Kraftstoffdrucksensor Niederdruck für Audi TTRS, RS3, S3 & VW Golf R GTI 2.0 TFSI / 2.5 TFSI

Perfekt für Audi RS3 und TT RS: Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-MotorenNie wieder stockender Motor in Kurven: Mit unserer Upgrade-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-Motoren! Wir haben die Originalpumpe so umgebaut, dass sie wesentlich mehr Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge schafft! Gerade getunte Motoren mit richtig viel Leistung sind auf die entsprechende Power der Benzinpumpe angewiesen. Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS leistet deshalb satte 50 % mehr als die Serienpumpe. So kannst du jederzeit die volle Performance deines Motors genießen. Die spezielle DLC-Beschichtung des Kolbens reduziert die Reibung, Korrosion und den Verschleiß. Diese Kohlenstoffbeschichtung ist extrem hart und deshalb bestens geeignet für höchste Leistung! Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe kommt komplett einbaufertig. Features der Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS: Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben50 % mehr Leistung als Serienpumpe Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren Weniger Verschleiß und Reibung dank extrem harter DLC-Beschichtung Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Kraftstoffdrucksensor für das Hochdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Hochdrucksensor bezeichnet, misst den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleiste und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine zuverlässige Druckerfassung ist entscheidend für die korrekte Regelung der Hochdruckpumpe und der Benzin-Direkteinspritzung. Der Bosch Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil. Vorteile Bosch Kraftstoffdrucksensor in hochwertiger Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks Passgenauer Ersatz für den vorhandenen Sensor Direkte Montage an der Hochdruck-Kraftstoffleiste Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Für Serienfahrzeuge und leistungsgesteigerte Fahrzeuge geeignet Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust oder Notlauf Schwankender oder unplausibler Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoff-Hochdrucksystem Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 8P 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS 8J 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 8V und Audi TT RS 8S mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 8P 2.0 TFSI Audi A3 8P 2.0 TFSI Audi TT 8J 2.0 TFSI Audi TTS 8J 2.0 TFSI Audi A4 B7 / B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 8U 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen 2.0 TFSI / TSI VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Wichtiger Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte die Verwendbarkeit vor der Bestellung anhand der Originalteilenummer des vorhandenen Sensors prüfen. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird direkt an der Hochdruck-Kraftstoffleiste (Fuel Rail) montiert. Die genaue Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 21 dargestellt. Der betreffende Sensor ist dort entsprechend markiert und dient zur leichteren Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich zur Darstellung der Einbauposition und Fahrzeugzuordnung. Geliefert wird nur der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Hersteller: Bosch Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Hochdrucksensor Einbauposition: Hochdruck-Kraftstoffleiste / Fuel Rail Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Bosch-Nummer: 0 261 545 113 Original- / Vergleichsnummern 06J 906 054 B 06J906054B Ersetzt je nach Fahrzeug unter anderem 06J 906 051 D Lieferumfang 1 × Bosch Kraftstoffdrucksensor Hochdruck

Dutter-Racing  Einspritzleiste aus Billet Aluminium für DAZA und DNWA Motoren. Unsere Einspritzleiste bietet mehr Durchfluss als die serienmäßige Einspritzleiste. Besonders für getunte Motoren empfehlen wir unsere DutterRacing Einspritzleiste aus Billet Aluminium. Durch das offene Rohrdesign werden alle Zylinder gleichmäßig mit Kraftstoff versorgt. Unterstützt ein Kraftstoffrückführungssystem. Passt auf den serienmäßigen Ansaugkrümmer und alle anderen Krümmer, die auf eine serienmäßige Kraftstoffleitung passen. Getestet bis 1350HPMerkmale: Hergestellt aus Billet Aluminium Dash 6 AnschlußGrößer als der StandardKeine Kollision mit OEM-Ölmessstab Passend für Serien- und Aftermarket-AnsaugbrückenPassend für:  2.5 TFSI (EA855 evo)DAZA | 400 PS (294 kW)2.5 TFSI (EA855 evo)DNWA | 400 PS (294 kW)

2.5L TFSI Pumpenstössel für die Hochdruckpumpe. Der Pumpenstössel sollte regelmäßig auf Verschleiss  überprüft werden.Wir haben die Praxis, sie aus Erfahrung alle 60.000 km zu wechseln, da das Nadellager beim Stößel dazu neigt, zu brechen und dadurch die Nockenwelle erheblich beschädigt wird. Diese Reparatur kann dann wirklich kostspielig werden, da sie eine gründliche Instandsetzung erfordert.Bei Umbau auf eine Upgrade Hochdruckpumpe empfehlen wir den Stößel mit zu ersetzten. Passend für 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi RS3 und TTRS! Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Das APR 980cc MPI Einspritzdüsen Kit enthält einen verbesserten Bosch EV-14 Injektor und einen Kabelbaum. Welche perfekt für hohe Leistungsanforderungen konzipiert wurden. Für die Verwendung von Ethanol und Methanol geeignet. Achtung: Es wird eine Softwareanpassung benötigt für das Injektor-KitDas Einspritzdüsen kit kann Plug-and-Play beim 2.5 EA855 EVO und 2.0T EA888 Gen 3 verbaut werden. Bosch EV 14 CKxT MPI injector (0 280 158 040) APR Bosch Jetronic werkseitiger Stecker 980cc/min, 670g/min, 89lb/hr bei 3 bar (n-heptane) Untersützt die Benutzung im Motorsport bis 8 bar Kompatibel mit E85 und M100 33.6mm Gehäuse 24mm verlängerte düse 12 ohm widerstand Software Anpassung benötigt Plug-and-play für den 2.5 EA855 EVO und 2.0T EA888 Gen 3

