Motoren wie DAZA, DNWA, CEPA, CZG, ABY, AAN, ADU, 3B, 7A, WR, MC und andere.Die konsequente Verwendung dieser hochwertigen Dichtmasse durch Dutterracing bekräftigt ihre Wirksamkeit und Zuverlässigkeit. Dank dieser Lösung wird nicht nur eine dauerhafte Abdichtung gewährleistet, sondern auch das Risiko von Leckagen oder Schwitzen des Motors minimiert. Dies ist besonders entscheidend, um die optimale Leistung und Zuverlässigkeit von 5-Zylinder-Hochleistungsmotoren aufrechtzuerhalten.Die Reinz Dichtmasse hat sich als vielseitige Lösung bewährt und erfüllt die hohen Standards von Dutterracing. Die Tatsache, dass dieses Produkt erfolgreich seit Jahren verwendet wird, unterstreicht seine Qualität und Fähigkeit, den Anforderungen verschiedener Motorentypen gerecht zu werden. Ideal für Ölwanne, Ventildeckeldichtung, Stirndeckel, Wasserflansche, Motorgehäuse, Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer, Getriebegehäuse, Differenziale und den Motor. Eigenschaften:Universaldichtmasse Silikom mit einem Temperaturbereich von -50° bis + 300 ° dauerelasischlösungsmittelfreispaltüberbrückend Farbe: Anthrazit-Schwarz (und fällt nicht auf)Inhalt: 200g  Anwendung:Dichtfläche reinigen, Entfetten und tocknen lassen / Dichtmasse einseitig auftragen und Teile umgehend montieren.Lieferumfang:1 Sprühdose 200ml incl. Sprühaufsatz

Komplettes Upgrade-DSG-Kupplungskit inkl. Kupplungsgehäuse für alle Fahrzeuge mit 7-Gang-DQ500-DSG-Getriebe. Das komplette Upgrade-DSG-Kupplungskit inklusive Kupplungsgehäuse ist für alle Fahrzeuge mit 7-Gang-DQ500-DSG-Getriebe erhältlich.Bei Fahrzeugen mit 2.5L TFSI-Motoren und dem DSG-DQ500-Getriebe besteht häufig das Problem, dass die Kupplung bereits ab einem Drehmoment von 650 Nm zu rutschen beginnt. Dies erfordert oft eine Begrenzung des Drehmoments bei einer Leistungssteigerung.Unsere Dutter Racing verstärkte DSG-Kupplung ermöglicht es, das volle Potenzial der Leistungssteigerung auszuschöpfen. Wir haben diese Kupplung über mehrere Jahre hinweg erfolgreich in unseren Rosernen TTRS auf der 1/4-Meile getestet. Sie funktioniert perfekt und bietet eine zuverlässige Leistung.Die Kupplung ist vollständig eingemessen und einbaufertig. Der Austausch gegen die originale Kupplung ist einfach und unkompliziert.Wir sind stolz darauf, eine Lösung anzubieten, die die Leistungsfähigkeit Ihres Fahrzeugs deutlich verbessert und gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Features: Kein Durchrutschen der Kupplung  und abreißen der Verzahnung mehr.Optimal für Leistungssteigerungen über 650 Nm Perfekte Kraftübertragung bis ca. 1100 Nm Geringerer Verschleiß gegenüber Serie Komplettes Paket mit angepasstem Kupplungsgehäuse Kein Austausch, sondern ein komplettes Neuteil In unserem Kupplungs Kit ist enthalten: 1x Heavy Duty Kupplungscover6x große Performance Reibscheiben 7x kleine Performance Reibscheiben 6x große Performance Stahl Lamellen 7x kleine Performance Stahl Lamellen1x  wellendichtringdeckelDutterracing hat die Racekupplung in Verbindung mit unseren verstärkten 2 Massenschwungrad persönlich im Audi TTRS 2.5L TFSI auf den Dynojet und diverse Veranstaltungen getestet.Ein Verstärktes 2 Massenschwungrad ist natürlich auch in unseren Shop erhältlich!! Passend für alle mit Dq500 7Gang DSG-Getriebe!! Audi RS3 oderTTRS /DAZA-400Ps /DWNA-400Ps /CZG-376Ps /CEPA-340/360Ps

DQ500 Upgrade Kupplungskit - ST3 - 1300Nm HD DutterRacing 15 Disc inkl Heavy Duty Kupplungscover 0BT Das komplette Upgrade-DSG-Kupplungskit inklusive Kupplungsgehäuse ist für alle Fahrzeuge mit 7-Gang-DQ500-DSG-Getriebe erhältlich.Bei Fahrzeugen mit 2.5L TFSI-Motoren und dem DSG-DQ500-Getriebe besteht häufig das Problem, dass die Kupplung bereits ab einem Drehmoment von 650 Nm zu rutschen beginnt. Dies erfordert oft eine Begrenzung des Drehmoments bei einer Leistungssteigerung.Unsere Dutter Racing verstärkte DSG-Kupplung ermöglicht es, das volle Potenzial der Leistungssteigerung auszuschöpfen. Wir haben diese Kupplung über mehrere Jahre hinweg erfolgreich in unseren Rosernen TTRS auf der 1/4-Meile getestet. Sie funktioniert perfekt und bietet eine zuverlässige Leistung.Die Kupplung ist vollständig eingemessen und einbaufertig. Der Austausch gegen die originale Kupplung ist einfach und unkompliziert.Wir sind stolz darauf, eine Lösung anzubieten, die die Leistungsfähigkeit Ihres Fahrzeugs deutlich verbessert und gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Features:Kein Durchrutschen der Kupplung  und abreißen der Verzahnung mehr.Optimal für Leistungssteigerungen über 650 NmPerfekte Kraftübertragung bis ca. 1300 NmGeringerer Verschleiß gegenüber SerieKomplettes Paket mit angepasstem KupplungsgehäuseKein Austausch, sondern ein komplettes NeuteilIn unserem Kupplungs Kit ist enthalten: 1x Heavy Duty Kupplungscover 7 x große  Hochleistungs-Reibscheiben8 x kleine  Hochleistungs-Reibscheiben7 x große  Hochleistungs-Präzisionsstahlscheiben9 x kleine  Hochleistungs-Präzisionsstahlscheiben Dutterracing hat die Racekupplung in Verbindung mit unseren verstärkten 2 Massenschwungrad persönlich im Audi TTRS 2.5L TFSI auf den Dynojet und diverse Veranstaltungen getestet.Ein Verstärktes 2 Massenschwungrad ist natürlich auch in unseren Shop erhältlich!!Passend für alle mit Dq500 7Gang DSG-Getriebe!!Audi RS3 oderTTRS /DAZA-400Ps /DWNA-400Ps /CZG-376Ps /CEPA-340/360Ps Dieses Paket ist für 1300Nm+ ausgelegt

Die Hardyscheibe dient bei einem 2.5L TFSI-Antrieb als akustische Entkopplung zwischen dem Antriebsstrang und der Karosserie. Sie korrigiert Winkelfehler und dämpft Vibrationen. Eine defekte Hardyscheibe kann zu Geräuschen und Rumpeln bei Lastwechseln führen und kann durch eine verbogene Kardanwelle oder ein defektes Kreuzgelenk verursacht werden. Die Hardyscheibe ist kompatibel mit Fahrzeugen wie dem RS3 und TTRS und wird mit neuen Schrauben geliefert.Die Hardyscheibe ist für die Audi-Modelle A3/S3/RS3, TT/TTS/TT RS, Q3/RS Q3 geeignet, die in den Baujahren 2003-2020 gebaut wurden (8P, 8PA, 8J, 8U, 8V, FV/8S, F3). Sie passt für 2.5 TFSI-Motoren (EA855 evo und EA855) mit den Motorcodes CEPA (340 PS/250 kW), CEPB (360 PS/265 kW), CZGA (340 PS/250 kW), CZGB (367 PS/270 kW), DAZA (400 PS/294 kW) und DNWA (400 PS/294 kW).

2.5L TFSI Wellendichtring für die Kurbelwelle auf der SchwungradseiteDie originalen Wellendichtringe haben keine Feder, daher sind sie oft undicht. Leider muss das Getriebe immer ausgebaut werden, wenn die originalen Wellendichtringe undicht werden. Deshalb haben wir jetzt einen (UPGRADE ) verbesserten Wellendichtring mit Feder, der das alte Problem beseitigt. Verbesserte Abdichtung: Die Feder im Wellendichtring sorgt für einen zusätzlichen Druck auf die Dichtlippe, wodurch eine effektivere Abdichtung zwischen der rotierenden Welle und dem stationären Gehäuse erreicht wird. Dies ist besonders wichtig, um das Austreten von Flüssigkeiten, Ölen oder Gasen zu verhindern.Kompensation von Toleranzen: Die Feder hilft dabei, kleinere Unregelmäßigkeiten oder Toleranzen zwischen der Welle und dem Gehäuse auszugleichen. Dies ermöglicht eine bessere Anpassung des Wellendichtrings an verschiedene Betriebsbedingungen und Oberflächenbeschaffenheiten.Stabilisierung der Dichtlippe: Die Feder stabilisiert die Dichtlippe und stellt sicher, dass sie gleichmäßig gegen die Welle gedrückt wird. Dadurch bleibt die Dichtung auch bei unterschiedlichen Drehzahlen und Druckverhältnissen zuverlässig.Längere Lebensdauer: Die Feder trägt dazu bei, vorzeitigen Verschleiß und Abrieb zu minimieren, was die Lebensdauer des Wellendichtrings verlängert.Vielseitigkeit: Wellendichtringe mit Feder sind besser geeignet für Anwendungen mit variablen Belastungen und Drehzahlen Passend für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi TTRS und RS3. / DAZA /CEPA /CZG /CEPB