Hersteller: VAG Es besteht die Möglichkeit, dass sich Steuerketten im Laufe der Zeit dehnen, was zu einer Verstellung der Steuerzeiten führen kann. Dadurch entsteht ein rasselndes Geräusch der Ketten, und der Motor kann seine optimale Funktion beeinträchtigt verlieren. Unsere langjährige Erfahrung hat gezeigt, dass der Verschleiß bei beiden 2.5 TFSI-Varianten bereits bei 80.000 km sehr hoch ist. Daher möchten wir dringend empfehlen, den Steuerkettensatz auszutauschen. Eine mangelhafte Kette birgt das Risiko eines Motorschadens. Im schlimmsten Fall kann es zu einem schwerwiegenden Motorschaden durch eine Kollision zwischen Ventilen und Kolben kommen. Daher ist eine rechtzeitige Wartung und der Austausch des Steuerkettensatzes eine entscheidende Maßnahme, um die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors zu gewährleisten.   In unserem Komplettkit sind alle Bauteile für den Kettenantrieb enthalten:2 Steuerketten4 Gleitschienen1 Dichtung2 Kettenspanner2 Schrauben für die NockenwellenFeatures:Einbau per Plug & PlayWeniger Verschleiß und ReibungSchütze Deinen Motor (Motor Safe)Wechselintervall 80tKm oder spätestens alle 6 Jahre100% Made in Germany-Qualität!  Passend für:Audi TTRS und Audi RS3 Motor Serie: 2,5L 20V Turbo TFSI Motorcode: CEPA CEPB CZGB DAZA DNWA

🔧 2.5L TFSI Turbolader Montage- & Dichtungssatz Mit diesem hochwertigen Montage- und Dichtungssatz erhältst du alle wichtigen Dichtungen und Befestigungsteile für die fachgerechte Montage oder Demontage des Turboladers an deinem Audi 2.5L TFSI EA855 / EA855 evo. Der Satz eignet sich ideal für Arbeiten am Turbolader, Krümmer oder bei einer Turbolader-Revision. Wir empfehlen, sämtliche Dichtungen sowie selbstsichernde Befestigungsteile bei jeder Demontage zu erneuern, um eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung und eine sichere Montage zu gewährleisten. ✅ Lieferumfang 3-lagige Metall-Krümmerdichtung (OE-Ausführung) Stehbolzen für Krümmer / Turbolader Muttern für Krümmer / Turbolader Kupferdichtringe Dichtung für Ölleitung Weitere benötigte Dicht- und Montageteile für die Turbolader-Montage  Dutter Racing Empfehlung In diesem Montagesatz verwenden wir bewusst eine hochwertige 3-lagige Metall-Krümmerdichtung in OE-Ausführung. Diese Bauart entspricht der originalen Ausführung und hat sich hinsichtlich Passgenauigkeit, Dichtwirkung und Langzeitzuverlässigkeit bestens bewährt. Mehr Metalllagen bedeuten nicht automatisch eine bessere Dichtung. Im Rahmen zahlreicher Umbauten und eigener Praxistests haben wir verschiedene Dichtungsvarianten miteinander verglichen. Dabei zeigte sich, dass die bewährte 3-lagige OE-Ausführung eine deutlich bessere Passgenauigkeit und eine dauerhaft zuverlässigere Abdichtung bietet als viele mehrlagige Nachbau-Dichtungen. Aus diesem Grund liefern wir bewusst die originale 3-lagige Ausführung. Sie hat sich sowohl in Serienfahrzeugen als auch in leistungsgesteigerten Straßen- und Motorsportfahrzeugen unter hohen thermischen Belastungen zuverlässig bewährt. ✔ Dieser Dichtungssatz wird von Dutter Racing seit Jahren erfolgreich in zahlreichen Serien-, Umbau- und Motorsportfahrzeugen eingesetzt. Die enthaltenen Komponenten wurden aufgrund ihrer Qualität, Passgenauigkeit und Zuverlässigkeit ausgewählt – nicht aufgrund der Anzahl der Metalllagen. Für eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung empfehlen wir die Montage gemäß den Reparaturvorgaben des Fahrzeugherstellers sowie die Verwendung neuer Stehbolzen und Muttern. 🚗 Passend für Marke: Audi Audi RS3 (8P / 8PA) Audi RS3 (8V) Audi TT RS (8J) Audi TT RS (FV / 8S) Audi RS Q3 (8U) Audi RS Q3 (F3) ⚙️ Passende Motoren 2.5 TFSI EA855 2.5 TFSI EA855 evo 🔩 Passende Motorcodes CEPA – 340 PS (250 kW) CEPB – 360 PS (265 kW) CZGA – 340 PS (250 kW) CZGB – 367 PS (270 kW) DAZA – 400 PS (294 kW) DNWA – 400 PS (294 kW) 💡 Hinweis Bitte prüfe vor dem Kauf die Kompatibilität anhand deines Fahrzeugmodells und Motorcodes. Der Montagesatz wurde speziell für den Bereich Krümmer und Turbolader des 2.5L TFSI EA855 / EA855 evo entwickelt und eignet sich sowohl für Serienfahrzeuge als auch für leistungsgesteigerte Fahrzeuge. Alle Komponenten wurden sorgfältig ausgewählt, um eine hohe Passgenauigkeit, eine zuverlässige Abdichtung und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Für ein optimales Ergebnis empfehlen wir die Montage gemäß den Reparaturvorgaben des Fahrzeugherstellers und den Austausch aller Dichtungen und Befestigungsteile bei jeder Demontage des Turboladers.