Verstärktes Zweimassenschwungrad (ZMS) für alle 2.5L TFSI mit DQ500 Getriebe Bei der Montage einer Sportkupplung empfehlen wir das Zweimassenschwungrad mit zu tauschen. Das hat den Vorteil, dass man gleich eine Schwachstelle ausschließt und sich doppelte Arbeit erspart, welche bei einem späteren Defekt eintritt. Features: verstärktes Zweimassenschwungrad Kein Austausch, 100% Neuware Optimal zu unseren Sportkupplungen Getestet mit unserer Dutter-Racing Sportkupplung bis 1200 Nm Dutterracing hat das Zweimassenschwungrad in Verbindung mit unserer Sportkupplung persönlich im Audi TTRS 2.5L TFSI auf den Dynojet und  diverse Veranstaltungen getestet.Wichtiger Tipp: Beim 2.5L TFSI Motor sollten keine Einmassenschwungräder verbaut werden. Durch den Umbau auf ein starres Einmassenschwungrad kann beim 5-Zylinder TFSI Motor die Kurbelwelle brechen! Die passende Sachs Sportkupplung und unsere 1200NM Dutterracing Kupplung für richtig Dampf findenst du im Shop.Passend für alle mit Dq500 7Gang DSG-Getriebe!!Audi RS3 oderTTRS /DAZA-400Ps /DWNA-400Ps /CZG-376Ps /CEPA-340/360Ps

Das APR DQ500 Getriebe Catch Can Kit ist da! Serienmäßig ist am Getriebe eine Entlüftung aus Kunststoff verbaut, welche es dem Getriebeöl erlaubt sich auszudehnen und entstehende Gase entweichen zu lassen. Leider ist diese Lösung ziemlich schnell überlastet, was dazu führt, dass Getriebeöl durch den kompletten Motorraum spritzt. Das System von APR behebt dieses Problem mithilfe eines einfach zu installierenden und kompakten Catch-Can-Systems.Die Dose sammelt die aus dem Getriebe austretenden Flüssigkeiten und ermöglicht die Entlüftung der eingeschlossenen Gase durch einen Filter. Die Dose lässt die Flüssigkeiten nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter sprühen. Das Getriebeöl fliesst dann nach Möglichkeit einfach wieder zurück.FEATURESGroße CNC-gefräste Aluminium KanneSchwarz eloxiertes Finish mit APR LogoFilter aus Baumwolle mit APR LogoLasergeschnittene und CNC-gebogene HalterungenVerhindert ein Austreten der GetriebeflüssigkeitErmöglicht das Entwichen von eingeschlossenen GasenDie Ablaufeinrichtung verhindert, dass die Dose geleert werden muss

Die APR Pendelstütze ersetzt die werksseitig verbaute Halterung durch eine neue, hochfeste und aus zwei Teilen bestehende Aluminium-Edelstahl Stütze mit gefüttertem Teflon-Kugellager und neuen Schrauben. Das System versteift den Antriebsstrang, um die Schaltqualität und Kraftübertragung zu verbessern. Es ist einfach zu installieren und enthält alle notwendigen Teile, die für die Installation benötigt werden. Reduziert GetriebewankungDurch Entfernen der werksseitigen Gummimanschette reduziert das APR-System den Verschleiß im Antriebsstrang, um die Schaltvorgänge und die Übertragung der Kraft auf den Boden zu verbessern. Erwarte ein sportlicheres Gefühl während der Beschleunigung, Verzögerung und dem Gangwechsel.PendelkugellagerPendelkugellager bieten viel weniger unerwünschte Bewegung, daher verwendet APR ein solches Lager, dass durch die Aufrüstung der hinteren Montageteile ermöglicht wird. Das Lager ist voll funktionsfähig, verfügt über eine wärmebehandelte Laufbahn und eine präzise geschliffene Kugel mit einer selbstdichtenden und selbstschmierenden PTFE Kunststoff.Hochfeste Aluminium und Edelstahl KonstruktionDie vorderen und hinteren Teile ersetzen die Originalteile aus gegossenem Aluminium und gestanztem Stahl mit präzise bearbeiteten Stücken aus Billet-Aluminium und Billet-Edelstahl. Das Aluminiumteil ist schwarz eloxiert und das Edelstahlteil elektropoliert, um Korrisionsbeständigkeit gewährleisten zu können. Das APR-Logo ist auf jeder Seite eingelasert.ErsatzschraubenDie werksseitigen Schrauben sind nach Einbau durch neue Schrauben zu ersetzen. Diese liegen dem Paket bei.Einfach zu installierenDas System ist einfach zu installieren. Bei der Montage muss der Aggregatenträger nicht ausgebaut werden. Eine vollständige Installationsanleitung ist in jedem Paket enthalten.

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

Produktinformationen "Dogbone Insert MQB"Das APR Dogbone Insert begrenzt die Antriebsstrangbewegung was zu einer Verminderung von "Wheel-Hopping" und "Torque-Steering" beiträgt. Es bietet ein direkteres Fahrerlebnis, indem eine Neigung des Antriebsstrangs nur noch minimal stattfindet und dies ohne unangenehme Geräusche des Antriebs, wie es bei Konkurrenzprodukten meist der Fall ist. Das APR Dogbone Insert ist aus dickem hochfestem Edelstahl gefertigt. Alle Halterungen werden sich bei Gebrauch leicht verformen, aber im Gegensatz zu allen anderen Vergleichsprodukten aus Gummi, Kunststoff und sogar Aluminium hergestellten Einheiten nur sehr leicht. Du kannst dir sicher sein, dass dieses einfache Upgrade den Test der Zeit im Gegensatz zu Mitbewerberprodukten perfekt meistern wird. Da sind wir uns so sicher, dass dieses Teile eine limitierte Lebenslange Garantie gegen Rissbildung beinhaltet! Wir bieten die Halterung in zwei verschiedenen Ausführungen an, abhängig von der Art des bereits bei dir verbauten Serienteils. Vergewisser dich vor dem Kauf, dass du die Halterung überprüft hast und vergiss nicht, die werksseitig verbaute Dehnschraube zu ersetzen! So sehen die zwei Varianten aus: Siehe Bilder

Der Satz besteht aus:2x Wellendichtring Antriebswelle 0BH409400C, 09A409400B 1x Verschlussdeckel 0BH301125E1x Wellendichtring Eingangswelle 0BH301205DSymbolfotoPassend bei alle Dq500 Getriebe zb: Rs3 / TTRS mit Automatik Getriebe 

Ölwanne und Dichtung für die DSG Mechatronik. Passend bei allen DQ500 Getrieben. Sollte beim Ölwechsel oder einer Getriebespülungen immer mit erneuert werden. 

Upgrade Ölfiltergehäuse aus Aluminium mit Kühlrippen zur verbesserten Kühlung vom Getriebeöl.Das Upgrade Ölfiltergehäuse für das DSG DQ500 Getriebe ersetzt das original Kunststoffgehäuse. Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Getriebeöl gekühlt. Das ist besonders wichtig bei einem getunten DSG Getriebe, da diese sehr Temperaturanfällig sind und bei Überhitzung des Öls das Getriebe in den Notlauf gehen kann. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.Das DQ500 Upgrade Alu-Ölfiltergehäuse von DUTTER-RACING trägt dazu bei, die Öltemperatur im Getriebe  zu senken. Das liegt daran, dass das Upgrade aus hochwertigem Aluminium gefertigt ist und eine bessere Wärmeableitung ermöglicht als das Standard-Ölfiltergehäuse aus Kunststoff. Durch die verbesserte Wärmeableitung wird die Wärme schneller abgeführt werden, was zu einer niedrigeren Öltemperatur führt.Eine niedrigere Öltemperatur hat mehrere Vorteile. Zum einen ,tragt es dazu bei die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, da eine höhere Öltemperatur dazu führen kann, dass das Öl schneller altert und seine Schmiereigenschaften verliert. Zum anderen kann eine niedrigere Öltemperatur dazu beitragen, die Leistung des Getriebes  zu verbessern, da ein kühleres Öl dazu beitragen kann, die Reibung im Getriebe zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.Features: Aus hochwertigem Aluminium bessere Kühlung vom Getriebeöl deutlich stabiler gegenüber Serie Plug&Play passend inkl. Viton O-Ring Passend für alle DSG DQ500 Getriebe wie z.B. im 2.5L TFSI Motor und viele andere.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 190 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 240 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXD | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXE | 174 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BNZ | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BPC | 174 PS