Haben Sie die Leistung Ihres Fahrzeugs erhöht und benötigen eine Lösung der Motor- und Getriebelager, um diese Leistung effektiv auf die Strasse zu bringen? Haben Sie übermäßigen Motor- / Getriebebewegungen, die die Schaltqualität und Leistung beeinträchtigen? Die OE Drehmomentstütze ist eines der schwächsten Glieder im Antriebsstrang und ist mit Hohlräumen versehen, die eine Bewegung ermöglichen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Dieser CNC Aluminium Einsatz paast genau in das OEM Lager und verhindert ungewollte Bewegungen des OEM Lagers. Trotz des Einsatzes entstehen keine zusätzlichen Vibrationen oder Störgeräusche im Innenraum. Entwickelt, für die werksseitigen OE Gummilagerung, wurde dieser Einsatz mit CAD-Software entworfen und gründlich getestet und verbessert, um eine spürbare Reduzierung der Bewegungen zu ermöglichen, ohne übermäßige Geräusche oder Vibrationen in den Innenraum zu bringen, was bei kleineren Konstruktionen üblich ist. Im Gegensatz zu PU / Polyurethan-Einsätzen, die auf dem Markt erhältlich sind, wird dieser Aluminium-Einsatz im Laufe der Zeit nicht verschleißen und garantiert eine dauerhafte Funktionsweise. Dieses Lager (Einsatz) wurde ausgiebig von Dutter-Racing und unabhängigen Audi/Volkswagen Enthusiasten erprobt. Der Einbau ist sehr einfach und in wenigen Minuten erledigt. Vor der Bestellung ,Bitte um Kontrolle ob dieses Gummi Lager bei ihnen Verbaut ist. Bitte suchen sie laut der Bilder V1 oder V2 Versoin  aus. (Bild vom Gummilager dient nur zur INFO,und ist nicht im Lieferumfang enthalten) Bitte schon bei der ersten Leistungssteigerung verwenden!!! Vorteile: Weniger Verschleiß: Kardanwelle, Auspuff, Antriebswellen,Motor, Antriebswellen werden extrem Geschont. Passend für:   Audi A3/RS3/ (8V)/2015-2023 Audi TT / TTS / TTRS (8S)/2015-2023

 NEUHEIT !!!!!!!!!!!Upgrade Haldex-Kupplung für /TTS/TTRS/S3/RS3 /Generation 4/5Das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit wurde an unserem leistungsstarken TTRS mit 1300 PS entwickelt und auf seine Perfektion getestet. Hier sind einige Vorteile, die das Upgrade-Kit in diesem Kontext bieten kann:Verbesserte Traktion: Bei einem so leistungsstarken Fahrzeug kann eine verbesserte Traktion entscheidend sein, um das Drehmoment effektiv an die Räder zu übertragen und das Durchdrehen der Räder zu reduzieren.Das Upgrade-Kit trägt durch verbesserte Traktion und optimierte Drehmomentverteilung dazu bei, dass das Fahrzeug höhere Geschwindigkeiten erreichen und insgesamt die Leistung maximieren kann.Bessere Beschleunigung: Eine bessere Traktion ist auch bei einem leistungsstarken Fahrzeug zu einer schnelleren Beschleunigung führen und den Vorsprung vor der Konkurrenz bei einem 1/4-Meilen-Test erhöhen.Eine optimierte Drehmomentverteilung trägt dazu bei, die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen und das Handling zu verbessernDurch eine bessere Traktion und Drehmomentverteilung wird auch der Verschleiß der Reifen und anderer Komponenten reduziert, was die Lebensdauer des Fahrzeugs insgesamt verlängern kann.Generell bietet das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit für den TTRS eine Reihe von Vorteilen bei einem so leistungsstarken Fahrzeug. Diese tragen dazu bei, die Leistung und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und im 1/4-Meilen-Rennen einen Vorteil zu verschaffen.Serienmäßig: 13 Reibungsscheiben und 12 Reaktionsplatten Upgrade: 15 Reibungsscheiben und 14 Reaktionsplatten Alle Kupplungspakete haben eine ähnliche Dicke wie das Serienkupplungspaket und sollten technisch gesehen nicht aneinander kleben, wenn der Pumpendruck niedrig ist. Diese speziell entworfenen Reibungsbeläge mit Reaktionsplatte helfen signifikant, das Drehmoment an die Hinterräder zu liefern und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h zu verringern. Dies wird durch die zusätzliche Reibungskraft erreicht, die durch das Kupplungspaket und Stahlplatten erzeugt wird. Es hat sich in zahlreichen realen Anwendungen auf der Straße und Rennstrecken auf der ganzen Welt bewährt. Das Kupplungspaket ist so konzipiert, dass es mit der serienmäßigen Druckentlastungsfeders und der Pumpendruck nicht höher als das maximale Serienniveau arbeiten soll. Für die Installation: Das Kupplungspaket sollte mindestens 30 Minuten in Haldex-Flüssigkeit eingeweicht werden. Beim Einbau des Kupplungspakets sollte der Clip auf dem Korb nicht zu fest gedrückt werden. Die einzige Funktion des Clips besteht darin, das Kupplungspaket zu halten und zu verhindern, dass es herausfällt. Wir empfehlen, ODIS zu verwenden, um die Pumpenmotor-Grundeinstellung im AWD-Bereich vorzunehmen. Dies kann auch mit VCDS durchgeführt werden, aber ODIS ist das Beste. Bitte beachten Sie, dass Sie warten MÜSSEN, bis der Prozess abgeschlossen ist. Nach der Installation empfehlen wir, das Kupplungspaket mindestens 500 km einzufahren und das Öl zu wechseln, wenn Vibrationen oder ein kratzendes Geräusch von der Haldex kommen. Bitte überprüfen Sie den Haldex-Flüssigkeitsstand nach mehreren ODIS-Grundeinstellungen.Passend für. DAZA, DNWA ,CZG 