DQ500_Winkeltrieb Wellendichtringe Dichtsatz Ein Satz besteht aus 4 Stück Wellendichtringe (Rot-Gelb markiert) Symbolfoto Besteht aus:1x 40X83X81x 48X68X8 1x 31X48X8,41x 65X88X8  Das Austauschen der Wellendichtringe des Audi Winkelgetriebes DQ500 aufgrund von Alter und Leistung hat einige Vorteile:Verbesserte Leistung: Durch den Austausch der Wellendichtringe können undichte Stellen beseitigt werden, die möglicherweise den Druck und den Ölfluss beeinträchtigen. Dadurch wird die Leistung des Getriebes verbessert.Längere Lebensdauer: Eine Undichtigkeit im Getriebe kann zu einem Ölverlust führen, was wiederum zu Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß führen kann. Durch den Austausch der Wellendichtringe wird das Risiko von Ölverlust minimiert und die Lebensdauer des Getriebes verlängert.Geringere Wartungskosten: Wenn die Wellendichtringe undicht sind, muss das Getriebe häufiger gewartet werden. Durch den Austausch der Wellendichtringe können Wartungskosten reduziert werden, da das Getriebe weniger häufig gewartet werden muss.Insgesamt kann der Austausch der Wellendichtringe des Audi Winkelgetriebes DQ500 dazu beitragen, die Leistung, Lebensdauer und Wartungskosten des Getriebes zu verbessern und Folgeschäden zu verhindern.Passend bei alle  :  Rs3 / TTRS  / CEPA / CZG  / DAZA / DNWA

DQ500_Winkeltrieb MOTUL / ÖL - 1L / RS3 / TTRS / TFSIEin regelmäßiger Ölwechsel ist wichtig, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert und eine lange Lebensdauer hat. Durch den Betrieb des Getriebes wird das Öl verschmutzt, was zu Abrieb und Verschleiß an den Teilen führen kann. Das regelmäßige Wechseln des Öls verhindert dies und stellt sicher, dass das Getriebe reibungslos und effizient arbeitet. Die Verwendung von hochwertigem Öl wie dem von Motul trägt dazu bei , die Leistung des Getriebes zu verbessern, indem es eine bessere Schmierung und Kühlung der Komponenten bietet. Dieses führt  zu einer längeren Lebensdauer des Getriebes  und gleichzeitig eine bessere Leistung und Kraftstoffeffizienz .Da nur ein Liter Öl benötigt wird, ist der Austausch auch relativ kostengünstig und einfach durchzuführen. Eine regelmäßige Wartung des Getriebes kann auch dazu beitragen, teure Reparaturen zu vermeiden, die durch den Ausfall von Komponenten verursacht werden können. Insgesamt kann der regelmäßige Austausch des Winkeltrieb-Öls (Motul) im DQ500-Getriebe von Audi RS3 und TTRS dazu beitragen, die Leistung und Lebensdauer des Getriebes zu verbessern und teure Reparaturen zu vermeiden.Passend bei alle : Rs3 / TTRS / CEPA / CZG / DAZA / DNWA

Diese Antriebswellen sind speziell für Fahrzeuge mit einer Leistungssteigerung von über 450 PS bis zu 1300 HP entwickelt worden.Sie sind für den Einsatz auf Straßenverkehr, Rundstrecken oder 1/4-Meile-Rennen ausgelegt.Die Antriebswellen werden in Österreich hergestellt und sind mit stärkeren Gleichlaufgelenken ausgestattet, da die originalen Tripoden-Gelenke bei Leistungen von über 500 PS brechen können. Diese Gelenke erzeugen weniger Reibung und halten niedrigere Temperaturen aufrecht, was zu einer längeren Lebensdauer führt.Die verstärkten Antriebswellen verfügen über Gleichlaufgelenke, die eine unabhängige Drehgeschwindigkeit der Ausgangs- und Eingangswelle ermöglichen. Sie können Längenveränderungen von bis zu 40 mm pro Welle ohne mechanische Nachteile ausgleichen.Diese Antriebswellen sind präzise gefertigt und weisen eine höhere Materialfestigkeit auf, was das Antriebsspiel reduziert und das Risiko von Brüchen minimiert.Die Gleichlaufgelenke bestehen aus hochfesten Legierungen und werden in einem aufwändigen Verfahren gehärtet, um eine höhere Elastizität und Verdrehfestigkeit zu gewährleisten. "Diese verstärkten Antriebswellen können im 'Plug-and-Play'-Stil ausgetauscht werden." Die Antriebswellen wurden unter extremen Bedingungen auf einer geklebten 1/4-Meilen-Rennstrecke von Dutter-Racing getestet.Bei Fragen Bitte 004369910056308 Anrufen!!Passend für: alle Rs3&TTRS

Haben Sie die Leistung Ihres Fahrzeugs erhöht und benötigen eine Lösung der Motor- und Getriebelager, um diese Leistung effektiv auf die Strasse zu bringen? Haben Sie übermäßigen Motor- / Getriebebewegungen, die die Schaltqualität und Leistung beeinträchtigen? Die OE Drehmomentstütze ist eines der schwächsten Glieder im Antriebsstrang und ist mit Hohlräumen versehen, die eine Bewegung ermöglichen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Dieser CNC Aluminium Einsatz paast genau in das OEM Lager und verhindert ungewollte Bewegungen des OEM Lagers. Trotz des Einsatzes entstehen keine zusätzlichen Vibrationen oder Störgeräusche im Innenraum. Entwickelt, für die werksseitigen OE Gummilagerung, wurde dieser Einsatz mit CAD-Software entworfen und gründlich getestet und verbessert, um eine spürbare Reduzierung der Bewegungen zu ermöglichen, ohne übermäßige Geräusche oder Vibrationen in den Innenraum zu bringen, was bei kleineren Konstruktionen üblich ist. Im Gegensatz zu PU / Polyurethan-Einsätzen, die auf dem Markt erhältlich sind, wird dieser Aluminium-Einsatz im Laufe der Zeit nicht verschleißen und garantiert eine dauerhafte Funktionsweise. Dieses Lager (Einsatz) wurde ausgiebig von Dutter-Racing und unabhängigen Audi/Volkswagen Enthusiasten erprobt. Der Einbau ist sehr einfach und in wenigen Minuten erledigt. Vor der Bestellung ,Bitte um Kontrolle ob dieses Gummi Lager bei ihnen Verbaut ist. Bitte suchen sie laut der Bilder V1 oder V2 Versoin  aus. (Bild vom Gummilager dient nur zur INFO,und ist nicht im Lieferumfang enthalten) Bitte schon bei der ersten Leistungssteigerung verwenden!!! Vorteile: Weniger Verschleiß: Kardanwelle, Auspuff, Antriebswellen,Motor, Antriebswellen werden extrem Geschont. Passend für:   Audi A3/RS3/ (8V)/2015-2023 Audi TT / TTS / TTRS (8S)/2015-2023

Die Haldexsteuerung / Haldexcontroller für den Profi!Mit der Haldex Control Unit Evo haben Sie volle Kontrolle über Ihren Allradantrieb und können alle Eigenschaften nach Ihren Vorstellungen einstellen und speichern.  Sperrgrad frei wählbar!Mit den zusätzlichen Regelfunktionen, können Fahrverhalten und Fahrdynamik erheblich verbessert werden.Z.B. Einlenkverhalten und Agilität durch Reduzierung des Sperrgrades über den Lenkwinkel. Durch Öffnen beim Übergang in den Schubbetrieb (Lastwechsel) kann ein Übersteuern sehr leicht provoziert werden.Alle Einstellungen können mit Hilfe des LCD TouchScreens vorgenommen werden. Der aktuelle Sperrgrad ist als Messwert anzeigbar.- echter permanenter Allradantrieb- Kraftverteilung Vorderachse zu Hinterachse einstellbar (Sperrgrad)- Umschaltung auf Frontantrieb möglich-  zusätzliche Regelfunktionen-  einfacher Einbau  durch Plug & Play Leitungssatz-  aktivierbar über den ESP Sportmodus oder ESP Off Modus

Haldex-Öl für Quattro und 4-Motion Haldexgetriebe der 2. bis 5. Generation. Der Ölwechsel der Haldexkupplung ist ein wichtiger Bestandteil der Wartung. Wir empfehlen alle 30.000km das Haldex-Öl inkl. Filter zu wechseln!Bitte die Haldex-Pumpe beim Haldexölwechsel dringend ausbauen, reinigen und anschließend wieder montieren.Es werden  850ml Liter benötigt.  Features: Haldex-Öl wie VAG G060175A2 für Quattro & 4-Motion 850ml  Inhalt / Marke: EFR BorgWarnerGeeignet für Fahrzeuge mit Quattro oder 4-Motion wie z.B.: TTRS RS3 / DAZA /CEPA / CZG / DNWAAudi A1Audi A3 8PAudi A3 8VAudi S3 8PAudi S3 8VAudi RS3 8PAudi RS3 8VAudi TT 8JAudi TT 8SAudi TTS 8JAudi TTS 8VAudi TTRS 8JAudi TTRS 8SAudi R8 4SVW Golf 6VW Golf 7VW Passat ab Bj. 2009VW Tiguan ab Bj. 2008Seat Leon ab Bj. 2013Skoda Octavia ab Bj. 2013