DQ500 Upgrade Kupplungskit - ST3 - 1300Nm HD DutterRacing 15 Disc inkl Heavy Duty Kupplungscover 0BT Das komplette Upgrade-DSG-Kupplungskit inklusive Kupplungsgehäuse ist für alle Fahrzeuge mit 7-Gang-DQ500-DSG-Getriebe erhältlich.Bei Fahrzeugen mit 2.5L TFSI-Motoren und dem DSG-DQ500-Getriebe besteht häufig das Problem, dass die Kupplung bereits ab einem Drehmoment von 650 Nm zu rutschen beginnt. Dies erfordert oft eine Begrenzung des Drehmoments bei einer Leistungssteigerung.Unsere Dutter Racing verstärkte DSG-Kupplung ermöglicht es, das volle Potenzial der Leistungssteigerung auszuschöpfen. Wir haben diese Kupplung über mehrere Jahre hinweg erfolgreich in unseren Rosernen TTRS auf der 1/4-Meile getestet. Sie funktioniert perfekt und bietet eine zuverlässige Leistung.Die Kupplung ist vollständig eingemessen und einbaufertig. Der Austausch gegen die originale Kupplung ist einfach und unkompliziert.Wir sind stolz darauf, eine Lösung anzubieten, die die Leistungsfähigkeit Ihres Fahrzeugs deutlich verbessert und gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Features:Kein Durchrutschen der Kupplung  und abreißen der Verzahnung mehr.Optimal für Leistungssteigerungen über 650 NmPerfekte Kraftübertragung bis ca. 1300 NmGeringerer Verschleiß gegenüber SerieKomplettes Paket mit angepasstem KupplungsgehäuseKein Austausch, sondern ein komplettes NeuteilIn unserem Kupplungs Kit ist enthalten: 1x Heavy Duty Kupplungscover 7 x große  Hochleistungs-Reibscheiben8 x kleine  Hochleistungs-Reibscheiben7 x große  Hochleistungs-Präzisionsstahlscheiben9 x kleine  Hochleistungs-Präzisionsstahlscheiben Dutterracing hat die Racekupplung in Verbindung mit unseren verstärkten 2 Massenschwungrad persönlich im Audi TTRS 2.5L TFSI auf den Dynojet und diverse Veranstaltungen getestet.Ein Verstärktes 2 Massenschwungrad ist natürlich auch in unseren Shop erhältlich!!Passend für alle mit Dq500 7Gang DSG-Getriebe!!Audi RS3 oderTTRS /DAZA-400Ps /DWNA-400Ps /CZG-376Ps /CEPA-340/360Ps Dieses Paket ist für 1300Nm+ ausgelegt

"2.5L TFSI Audi TTRS & RS3 Steuerkettensatz ( Steuerkette) CEPA / CZGB / CEPB" Im Laufe der Zeit kann es bei Steuerketten zu einer materialbedingten Längung kommen, was eine Verstellung der Steuerzeiten zur Folge hat. Erste Anzeichen sind häufig ein deutlich hörbares Rasseln der Kette sowie ein spürbarer Verlust der optimalen Motorfunktion. Unsere langjährige Erfahrung bei Dutter Racing hat gezeigt, dass bei beiden 2.5 TFSI-Varianten bereits ab ca. 80.000 km ein deutlich erhöhter Verschleiß der Steuerkette auftreten kann. Aus diesem Grund empfehlen wir dringend den präventiven Austausch des kompletten Steuerkettensatzes. Eine verschlissene oder gelängte Steuerkette stellt ein erhebliches Risiko für den Motor dar. Im schlimmsten Fall kann es zu einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben kommen, was einen schwerwiegenden Motorschaden nach sich zieht. Bei Dutter Racing setzen wir seit Jahren konsequent auf diesen Steuerkettensatz und verbauen ihn standardmäßig in all unseren 2.5 TFSI-Motoren – vom leistungsoptimierten Straßenfahrzeug bis hin zu extremen Motorsport-Setups. Unsere Motoren bewegen sich dabei in einem Leistungsbereich von ca. 500 PS bis über 1.300 PS. Über all diese Anwendungen hinweg hatten wir bislang keinerlei Probleme, was uns in unserer Entscheidung und Qualität dieses Bauteils voll und ganz bestätigt. Ein rechtzeitiger Austausch des Steuerkettensatzes ist daher eine entscheidende Maßnahme, um Zuverlässigkeit, Standfestigkeit und Langlebigkeit des Motors dauerhaft sicherzustellen – insbesondere bei leistungsstarken und hochbelasteten Anwendungen. Hochwertiges Nachbauteil in Erstausrüsterqualität. Wir sind von der Qualität dieser Steuerkette überzeugt und setzen sie in unserer eigenen Werkstatt ein.  In unserem Komplettkit sind alle Bauteile für den Kettenantrieb enthalten:2 Steuerketten4 Gleitschienen1 Dichtung2 Kettenspanner2 Schrauben für die NockenwellenFeatures:Einbau per Plug & PlayWeniger Verschleiß und ReibungSchütze Deinen Motor (Motor Safe)Wechselintervall 80tKm oder spätestens alle 6 JahrePassend für:Audi TTRS und Audi RS3Motor Serie: 2,5L 20V Turbo TFSIMotorcode: CEPA CEPB CZGB 

Upgrade Ölfiltergehäuse aus Aluminium mit Kühlrippen zur verbesserten Kühlung vom Getriebeöl.Das Upgrade Ölfiltergehäuse für das DSG DQ500 Getriebe ersetzt das original Kunststoffgehäuse. Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Getriebeöl gekühlt. Das ist besonders wichtig bei einem getunten DSG Getriebe, da diese sehr Temperaturanfällig sind und bei Überhitzung des Öls das Getriebe in den Notlauf gehen kann. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.Das DQ500 Upgrade Alu-Ölfiltergehäuse von DUTTER-RACING trägt dazu bei, die Öltemperatur im Getriebe  zu senken. Das liegt daran, dass das Upgrade aus hochwertigem Aluminium gefertigt ist und eine bessere Wärmeableitung ermöglicht als das Standard-Ölfiltergehäuse aus Kunststoff. Durch die verbesserte Wärmeableitung wird die Wärme schneller abgeführt werden, was zu einer niedrigeren Öltemperatur führt.Eine niedrigere Öltemperatur hat mehrere Vorteile. Zum einen ,tragt es dazu bei die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, da eine höhere Öltemperatur dazu führen kann, dass das Öl schneller altert und seine Schmiereigenschaften verliert. Zum anderen kann eine niedrigere Öltemperatur dazu beitragen, die Leistung des Getriebes  zu verbessern, da ein kühleres Öl dazu beitragen kann, die Reibung im Getriebe zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.Features: Aus hochwertigem Aluminium bessere Kühlung vom Getriebeöl deutlich stabiler gegenüber Serie Plug&Play passend inkl. Viton O-Ring Passend für alle DSG DQ500 Getriebe wie z.B. im 2.5L TFSI Motor und viele andere.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 190 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 240 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXD | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXE | 174 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BNZ | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BPC | 174 PS

Haldex Ölfilter Kit für 2.0L TSI Gen.3 & 2.5L TFSI Fahrzeuge mit 4-Motion und Quattro.Viele wechseln das Öl ohne Filter, weil dieser nicht einzeln zu bekommen ist. Jedoch ist der Filterwechsel wichtig, denn durch Abrieb setzt sich die Filterfläche zu, was zur mangelnder Ölversorgung führt. Das Öl der Haldexkupplung sollte genau wie das Motoröl regelmäßig gewechselt werden - dazu gehört aber auch der Ölfilter! Wir empfehlen alle 30.000 km oder 3 Jahre das Haldex-Öl mit Filter zu wechseln. So minimierst du den Verschleiß der Haldexkupplung und sorgst für eine längere Lebensdauer!Das Kit besteht aus:•Haldex Pumpe mit integriertem Filter•O-Ringe•Schrauben•keine Nachbaupumpe, wie man Sie oft zu günstigen Preisen im Netz findest. Original Teil!Oben siehst du ein paar Beispiel Bilder, wie ein Filter nach ca. 40.000 Km aussieht. Ist der Filter einmal zugesetzt, droht ein Komplettausfall des gesamten Allradsystems!    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI CRLB | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHA | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS mit OPF    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 Sportback | BJ 2019-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CHHC | 230 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CJXG | 310 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DKT | 245 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 306 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Cupra Ateca I | BJ 2018-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Porsche Macan 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) | 252 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 300 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DKZA | 190 PS mit OPF    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXH | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUC | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Seat Tarraco I | BJ 2018-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHC | 280 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUA | 272 PS mit OPF    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TDI CRLB | 150 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 360 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNU | 290 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFEA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 1.4L TSI (EA211) CZEA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) CUAA | 240 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGC | 115 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 230 PS mit OPF    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CZPA | 180 PS    Škoda Kodiaq I | BJ 2017-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    Škoda Octavia III (Typ 5E) | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUA | 272 PS

✨ Verstärkter Ventilfedern-Satz inkl. Ultra-Lightweight Ventilfederteller – DAZA / CEPA 2.5 TFSI EA855 (EVO) Dieses Hochleistungs-Ventiltrieb-Kit wurde speziell für alle 2.5 TFSI EA855 & EA855 EVO Motoren (DAZA, CEPA u. a.) entwickelt. Es ist auf hohe Drehzahlen, gesteigerte Motorleistungen sowie den Einsatz von Serien-, Upgrade- und Motorsport-Nockenwellen ausgelegt. ⚙️ Warum verstärkte Ventilfedern beim 2.5 TFSI? Bei leistungsoptimierten TFSI-Motoren steigt mit zunehmender Drehzahl das Risiko von Ventilflattern, unkontrollierter Ventilbewegung sowie übermäßiger Belastung des Ventiltriebs. Im Extremfall kann dies zu schweren Motorschäden führen. Unsere verstärkten Ventilfedern verfügen über eine speziell abgestimmte Federrate für den EA855 (EVO) Motor und sorgen für: • Stabilen Ventilschluss auch bei sehr hohen Drehzahlen • Deutlich reduziertes Risiko von Ventilflattern • Präzise Ventilsteuerung bei scharfen Nockenprofilen • Maximale Standfestigkeit im Performance- und Motorsport-Einsatz 💥 Ultra-Lightweight Ventilfederteller aus AW-2618A Aluminium Die im Kit enthaltenen Ventilfederteller werden aus hochfester AW-2618A Aluminiumlegierung gefertigt – einem Werkstoff, der auch im professionellen Motorsport eingesetzt wird. Durch die deutlich reduzierte Masse im Ventiltrieb wird: • Das Ansprechverhalten verbessert • Eine höhere Drehzahlstabilität erreicht • Die Belastung der Kipphebel reduziert • Die Gesamtträgheit des Ventiltriebs minimiert 📦 Lieferumfang • 10 × verstärkte Ventilfedern Einlass • 10 × verstärkte Ventilfedern Auslass • 20 × Ultra-Lightweight Ventilfederteller aus AW-2618A Aluminium 🚗 Passend für Alle Audi 2.5 TFSI EA855 & EA855 EVO Motoren Audi RS3 8P – CEPA Audi RS3 8V – CZGB / DAZA / DNWA Audi RS3 8Y – DNWA Audi RS Q3 8U – CTSA / CZGA / CZGB Audi RS Q3 F3 – DNWA Audi TT RS 8J – CEPA / CEPB Audi TT RS 8S (FV) – DAZA / DNWA 🔥 Einsatzbereich Geeignet für Serien-, Stage 1–3+ sowie Motorsport-Setups. Ideal für Fahrzeuge mit Upgrade-Turbo, erhöhter Drehzahlbegrenzung und leistungsgesteigerten Anwendungen. 🔗 Einzelkomponenten & weiterführende Informationen Die in diesem Kit enthaltenen Komponenten sind auch einzeln erhältlich. Die folgenden Links dienen zur technischen Detailinformation: 👉 Zum verstärkten Ventilfedern-Satz für 2.5 TFSI EA855 (EVO) 👉 Zu den Ultra-Lightweight Ventilfedertellern aus AW-2618A Aluminium Hinweis: Diese Variante enthält die oben genannten Komponenten als optimal abgestimmtes Komplett-Kit für alle 2.5 TFSI EA855 / EA855 EVO Motoren.

Schlüsselanhänger / Edelstahl-Miniatur- TTRS Der Schlüsselanhänger besteht aus hochwertigem Edelstahl, der durch eine spezielle Poliertechnik eine glatte Oberfläche erhält. Dadurch bekommt der Schlüsselanhänger eine nette Optik und fühlt sich angenehm griffig an.Das Design des Schlüsselanhängers ist schlicht und elegant. Auf der Vorderseite des Anhängers ist das Logo oder der Schriftzug vom S2 zu sehen, was darauf hindeutet, dass es sich um ein Produkt des Unternehmens oder eines Rennstalls handelt.Der Schlüsselanhänger ist robust und langlebig, sodass er auch bei täglichem Gebrauch lange Zeit halten wird. Durch das Edelstahlmaterial ist er zudem sehr pflegeleicht und kann einfach gereinigt werden.Insgesamt ist dieser Schlüsselanhänger ein hochwertiges Accessoire, das nicht nur praktisch ist, sondern auch stilvoll aussieht. Er eignet sich als persönliches Geschenk oder als Fanartikel für alle Fans von Dutter-Racing oder Motorsport im Allgemeinen.- Schöner Polierter Schlüsselanhänger aus hochwertigem Edelstahl- Sieht nicht nur gut aus, fühlt sich auch so an- Aufwendige,wetterfeste, widerstandsfähige, glatte Oberfläche- Designed und made in Österreich-Sportliches Design- Größe: 0,19 x 2,3 x 8,3 cm

Original-Ersatzteilnummer: 07K 253 039 E, 07K 253 039 DAbgaskrümmerdichtung für Audi RS3 TTRS Q3Für Motorkennbuchstaben: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB , DAZA ,DNWA

ARP Stehbolzenkit Zylinderkopf für alle 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi TTRS und Audi RS3.Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren! ARP ist Marktführer auf diesem Gebiet. Die Stehbolzen sind aus 8740 Chromoly Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde. Bis zu 30% stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen. 100% Wiederverwendbar.Zu empfehlen ab 2 Bar Ladedruck. Im ARP Kit sind 12 Stehbolzen mit passenden Muttern und ARP Moly Paste enthalten. Anzugsdrehmoment in drei Durchgängen. Letzte Stufe 115Nm. Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Upgrade DQ500 S-TRONIC GETRIEBE CATCH CAN für alle Rs3 & TTRSDas Dutter-Racing Getriebe Catch Can Kit ist eingetroffen! Serienmäßig ist am Getriebe eine Entlüftung aus Kunststoff verbaut, welche es dem Getriebeöl erlaubt, sich auszudehnen und entstehende Gase entweichen zu lassen. Leider ist diese Lösung ziemlich schnell überlastet und sollte schon nach einer Softwareoptimierung oder einem Chiptuning dringend eingebaut werden, was dazu führt, dass Getriebeöl durch den kompletten Motorraum spritzt. Das System von Dutter-Racing behebt dieses Problem mithilfe eines einfach zu installierenden und kompakten Catch-Can-Systems. Die Dose sammelt die aus dem Getriebe austretenden Flüssigkeiten und ermöglicht die Entlüftung der eingeschlossenen Gase durch einen Filter. Die Dose lässt die Flüssigkeiten nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann nach Möglichkeit einfach wieder zurück.FEATURES: We love CNC / Große CNC-gefräste Aluminium Kanne Das Auge kauft mitEinfach Laser wie du abgehst Lasergeschnittene und CNC-gebogene Halterungen Pflegeleicht Verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit Was raus muss, muss raus Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen Wartungsfrei Die Ablaufeinrichtung verhindert, dass die Dose geleert werden mussPassend für : RS3 TTRS  / DAZA / CEPA / DNWA / CZG

DQ500_Winkeltrieb MOTUL / ÖL - 1L / RS3 / TTRS / TFSIEin regelmäßiger Ölwechsel ist wichtig, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert und eine lange Lebensdauer hat. Durch den Betrieb des Getriebes wird das Öl verschmutzt, was zu Abrieb und Verschleiß an den Teilen führen kann. Das regelmäßige Wechseln des Öls verhindert dies und stellt sicher, dass das Getriebe reibungslos und effizient arbeitet. Die Verwendung von hochwertigem Öl wie dem von Motul trägt dazu bei , die Leistung des Getriebes zu verbessern, indem es eine bessere Schmierung und Kühlung der Komponenten bietet. Dieses führt  zu einer längeren Lebensdauer des Getriebes  und gleichzeitig eine bessere Leistung und Kraftstoffeffizienz .Da nur ein Liter Öl benötigt wird, ist der Austausch auch relativ kostengünstig und einfach durchzuführen. Eine regelmäßige Wartung des Getriebes kann auch dazu beitragen, teure Reparaturen zu vermeiden, die durch den Ausfall von Komponenten verursacht werden können. Insgesamt kann der regelmäßige Austausch des Winkeltrieb-Öls (Motul) im DQ500-Getriebe von Audi RS3 und TTRS dazu beitragen, die Leistung und Lebensdauer des Getriebes zu verbessern und teure Reparaturen zu vermeiden.Passend bei alle : Rs3 / TTRS / CEPA / CZG / DAZA / DNWA

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Drosselkappen Dichtungen  / DAZA , DNWADichtung zwischen Drosselklappe  und Saugrohr für alle 2.5L TFSI-Motoren im Audi RS3 und TTRS.  1 Satz sind  2 Stück Dichtungen enthalten .Diese Dichtung sollte bei Neumontage der Ansaugbrücke mit erneuert werden. Passend für: RS3 / TTRS / DAZA / DNWA

Die optimale Ansaugbrücke, wenn es darum geht, das maximal Mögliche an Leistung aus deinem 5-Zylinder rauszuholen.Nach langer Entwicklung und erfolgreichen Prüfstandsläufen können wir euch hier die CNC gefräste Ansaugbrücke anbieten. Ab 700Ps ist die originale Ansaugbrücke nicht mehr zu empfehlen,da die Zylinderfüllung extrem schlecht wird.Zur edlen Optik wird eine merkliche Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich mit Drehmomentzuwachs erreicht. Es wurde von Dutter-Racing  auf 1200 HP getestet. Plenum Saugrohr ( Serie Spaltsaugrohr) O-Rimg Abdichtung an den Flanschen (keine teure Metalldichtung nötig ) Plug and Play Passend auch mit Serienunterteil Ansprechverhalten des Motors wird verbessert Gleiche Anströmung durch gleichmäßige Trichter Optimale Zylinderfüllung durch spezielle Kanalform Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich Mehr Drehmoment gegenüber der original Ansaugbrücke getestet mit erhöhten Ladedrücken Für alle Turbolader geeignet hochwertige Verarbeitung Lieferung ohne Carbonabdeckung !!Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS 

Ein Muss ab 400 PS: 2.0L TSI EA888 Upgrade-Hochdruck-Kraftstoffpumpe von BAR-TEK® für die neue Generation 3 (wie z. B. Golf 7 GTI). Unsere Upgrade-Pumpe liefert mehr Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge. So hat dein getunter 2.0L TSI-Motor jederzeit genügend Kraftstoff. Auch in Kurven gibt es kein Stocken oder Ausgehen mehr! Die DLC-Beschichtung reduziert außerdem Verschleiß und Reibung, weshalb du länger etwas davon hast! Wir haben die Serienpumpe mit einem vergrößerten Kolben ausgestattet, damit du die Leistung deines Golf 7 GTI, Audi S3, TT und so weiter voll ausreizen kannst. Der Kolbendurchmesser der Serie beträgt 10 mm. Unsere Pumpe hat einen 11,65 mm großen Kolben. Features der Hochdruckpumpe für Golf 7 GTI, Audi S3, TT und Co: Erhöht den Benzindruck dank größerem KolbenBis zu 220 bar Kraftstoffdruck Unerlässlich bei getunten TSI-Motoren Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC Beschichtung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TSI Gen. 3 Motoren ab 400 PS. Die Parameter müssen in der Motorsoftware angepasst werden.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CFKA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 211 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 220 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYNB | 252 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYPA | 252 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCTA | 200 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCZC | 170 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CPSA | 211 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULB | 180 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULC | 220 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CADA | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDZA | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNBC | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCE | 230 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CPMA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CESA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CETA | 211 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI CCZB | 211 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI CDND | 210 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DKZA | 190 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CPLA | 210 PS VW Passat B7 (3C/36) | BJ 2010-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULA | 180 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULC | 220 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) DEDA | 220 PS VW T / Bus T6 | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888) CJKA | 204 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCTA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZD | 180 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 1.8L TSI (EA888) CDAA | 160 PS 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

DICHTSATZ  5 ZYLINDER CZG,CEPAPassend für: - Audi TTRS (8J) - Audi RS3 (8P & 8V) - Motor: 2,5L 20V Turbo TFSI - Motorcode [MKB]: CEPA CEPB CZGB CTSA Technische Daten: - Metallagen Zylinderkopf Dichtung Lieferumfang: - Zylinderkopfdichtsatz inkl. Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftabdichtung etc. Abb. ähnlich.

 Perfekte 5 Zylinder Dichtmasse für alle 20V / 10V / 2.2L / 2.5L Motoren Die Reinz Dichtmasse erweist sich als perfekt für das Abdichten von 5-Zylinder-Motoren, da sie ein Rinnen oder Schwitzen des Motors zuverlässig verhindert. Dutterracing setzt diese Dichtmasse seit Jahren ein und ist zu 100% zufrieden. Sie eignet sich ideal für Motoren wie DAZA, DNWA, CEPA, CZG, ABY, AAN, ADU, 3B, 7A, WR, MC und andere.Die konsequente Verwendung dieser hochwertigen Dichtmasse durch Dutterracing bekräftigt ihre Wirksamkeit und Zuverlässigkeit. Dank dieser Lösung wird nicht nur eine dauerhafte Abdichtung gewährleistet, sondern auch das Risiko von Leckagen oder Schwitzen des Motors minimiert. Dies ist besonders entscheidend, um die optimale Leistung und Zuverlässigkeit von 5-Zylinder-Hochleistungsmotoren aufrechtzuerhalten.Die Reinz Dichtmasse hat sich als vielseitige Lösung bewährt und erfüllt die hohen Standards von Dutterracing. Die Tatsache, dass dieses Produkt erfolgreich seit Jahren verwendet wird, unterstreicht seine Qualität und Fähigkeit, den Anforderungen verschiedener Motorentypen gerecht zu werden. Ideal für Ölwanne, Ventildeckeldichtung, Stirndeckel, Wasserflansche, Motorgehäuse, Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer, Getriebegehäuse, Differenziale und den Motor. Eigenschaften:Universaldichtmasse Silikom mit einem Temperaturbereich von -50° bis + 300 ° dauerelasischlösungsmittelfreispaltüberbrückend Farbe: Anthrazit-Schwarz (und fällt nicht auf)Inhalt: 200g  Anwendung:Dichtfläche reinigen, Entfetten und tocknen lassen / Dichtmasse einseitig auftragen und Teile umgehend montieren.Lieferumfang:1 Sprühdose 200ml incl. Sprühaufsatz

2.5 TFSI EA855 Race Schlepphebel Set Hergestellt in DeutschlandDieses Schlepphebel-Set wurde speziell für Hydrostössel im 2.5L TFSI EA855 entwickelt.Es ist von entscheidender Bedeutung, Hydrostössel und Schlepphebel beim Einbau einer Sportnockenwelle oder dem Austausch der originalen Nockenwellen zu erneuern. Dies dient nicht nur der Prävention von Motorschäden, sondern ermöglicht dem Motor auch ein schnelleres Hochdrehen.Das Set umfasst insgesamt 20 Hydrostössel.Kompatibel mit allen 2.5 TFSI EA855 Motoren, insbesondere für die Modelle RS3 8P, RS3 8V und TTRS 8J.Motorkennbuchstaben: CEPA / CEPB / CZGA

Produktinformation:Unser Audi TTRS 8S / RS3 8V Druckrohr wird aus gegossenem Aluminium hergestellt und hat einen größeren Querschnitt als das OEM Teil.Vorteile gegenüber dem OEM Teil:Mehr Durchsatz und weniger Gegendruck durch größeren DurchmesserEckdaten:Werkstoff AluminiumgussOriginal-OptikDimensionen:ID Inlet     Dieses:60mm / OEM:48mmID Oulet   Dieses:66mm / OEM:60mmZusatzinformation:In Verbindung mit den zwei mitgelieferten Silikonschläuchen kann das Rohr Plug&Play an dem originalen Turbolader/LLK verbaut werden.Dieses Druckrohr ist nur für den DAZA und DNWA Alu-Motorblock geeignet – jedoch nicht für den 8V.1 mit Stahl-Motorblock!Lieferumfang:1 Druckrohr mit Edelstahl-Halter2 Silikonschläuche4 Edelstahl-Schlauchschellen

Audi TTRS 2.5L TFSI  Upgrade Zweimassenschwungrad (ZMS) für alle TTRS mit 6-Gang Schaltgetriebe.Bei der Montage einer Sportkupplung empfehlen wir das Upgrade (Sachs) Zweimassenschwungrad mit zu tauschen. Das hat den Vorteil, dass man gleich eine Schwachstelle ausschließt und sich doppelte Arbeit erspart, welche bei einem späteren Defekt eintritt. Features:  Zweimassenschwungrad Schaltgetriebe  Sachs Kein Austausch, 100% Neuware Optimal zu unseren Sportkupplungen Getestet mit unserer Dutter-racing  Sportkupplung bis 900 NMPassend für alle Audi TTRS 2.5L TFSI mit 6-Gang Schaltgetriebe.Wichtiger Tipp des TFSI Experten: Beim 2.5L TFSI Motor dürfen keine Einmassenschwungräder verbaut werden. Durch den Umbau auf ein starres Einmassenschwungrad kann beim 5-Zylinder TFSI Motor die Kurbelwelle brechen!Passend für Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Der Dutter Racing High-End Performance Ladeluftkühler ist die ultimative Lösung für jeden RS3 8V und 8V FL sowie TTRS 8S, der für Leistungen von 400 bis 1200 PS ausgelegt ist. Der Kühler zeichnet sich neben seinem großen Volumen unter anderem durch seine perfekte Positionierung und sein einzigartiges Netz aus. Der Ladeluftkühler wurde bewusst so positioniert und in seinen Abmessungen gefertigt, dass er perfekt im Luftstrom sitzt und so wenig wie möglich von Stoßstangenteilen und Konturen verdeckt ist. Das Netz des Kühlers ist auf maximale Kühlleistung ausgelegt und gleichzeitig auf den Druckverlust optimiert. Ein deutsches Qualitätsprodukt, das selbst auf der Rennstrecke und bei großen Leistungsumbauten überzeugt. Der Ladeluftkühler wurde von Dutter-Racing entwickelt und unter den härtesten Bedingungen getestet.Passend für: Rs3 8V & TTRS 8s mit 400Ps