Haldex Ölfilter Kit für 2.0L TSI Gen.3 & 2.5L TFSI Fahrzeuge mit 4-Motion und Quattro.Viele wechseln das Öl ohne Filter, weil dieser nicht einzeln zu bekommen ist. Jedoch ist der Filterwechsel wichtig, denn durch Abrieb setzt sich die Filterfläche zu, was zur mangelnder Ölversorgung führt. Das Öl der Haldexkupplung sollte genau wie das Motoröl regelmäßig gewechselt werden - dazu gehört aber auch der Ölfilter! Wir empfehlen alle 30.000 km oder 3 Jahre das Haldex-Öl mit Filter zu wechseln. So minimierst du den Verschleiß der Haldexkupplung und sorgst für eine längere Lebensdauer!Das Kit besteht aus:•Haldex Pumpe mit integriertem Filter•O-Ringe•Schrauben•keine Nachbaupumpe, wie man Sie oft zu günstigen Preisen im Netz findest. Original Teil!Oben siehst du ein paar Beispiel Bilder, wie ein Filter nach ca. 40.000 Km aussieht. Ist der Filter einmal zugesetzt, droht ein Komplettausfall des gesamten Allradsystems!    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI CRLB | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHA | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS mit OPF    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 Sportback | BJ 2019-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CHHC | 230 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CJXG | 310 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DKT | 245 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 306 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Cupra Ateca I | BJ 2018-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Porsche Macan 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) | 252 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 300 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DKZA | 190 PS mit OPF    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXH | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUC | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Seat Tarraco I | BJ 2018-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHC | 280 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUA | 272 PS mit OPF    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TDI CRLB | 150 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 360 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNU | 290 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFEA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 1.4L TSI (EA211) CZEA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) CUAA | 240 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGC | 115 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 230 PS mit OPF    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CZPA | 180 PS    Škoda Kodiaq I | BJ 2017-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    Škoda Octavia III (Typ 5E) | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUA | 272 PS

 NEUHEIT !!!!!!!!!!!Upgrade Haldex-Kupplung für /TTS/TTRS/S3/RS3 /Generation 4/5Das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit wurde an unserem leistungsstarken TTRS mit 1300 PS entwickelt und auf seine Perfektion getestet. Hier sind einige Vorteile, die das Upgrade-Kit in diesem Kontext bieten kann:Verbesserte Traktion: Bei einem so leistungsstarken Fahrzeug kann eine verbesserte Traktion entscheidend sein, um das Drehmoment effektiv an die Räder zu übertragen und das Durchdrehen der Räder zu reduzieren.Das Upgrade-Kit trägt durch verbesserte Traktion und optimierte Drehmomentverteilung dazu bei, dass das Fahrzeug höhere Geschwindigkeiten erreichen und insgesamt die Leistung maximieren kann.Bessere Beschleunigung: Eine bessere Traktion ist auch bei einem leistungsstarken Fahrzeug zu einer schnelleren Beschleunigung führen und den Vorsprung vor der Konkurrenz bei einem 1/4-Meilen-Test erhöhen.Eine optimierte Drehmomentverteilung trägt dazu bei, die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen und das Handling zu verbessernDurch eine bessere Traktion und Drehmomentverteilung wird auch der Verschleiß der Reifen und anderer Komponenten reduziert, was die Lebensdauer des Fahrzeugs insgesamt verlängern kann.Generell bietet das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit für den TTRS eine Reihe von Vorteilen bei einem so leistungsstarken Fahrzeug. Diese tragen dazu bei, die Leistung und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und im 1/4-Meilen-Rennen einen Vorteil zu verschaffen.Serienmäßig: 13 Reibungsscheiben und 12 Reaktionsplatten Upgrade: 15 Reibungsscheiben und 14 Reaktionsplatten Alle Kupplungspakete haben eine ähnliche Dicke wie das Serienkupplungspaket und sollten technisch gesehen nicht aneinander kleben, wenn der Pumpendruck niedrig ist. Diese speziell entworfenen Reibungsbeläge mit Reaktionsplatte helfen signifikant, das Drehmoment an die Hinterräder zu liefern und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h zu verringern. Dies wird durch die zusätzliche Reibungskraft erreicht, die durch das Kupplungspaket und Stahlplatten erzeugt wird. Es hat sich in zahlreichen realen Anwendungen auf der Straße und Rennstrecken auf der ganzen Welt bewährt. Das Kupplungspaket ist so konzipiert, dass es mit der serienmäßigen Druckentlastungsfeders und der Pumpendruck nicht höher als das maximale Serienniveau arbeiten soll. Für die Installation: Das Kupplungspaket sollte mindestens 30 Minuten in Haldex-Flüssigkeit eingeweicht werden. Beim Einbau des Kupplungspakets sollte der Clip auf dem Korb nicht zu fest gedrückt werden. Die einzige Funktion des Clips besteht darin, das Kupplungspaket zu halten und zu verhindern, dass es herausfällt. Wir empfehlen, ODIS zu verwenden, um die Pumpenmotor-Grundeinstellung im AWD-Bereich vorzunehmen. Dies kann auch mit VCDS durchgeführt werden, aber ODIS ist das Beste. Bitte beachten Sie, dass Sie warten MÜSSEN, bis der Prozess abgeschlossen ist. Nach der Installation empfehlen wir, das Kupplungspaket mindestens 500 km einzufahren und das Öl zu wechseln, wenn Vibrationen oder ein kratzendes Geräusch von der Haldex kommen. Bitte überprüfen Sie den Haldex-Flüssigkeitsstand nach mehreren ODIS-Grundeinstellungen.Passend für. DAZA, DNWA ,CZG 

Motul Hinterachsöl / Differential ÖL hinten 1L- / RS3 / TTRS / TFSI / 2,5  Oem : G 052 145 S2Benötigte Füllmenge 960mlEin regelmäßiger Ölwechsel ist wichtig, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert und eine lange Lebensdauer hat. Durch den Betrieb des Getriebes wird das Öl verschmutzt, was zu Abrieb und Verschleiß an den Teilen führen kann. Das regelmäßige Wechseln des Öls verhindert dies und stellt sicher, dass das Getriebe reibungslos und effizient arbeitet. Die Verwendung von hochwertigem Öl wie dem von Motul trägt dazu bei , die Leistung des Getriebes zu verbessern, indem es eine bessere Schmierung und Kühlung der Komponenten bietet. Dieses führt zu einer längeren Lebensdauer des Getriebes und gleichzeitig eine bessere Leistung und Kraftstoffeffizienz . Da nur ein Liter Öl benötigt wird, ist der Austausch auch relativ kostengünstig und einfach durchzuführen. Eine regelmäßige Wartung des Getriebes kann auch dazu beitragen, teure Reparaturen zu vermeiden, die durch den Ausfall von Komponenten verursacht werden können. Insgesamt kann der regelmäßige Austausch des Hinterachsöl (Motul) im Achsantrieb   von Audi RS3 und TTRS dazu beitragen, die Leistung und Lebensdauer des Getriebes zu verbessern und teure Reparaturen zu vermeiden. Passend bei alle : Rs3 / TTRS / CEPA / CZG / DAZA / DNWA

Upgrade DQ500 S-TRONIC GETRIEBE CATCH CAN für alle Rs3 & TTRSDas Dutter-Racing Getriebe Catch Can Kit ist eingetroffen! Serienmäßig ist am Getriebe eine Entlüftung aus Kunststoff verbaut, welche es dem Getriebeöl erlaubt, sich auszudehnen und entstehende Gase entweichen zu lassen. Leider ist diese Lösung ziemlich schnell überlastet und sollte schon nach einer Softwareoptimierung oder einem Chiptuning dringend eingebaut werden, was dazu führt, dass Getriebeöl durch den kompletten Motorraum spritzt. Das System von Dutter-Racing behebt dieses Problem mithilfe eines einfach zu installierenden und kompakten Catch-Can-Systems. Die Dose sammelt die aus dem Getriebe austretenden Flüssigkeiten und ermöglicht die Entlüftung der eingeschlossenen Gase durch einen Filter. Die Dose lässt die Flüssigkeiten nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann nach Möglichkeit einfach wieder zurück.FEATURES: We love CNC / Große CNC-gefräste Aluminium Kanne Das Auge kauft mitEinfach Laser wie du abgehst Lasergeschnittene und CNC-gebogene Halterungen Pflegeleicht Verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit Was raus muss, muss raus Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen Wartungsfrei Die Ablaufeinrichtung verhindert, dass die Dose geleert werden mussPassend für : RS3 TTRS  / DAZA / CEPA / DNWA / CZG

ARP Upgrade Schrauben Kit für die Kardanwelle. Passend für den Audi TTRS und Audi RS3 mit 2.5L TFSI Motor. Die Serienschrauben für die Kardanwelle sind bei Leistungssteigerungen mit hohem Drehmoment eine Schwachstelle. Diese ARP Schrauben sind hochfest und halten auch hohe Drehmomente über 700 Nm stand. Desweiteren können die ARP Schrauben immer wieder verwendet werden. Im Kit enthalten sind 9 Schrauben und 9 Unterlegscheiben aus speziellem ARP 8740 Stahl. Passend für:Rs3 / Ttrs / CEPA /  DAZA / DNWA / CZGAudi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS