Kraftstoffdrucksensor Hochdruck für Audi TTRS, RS3, S3 & VW Golf R GTI 2.0 TFSI / 2.5 TFSI

Perfekt für Audi RS3 und TT RS: Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-MotorenNie wieder stockender Motor in Kurven: Mit unserer Upgrade-Kraftstoffpumpe für 2.5L TFSI-Motoren! Wir haben die Originalpumpe so umgebaut, dass sie wesentlich mehr Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge schafft! Gerade getunte Motoren mit richtig viel Leistung sind auf die entsprechende Power der Benzinpumpe angewiesen. Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS leistet deshalb satte 50 % mehr als die Serienpumpe. So kannst du jederzeit die volle Performance deines Motors genießen. Die spezielle DLC-Beschichtung des Kolbens reduziert die Reibung, Korrosion und den Verschleiß. Diese Kohlenstoffbeschichtung ist extrem hart und deshalb bestens geeignet für höchste Leistung! Unsere 2.5L TFSI Upgrade-Hochdruckpumpe kommt komplett einbaufertig. Features der Hochdruckpumpe für Audi RS3 und TT RS: Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben50 % mehr Leistung als Serienpumpe Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren Weniger Verschleiß und Reibung dank extrem harter DLC-Beschichtung Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

2.5L TFSI Pumpenstössel für die Hochdruckpumpe. Der Pumpenstössel sollte regelmäßig auf Verschleiss  überprüft werden.Wir haben die Praxis, sie aus Erfahrung alle 60.000 km zu wechseln, da das Nadellager beim Stößel dazu neigt, zu brechen und dadurch die Nockenwelle erheblich beschädigt wird. Diese Reparatur kann dann wirklich kostspielig werden, da sie eine gründliche Instandsetzung erfordert.Bei Umbau auf eine Upgrade Hochdruckpumpe empfehlen wir den Stößel mit zu ersetzten. Passend für 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi RS3 und TTRS! Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

Dutter-Racing  Einspritzleiste aus Billet Aluminium für DAZA und DNWA Motoren. Unsere Einspritzleiste bietet mehr Durchfluss als die serienmäßige Einspritzleiste. Besonders für getunte Motoren empfehlen wir unsere DutterRacing Einspritzleiste aus Billet Aluminium. Durch das offene Rohrdesign werden alle Zylinder gleichmäßig mit Kraftstoff versorgt. Unterstützt ein Kraftstoffrückführungssystem. Passt auf den serienmäßigen Ansaugkrümmer und alle anderen Krümmer, die auf eine serienmäßige Kraftstoffleitung passen. Getestet bis 1350HPMerkmale: Hergestellt aus Billet Aluminium Dash 6 AnschlußGrößer als der StandardKeine Kollision mit OEM-Ölmessstab Passend für Serien- und Aftermarket-AnsaugbrückenPassend für:  2.5 TFSI (EA855 evo)DAZA | 400 PS (294 kW)2.5 TFSI (EA855 evo)DNWA | 400 PS (294 kW)

 5 ZYLINDER UPGRADE HOCHDRUCK PUMPE FÜR CEPA CZG Mit diesem Umrüstkit können Sie Ihre vorhandene Hochdruckpumpe einfach selbst umbauen. Damit sind Leistungen bis 700Ps realisierbar. Es muss keine teure neue Pumpe gekauft werden !  Wir haben dieses Kit nach ausgiebigen Tests und Vergleichen zu anderen Produkten in unserem Programm aufgenommen, da wir von der Qualität überzeugt sind. Der Kolben ist mit geringsten Toleranzen gefertigt und mit einer DLC Plasma-Beschichtung versehen, um verschleißfrei zu arbeiten. Passt bei allen AUDI 2.5 TFSI Modellen wie dem TTRS oder RS3. Dieser Artikel passt u.a. bei folgenden Fahrzeugen (Angaben ohne Gewähr): Audi > A3 Sportback > RS3 quattro > 2011/01-2012/12 > 8PA > 2480 ccm, 250 KW, 340 PS Audi > A3 Sportback > RS3 quattro > 2015/03-2016/12 > 8VA > 2480 ccm, 270 KW, 367 PSAudi > TT Roadster > 2.5 RS quattro > 2009/07-2014/06 > 8J9 > 2480 ccm, 250 KW, 340 PS Audi > TT Roadster > 2.5 RS quattro > 2012/03-2014/06 > 8J9 > 2480 ccm, 265 KW, 360 PS

Kraftstoffdrucksensor für das Niederdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Niederdrucksensor bezeichnet, überwacht den Kraftstoffdruck auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine präzise Druckerfassung ist entscheidend für die zuverlässige Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe sowie die optimale Funktion der Benzin-Direkteinspritzung. Der Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil und überzeugt durch eine zuverlässige Funktion sowie eine einfache Plug-&-Play-Montage. Vorteile Hochwertiger Kraftstoffdrucksensor in Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks im Niederdrucksystem Passgenauer Ersatz für den Originalsensor Direkter Austausch ohne Anpassungsarbeiten Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Ideal für Serienfahrzeuge sowie leistungsgesteigerte Fahrzeuge Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust Schwankender Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoffsystem Notlauf oder eingeschränkte Motorleistung Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 (8P) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS (8J) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 (8V) und Audi TT RS (8S) mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 (8P) 2.0 TFSI Audi A3 (8P) 2.0 TFSI Audi TT (8J) 2.0 TFSI Audi TTS (8J) 2.0 TFSI Audi A4 (B7/B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 (B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden je nach Baujahr unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Originalteilenummer oder die Fahrzeugzuordnung. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems verbaut und überwacht den Kraftstoffdruck vor der Hochdruckpumpe. Die Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 10 dargestellt. Der Sensor ist dort eindeutig markiert und erleichtert die Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich der Darstellung der Einbauposition. Geliefert wird ausschließlich der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Niederdrucksensor Einbauposition: Niederdruck-Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Original- / Vergleichsnummern 06E 906 051 K 06E906051K 06E 906 051 J 06E906051J 06E 906 051 E 06E906051E Lieferumfang 1 × Kraftstoffdrucksensor

Ein Muss ab 400 PS: 2.0L TSI EA888 Upgrade-Hochdruck-Kraftstoffpumpe von BAR-TEK® für die neue Generation 3 (wie z. B. Golf 7 GTI). Unsere Upgrade-Pumpe liefert mehr Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge. So hat dein getunter 2.0L TSI-Motor jederzeit genügend Kraftstoff. Auch in Kurven gibt es kein Stocken oder Ausgehen mehr! Die DLC-Beschichtung reduziert außerdem Verschleiß und Reibung, weshalb du länger etwas davon hast! Wir haben die Serienpumpe mit einem vergrößerten Kolben ausgestattet, damit du die Leistung deines Golf 7 GTI, Audi S3, TT und so weiter voll ausreizen kannst. Der Kolbendurchmesser der Serie beträgt 10 mm. Unsere Pumpe hat einen 11,65 mm großen Kolben. Features der Hochdruckpumpe für Golf 7 GTI, Audi S3, TT und Co: Erhöht den Benzindruck dank größerem KolbenBis zu 220 bar Kraftstoffdruck Unerlässlich bei getunten TSI-Motoren Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC Beschichtung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TSI Gen. 3 Motoren ab 400 PS. Die Parameter müssen in der Motorsoftware angepasst werden.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CFKA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 211 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 220 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYNB | 252 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYPA | 252 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCTA | 200 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCZC | 170 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CPSA | 211 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULB | 180 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULC | 220 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CADA | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDZA | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNBC | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCE | 230 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CPMA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CESA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CETA | 211 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI CCZB | 211 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI CDND | 210 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DKZA | 190 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CPLA | 210 PS VW Passat B7 (3C/36) | BJ 2010-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULA | 180 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULC | 220 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) DEDA | 220 PS VW T / Bus T6 | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888) CJKA | 204 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCTA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZD | 180 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 1.8L TSI (EA888) CDAA | 160 PS 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

Upgrade-Kraftstoffpumpe für getunte 2.0L TSI-Motoren mit Gen.1 & 2 KettenantriebPerfekt für 2.0L TSI EA888 Motoren (Gen.1 & 2 Kettenmotor) wie im Golf 6: Die Upgrade-Hochdruck-Kraftstoffpumpe.Wir haben die originale Kraftstoffpumpe so umgebaut, dass sie mehr Kraftstoffdruck erzeugt und die Durchflussmenge erhöht. Damit ist sie perfekt geeignet für alle getunten 2.0L TSI-Motoren ab 340 PS. Sie versorgt deinen Motor konstant mit der richtigen Menge Kraftstoff, so kann er auch in Kurven nicht stocken oder sogar ausgehen!Die DLC-Beschichtung der Pumpe sorgt außerdem für weniger Reibung und Verschleiß! Die optimale Hochdruckpumpe für den getunten Golf 6, Audi TT, Audi A3 und Co.Features der Upgrade-Pumpe:Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben (11,5 mm statt 9,8 mm)Bis zu 180 bar Kraftstoffdruck (Serie: 140 bar)Unerlässlich bei getunten TSI-MotorenWeniger Verschleiß und Reibung dank DLC-BeschichtungZur Montage wird unser Spezial Werkzeug benötigt!Achtung: Bei verpressten Hochdruckpumpen passt dieses Umbau-Kit nicht!Der Abgebildete Rollenstößel gehört nicht zum Lieferumfang.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CFKA | 180 PS Audi A4 / S4 / RS4 B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 211 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) 220 PS (CA und USA) Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYNB | 252 PS Audi A6 / S6 / RS6 C7 | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CYPA | 252 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCTA | 200 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CCZC | 170 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CPSA | 211 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULB | 180 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.0L TFSI (EA888) CULC | 220 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CADA | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CAEB | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDNC | 211 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CDZA | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNBC | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCB | 180 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCD | 225 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CNCE | 230 PS Audi Q5 / SQ5 8R | BJ 2008-2017 2.0L TFSI (EA888) CPMA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CESA | 211 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CETA | 211 PS Seat Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI CCZB | 211 PS Seat Exeo I (Typ 3R) | BJ 2008-2013 2.0L TFSI CDND | 210 PS Seat Leon II (Typ 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DKZA | 190 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Eos 1F | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Golf VI | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Jetta VI | BJ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CPLA | 210 PS VW Passat B7 (3C/36) | BJ 2010-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULA | 180 PS VW Scirocco III (Typ 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CULC | 220 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Sharan II | BJ 2010-> 2.0L TSI (EA888) DEDA | 220 PS VW T / Bus T6 | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888) CJKA | 204 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCTA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZD | 180 PS Škoda Octavia I (Typ 1U) | BJ 1996-2010 1.8T 20V ARX | 150 PS Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 1.8L TSI (EA888) CDAA | 160 PS 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS

Das APR 980cc MPI Einspritzdüsen Kit enthält einen verbesserten Bosch EV-14 Injektor und einen Kabelbaum. Welche perfekt für hohe Leistungsanforderungen konzipiert wurden. Für die Verwendung von Ethanol und Methanol geeignet. Achtung: Es wird eine Softwareanpassung benötigt für das Injektor-KitDas Einspritzdüsen kit kann Plug-and-Play beim 2.5 EA855 EVO und 2.0T EA888 Gen 3 verbaut werden. Bosch EV 14 CKxT MPI injector (0 280 158 040) APR Bosch Jetronic werkseitiger Stecker 980cc/min, 670g/min, 89lb/hr bei 3 bar (n-heptane) Untersützt die Benutzung im Motorsport bis 8 bar Kompatibel mit E85 und M100 33.6mm Gehäuse 24mm verlängerte düse 12 ohm widerstand Software Anpassung benötigt Plug-and-play für den 2.5 EA855 EVO und 2.0T EA888 Gen 3

💥 Ersatz für Siemens Deka 870ccm – Jetzt als Bosch EV14 Plug & Play! 💥 Produktbeschreibung: Unsere Bosch EV14 Einspritzventile (870 ccm/min bei 3 Bar) sind die perfekte Wahl für alle, die ihre Fahrzeuge auf ein Upgrade-Level bringen möchten. Sie sind ein idealer Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Düsen und kommen mit einem Adapter für Plug & Play. So lassen sie sich problemlos in bestehenden Einspritzsystemen einsetzen, ohne dass Umbauten am Benzindruck nötig sind. Die Bosch EV14 Injektoren bieten hervorragende Zerstäubung, präzise Einspritzmengen und eine schnelle Reaktionszeit, wodurch sie die Verbrennung optimieren, die Leistung steigern und den Kraftstoffverbrauch verbessern können. Sie sind hochohmig (12–14 Ohm), verfügen über eine Mehrloch-Düse für gleichmäßige Gemischbildung und sind ideal für den Einsatz mit leistungsstarken Turboladern. Für eine stabile Kraftstoffversorgung empfehlen wir zusätzlich unsere im Shop erhältlichen AEM-Benzinpumpen, und eine Software-Optimierung sorgt für die perfekte Abstimmung auf dein Fahrzeug. Technische Daten: 870 ccm/min bei 3 Bar 12–14 Ohm (hochohmig) EV14 Bauform Mehrlochdüse für optimale Zerstäubung Länge O-Ring zu O-Ring: 60 mm Mit Adapter – Plug & Play Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Hohe Durchflusskapazität für moderne Leistungs-Upgrades Präzise Fertigung für langlebige und zuverlässige Einspritzung Kompatibel mit vielen Modellen: Audi S2, RS2, VR6, G60, 16V, 1.8T u.v.m. Warum unsere Bosch EV14 Düsen? Made in Germany – bei uns im Team Dutter-Racing getestet & gematcht! Jeder Injektor wird bei uns im Team Dutter-Racing auf dem ASNU-Prüfstand getestet und zueinander gematcht, um eine absolut gleichmäßige Einspritzmenge sicherzustellen. Die Bosch EV14 Technologie bietet extreme Präzision, schnelle Reaktion und perfekte Zerstäubung, wodurch dein Motor sauberer, kräftiger und effizienter läuft. Selbst neue Injektoren können bis zu 8 % Streuung aufweisen – das kann zu ungleichmäßiger Verbrennung und im Extremfall zu Motorschäden führen. Mit unseren geprüften & gematchten Bosch EV14 Injektoren erhältst du ein perfektes Upgrade für deinen Motor. 💡 Tipp: Ideal für alle, die von Siemens Deka auf moderne Bosch EV14 Technologie upgraden wollen – Plug & Play, ohne Umbauten, für maximale Leistung und Zuverlässigkeit!

Haben Sie die Leistung Ihres Fahrzeugs erhöht und benötigen eine Lösung der Motor- und Getriebelager, um diese Leistung effektiv auf die Strasse zu bringen? Haben Sie übermäßigen Motor- / Getriebebewegungen, die die Schaltqualität und Leistung beeinträchtigen? Die OE Drehmomentstütze ist eines der schwächsten Glieder im Antriebsstrang und ist mit Hohlräumen versehen, die eine Bewegung ermöglichen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Dieser CNC Aluminium Einsatz paast genau in das OEM Lager und verhindert ungewollte Bewegungen des OEM Lagers. Trotz des Einsatzes entstehen keine zusätzlichen Vibrationen oder Störgeräusche im Innenraum. Entwickelt, für die werksseitigen OE Gummilagerung, wurde dieser Einsatz mit CAD-Software entworfen und gründlich getestet und verbessert, um eine spürbare Reduzierung der Bewegungen zu ermöglichen, ohne übermäßige Geräusche oder Vibrationen in den Innenraum zu bringen, was bei kleineren Konstruktionen üblich ist. Im Gegensatz zu PU / Polyurethan-Einsätzen, die auf dem Markt erhältlich sind, wird dieser Aluminium-Einsatz im Laufe der Zeit nicht verschleißen und garantiert eine dauerhafte Funktionsweise. Dieses Lager (Einsatz) wurde ausgiebig von Dutter-Racing und unabhängigen Audi/Volkswagen Enthusiasten erprobt. Der Einbau ist sehr einfach und in wenigen Minuten erledigt. Vor der Bestellung ,Bitte um Kontrolle ob dieses Gummi Lager bei ihnen Verbaut ist. Bitte suchen sie laut der Bilder V1 oder V2 Versoin  aus. (Bild vom Gummilager dient nur zur INFO,und ist nicht im Lieferumfang enthalten) Bitte schon bei der ersten Leistungssteigerung verwenden!!! Vorteile: Weniger Verschleiß: Kardanwelle, Auspuff, Antriebswellen,Motor, Antriebswellen werden extrem Geschont. Passend für:   Audi A3/RS3/ (8V)/2015-2023 Audi TT / TTS / TTRS (8S)/2015-2023

Hersteller: VAG Es besteht die Möglichkeit, dass sich Steuerketten im Laufe der Zeit dehnen, was zu einer Verstellung der Steuerzeiten führen kann. Dadurch entsteht ein rasselndes Geräusch der Ketten, und der Motor kann seine optimale Funktion beeinträchtigt verlieren. Unsere langjährige Erfahrung hat gezeigt, dass der Verschleiß bei beiden 2.5 TFSI-Varianten bereits bei 80.000 km sehr hoch ist. Daher möchten wir dringend empfehlen, den Steuerkettensatz auszutauschen. Eine mangelhafte Kette birgt das Risiko eines Motorschadens. Im schlimmsten Fall kann es zu einem schwerwiegenden Motorschaden durch eine Kollision zwischen Ventilen und Kolben kommen. Daher ist eine rechtzeitige Wartung und der Austausch des Steuerkettensatzes eine entscheidende Maßnahme, um die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors zu gewährleisten.   In unserem Komplettkit sind alle Bauteile für den Kettenantrieb enthalten:2 Steuerketten4 Gleitschienen1 Dichtung2 Kettenspanner2 Schrauben für die NockenwellenFeatures:Einbau per Plug & PlayWeniger Verschleiß und ReibungSchütze Deinen Motor (Motor Safe)Wechselintervall 80tKm oder spätestens alle 6 Jahre100% Made in Germany-Qualität!  Passend für:Audi TTRS und Audi RS3 Motor Serie: 2,5L 20V Turbo TFSI Motorcode: CEPA CEPB CZGB DAZA DNWA

🔥 Zündspule rot – Audi RS3 8P CEPA/CZG & Audi S2 RS2 20VT 🔥 Bewährte NGK Zündspule für zahlreiche VAG Anwendungen. Häufig eingesetzt bei Audi RS3 8P und VAG 2.5 TFSI Motoren, Audi S2 und RS2 sowie vielen 1.8T, 2.0 TFSI/TSI und 20V Turbo Umbauten. ✅ Vorteile Original NGK Qualität Zuverlässige Zündleistung Für Serien- und Tuningfahrzeuge geeignet Bewährte Lösung für zahlreiche VAG Turbo-Motoren Vielfach im Straßen- und Motorsport eingesetzt 🚗 Häufig verwendet bei VAG 2.5 TFSI Motoren VAG 2.0 TFSI / TSI Motoren Audi S2 Coupe Audi RS2 Avant Audi 80 20V Turbo Audi 90 20V Turbo Audi Urquattro 20V Turbo VAG 1.8T Motoren sowie vielen weiteren VAG Fahrzeugen und Umbauten 📦 Lieferumfang 1x NGK Zündspule rot

🔧 Kurbelgehäuse Adapter 2.5 TFSI EA855 CEPA CEPB CTSA CZGA CZGB für Catchtank Hochwertiger CNC-gefräster Billet Aluminium Adapter zur Anbindung eines Catchtank-Systems an die Kurbelgehäuseentlüftung des Audi 2.5 TFSI EA855 Motors. Der Adapter ersetzt die originale Anbindung der Kurbelgehäuseentlüftung und ermöglicht den direkten Anschluss einer DASH 10 Leitung. Dadurch lässt sich ein professionelles Catchtank-System sauber und zuverlässig in das Entlüftungssystem integrieren. Gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, Tracktools, E85-Umbauten und Motorsportfahrzeugen entstehen erhöhte Blow-By-Gase und Ölnebel im Ansaugsystem. Mit einem Catchtank-System und einer groß dimensionierten DASH 10 Entlüftungsleitung kann die Kurbelgehäuseentlüftung deutlich verbessert werden. ✅ Eigenschaften CNC-gefräst aus hochwertigem Aluminium Billet-Ausführung Direkter Anschluss für DASH 10 (AN10) Leitungen Optimiert für Catchtank-Systeme Saubere und professionelle Motorsport-Lösung Passgenaue Ausführung für 2.5 TFSI EA855 Motoren Ideal für Leistungssteigerungen und E85-Umbauten 🚗 Passend für folgende Fahrzeuge Audi RS3 8P / 8PA – 2.5 TFSI EA855 – CEPA – 340 PS Audi RS3 8V – 2.5 TFSI EA855 – CZGB – 367 PS Audi RS Q3 8U – 2.5 TFSI EA855 – CTSA – 310 PS Audi RS Q3 8U – 2.5 TFSI EA855 – CZGA – 340 PS Audi RS Q3 8U – 2.5 TFSI EA855 – CZGB – 367 PS Audi TT RS 8J – 2.5 TFSI EA855 – CEPA – 340 PS Audi TT RS 8J – 2.5 TFSI EA855 – CEPB – 360 PS ⚡ Vorteile Direkter DASH 10 (AN10) Anschluss am Motor Optimale Anbindung eines Catchtank-Systems Verbesserte Kurbelgehäuseentlüftung bei leistungsstarken Motoren Reduzierung von Ölnebel im Ansaugsystem Hochwertige CNC-gefräste Billet Aluminium Ausführung Perfekt für Turbo-, E85- und Motorsportfahrzeuge 📦 Lieferumfang 1x Kurbelgehäuse Adapter für 2.5 TFSI EA855 Hinweis: Catchtank, DASH-Leitungen, Fittings und weiteres Zubehör sind nicht im Lieferumfang enthalten. Der Adapter dient zur professionellen Anbindung eines Catchtank-Systems an die Kurbelgehäuseentlüftung des Motors.

Haldex Ölfilter Kit für 2.0L TSI Gen.3 & 2.5L TFSI Fahrzeuge mit 4-Motion und Quattro.Viele wechseln das Öl ohne Filter, weil dieser nicht einzeln zu bekommen ist. Jedoch ist der Filterwechsel wichtig, denn durch Abrieb setzt sich die Filterfläche zu, was zur mangelnder Ölversorgung führt. Das Öl der Haldexkupplung sollte genau wie das Motoröl regelmäßig gewechselt werden - dazu gehört aber auch der Ölfilter! Wir empfehlen alle 30.000 km oder 3 Jahre das Haldex-Öl mit Filter zu wechseln. So minimierst du den Verschleiß der Haldexkupplung und sorgst für eine längere Lebensdauer!Das Kit besteht aus:•Haldex Pumpe mit integriertem Filter•O-Ringe•Schrauben•keine Nachbaupumpe, wie man Sie oft zu günstigen Preisen im Netz findest. Original Teil!Oben siehst du ein paar Beispiel Bilder, wie ein Filter nach ca. 40.000 Km aussieht. Ist der Filter einmal zugesetzt, droht ein Komplettausfall des gesamten Allradsystems!    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI CRLB | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHA | 310 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS mit OPF    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS    Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS    Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 1.4L TFSI (EA211) CZEA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TDI DFGA | 150 PS    Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi Q3 / RS Q3 Sportback | BJ 2019-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CHHC | 230 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) CJXG | 310 PS    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DKT | 245 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 306 PS mit OPF    Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS    Cupra Ateca I | BJ 2018-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Porsche Macan 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) | 252 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 300 PS    Seat Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DKZA | 190 PS mit OPF    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXH | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUC | 290 PS    Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS    Seat Tarraco I | BJ 2018-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHC | 280 PS    VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUA | 272 PS mit OPF    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TDI CRLB | 150 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 360 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNU | 290 PS    VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFEA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 1.4L TSI (EA211) CZEA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) CUAA | 240 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGA | 150 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFGC | 115 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TDI SCR (EA288) DFHA | 190 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 230 PS mit OPF    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CZPA | 180 PS    Škoda Kodiaq I | BJ 2017-> 2.0L TDI (EA288) DFGA | 150 PS    Škoda Octavia III (Typ 5E) | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TDI (EA288) CRLB | 150 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS    Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUA | 272 PS

🔧 2.5L TFSI Turbolader Montage- & Dichtungssatz Mit diesem hochwertigen Montage- und Dichtungssatz erhältst du alle wichtigen Dichtungen und Befestigungsteile für die fachgerechte Montage oder Demontage des Turboladers an deinem Audi 2.5L TFSI EA855 / EA855 evo. Der Satz eignet sich ideal für Arbeiten am Turbolader, Krümmer oder bei einer Turbolader-Revision. Wir empfehlen, sämtliche Dichtungen sowie selbstsichernde Befestigungsteile bei jeder Demontage zu erneuern, um eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung und eine sichere Montage zu gewährleisten. ✅ Lieferumfang 3-lagige Metall-Krümmerdichtung (OE-Ausführung) Stehbolzen für Krümmer / Turbolader Muttern für Krümmer / Turbolader Kupferdichtringe Dichtung für Ölleitung Weitere benötigte Dicht- und Montageteile für die Turbolader-Montage  Dutter Racing Empfehlung In diesem Montagesatz verwenden wir bewusst eine hochwertige 3-lagige Metall-Krümmerdichtung in OE-Ausführung. Diese Bauart entspricht der originalen Ausführung und hat sich hinsichtlich Passgenauigkeit, Dichtwirkung und Langzeitzuverlässigkeit bestens bewährt. Mehr Metalllagen bedeuten nicht automatisch eine bessere Dichtung. Im Rahmen zahlreicher Umbauten und eigener Praxistests haben wir verschiedene Dichtungsvarianten miteinander verglichen. Dabei zeigte sich, dass die bewährte 3-lagige OE-Ausführung eine deutlich bessere Passgenauigkeit und eine dauerhaft zuverlässigere Abdichtung bietet als viele mehrlagige Nachbau-Dichtungen. Aus diesem Grund liefern wir bewusst die originale 3-lagige Ausführung. Sie hat sich sowohl in Serienfahrzeugen als auch in leistungsgesteigerten Straßen- und Motorsportfahrzeugen unter hohen thermischen Belastungen zuverlässig bewährt. ✔ Dieser Dichtungssatz wird von Dutter Racing seit Jahren erfolgreich in zahlreichen Serien-, Umbau- und Motorsportfahrzeugen eingesetzt. Die enthaltenen Komponenten wurden aufgrund ihrer Qualität, Passgenauigkeit und Zuverlässigkeit ausgewählt – nicht aufgrund der Anzahl der Metalllagen. Für eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung empfehlen wir die Montage gemäß den Reparaturvorgaben des Fahrzeugherstellers sowie die Verwendung neuer Stehbolzen und Muttern. 🚗 Passend für Marke: Audi Audi RS3 (8P / 8PA) Audi RS3 (8V) Audi TT RS (8J) Audi TT RS (FV / 8S) Audi RS Q3 (8U) Audi RS Q3 (F3) ⚙️ Passende Motoren 2.5 TFSI EA855 2.5 TFSI EA855 evo 🔩 Passende Motorcodes CEPA – 340 PS (250 kW) CEPB – 360 PS (265 kW) CZGA – 340 PS (250 kW) CZGB – 367 PS (270 kW) DAZA – 400 PS (294 kW) DNWA – 400 PS (294 kW) 💡 Hinweis Bitte prüfe vor dem Kauf die Kompatibilität anhand deines Fahrzeugmodells und Motorcodes. Der Montagesatz wurde speziell für den Bereich Krümmer und Turbolader des 2.5L TFSI EA855 / EA855 evo entwickelt und eignet sich sowohl für Serienfahrzeuge als auch für leistungsgesteigerte Fahrzeuge. Alle Komponenten wurden sorgfältig ausgewählt, um eine hohe Passgenauigkeit, eine zuverlässige Abdichtung und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Für ein optimales Ergebnis empfehlen wir die Montage gemäß den Reparaturvorgaben des Fahrzeugherstellers und den Austausch aller Dichtungen und Befestigungsteile bei jeder Demontage des Turboladers.

2.5 TFSI EA855 Race Schlepphebel Set Hergestellt in DeutschlandDieses Schlepphebel-Set wurde speziell für Hydrostössel im 2.5L TFSI EA855 entwickelt.Es ist von entscheidender Bedeutung, Hydrostössel und Schlepphebel beim Einbau einer Sportnockenwelle oder dem Austausch der originalen Nockenwellen zu erneuern. Dies dient nicht nur der Prävention von Motorschäden, sondern ermöglicht dem Motor auch ein schnelleres Hochdrehen.Das Set umfasst insgesamt 20 Hydrostössel.Kompatibel mit allen 2.5 TFSI EA855 Motoren, insbesondere für die Modelle RS3 8P, RS3 8V und TTRS 8J.Motorkennbuchstaben: CEPA / CEPB / CZGA

"2.5L TFSI Audi TTRS & RS3 Steuerkettensatz ( Steuerkette) CEPA / CZGB / CEPB" Im Laufe der Zeit kann es bei Steuerketten zu einer materialbedingten Längung kommen, was eine Verstellung der Steuerzeiten zur Folge hat. Erste Anzeichen sind häufig ein deutlich hörbares Rasseln der Kette sowie ein spürbarer Verlust der optimalen Motorfunktion. Unsere langjährige Erfahrung bei Dutter Racing hat gezeigt, dass bei beiden 2.5 TFSI-Varianten bereits ab ca. 80.000 km ein deutlich erhöhter Verschleiß der Steuerkette auftreten kann. Aus diesem Grund empfehlen wir dringend den präventiven Austausch des kompletten Steuerkettensatzes. Eine verschlissene oder gelängte Steuerkette stellt ein erhebliches Risiko für den Motor dar. Im schlimmsten Fall kann es zu einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben kommen, was einen schwerwiegenden Motorschaden nach sich zieht. Bei Dutter Racing setzen wir seit Jahren konsequent auf diesen Steuerkettensatz und verbauen ihn standardmäßig in all unseren 2.5 TFSI-Motoren – vom leistungsoptimierten Straßenfahrzeug bis hin zu extremen Motorsport-Setups. Unsere Motoren bewegen sich dabei in einem Leistungsbereich von ca. 500 PS bis über 1.300 PS. Über all diese Anwendungen hinweg hatten wir bislang keinerlei Probleme, was uns in unserer Entscheidung und Qualität dieses Bauteils voll und ganz bestätigt. Ein rechtzeitiger Austausch des Steuerkettensatzes ist daher eine entscheidende Maßnahme, um Zuverlässigkeit, Standfestigkeit und Langlebigkeit des Motors dauerhaft sicherzustellen – insbesondere bei leistungsstarken und hochbelasteten Anwendungen. Hochwertiges Nachbauteil in Erstausrüsterqualität. Wir sind von der Qualität dieser Steuerkette überzeugt und setzen sie in unserer eigenen Werkstatt ein.  In unserem Komplettkit sind alle Bauteile für den Kettenantrieb enthalten:2 Steuerketten4 Gleitschienen1 Dichtung2 Kettenspanner2 Schrauben für die NockenwellenFeatures:Einbau per Plug & PlayWeniger Verschleiß und ReibungSchütze Deinen Motor (Motor Safe)Wechselintervall 80tKm oder spätestens alle 6 JahrePassend für:Audi TTRS und Audi RS3Motor Serie: 2,5L 20V Turbo TFSIMotorcode: CEPA CEPB CZGB 

Upgrade Ölfiltergehäuse aus Aluminium mit Kühlrippen zur verbesserten Kühlung vom Getriebeöl.Das Upgrade Ölfiltergehäuse für das DSG DQ500 Getriebe ersetzt das original Kunststoffgehäuse. Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Getriebeöl gekühlt. Das ist besonders wichtig bei einem getunten DSG Getriebe, da diese sehr Temperaturanfällig sind und bei Überhitzung des Öls das Getriebe in den Notlauf gehen kann. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.Das DQ500 Upgrade Alu-Ölfiltergehäuse von DUTTER-RACING trägt dazu bei, die Öltemperatur im Getriebe  zu senken. Das liegt daran, dass das Upgrade aus hochwertigem Aluminium gefertigt ist und eine bessere Wärmeableitung ermöglicht als das Standard-Ölfiltergehäuse aus Kunststoff. Durch die verbesserte Wärmeableitung wird die Wärme schneller abgeführt werden, was zu einer niedrigeren Öltemperatur führt.Eine niedrigere Öltemperatur hat mehrere Vorteile. Zum einen ,tragt es dazu bei die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, da eine höhere Öltemperatur dazu führen kann, dass das Öl schneller altert und seine Schmiereigenschaften verliert. Zum anderen kann eine niedrigere Öltemperatur dazu beitragen, die Leistung des Getriebes  zu verbessern, da ein kühleres Öl dazu beitragen kann, die Reibung im Getriebe zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.Features: Aus hochwertigem Aluminium bessere Kühlung vom Getriebeöl deutlich stabiler gegenüber Serie Plug&Play passend inkl. Viton O-Ring Passend für alle DSG DQ500 Getriebe wie z.B. im 2.5L TFSI Motor und viele andere.Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 190 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) 240 PS (ab 06.2019) VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) CUAA | 240 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DDAA | 190 PS VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXD | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI AXE | 174 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BNZ | 131 PS VW T / Bus T5 | BJ 2003-2015 2.5L TDI BPC | 174 PS

Audi TTRS / RS3 2.5 20V TFSI Ventilfedernsatz verstärkt von Dutter-Racing bis 1300HP Unser verstärkter Ventilfeder-Satz für den 5-Zylinder 20V TFSI-Motor wurde speziell für leistungsstarke EA855 & EA855 EVO Motoren (DAZA / CEPA / DNWA u.a.) entwickelt. Er verbessert die Ventilkontrolle bei hohen Drehzahlen und schützt den Motor bei leistungsgesteigerten Anwendungen. Gerade bei stark optimierten 2.5 TFSI Motoren steigt mit zunehmender Drehzahl das Risiko von Ventilflattern oder instabiler Ventilführung. Unsere verstärkten Ventilfedern sorgen für einen stabilen Ventilschluss, hohe Drehzahlfestigkeit und maximale Standfestigkeit – selbst bei extremen Leistungsstufen. Vorteile: • Stabiler Ventilschluss auch bei hohen Drehzahlen • Reduziertes Risiko von Ventilflattern • Mehr Drehzahlreserven • Optimiert für Stage 1–3+ und Motorsport-Setups • Standfest bis zu extremen Leistungsbereichen (bis ca. 1300HP Setup abhängig) Feder Daten: Druck Ventilsitz – 82 lbs @ 37.00 mm Druck geöffnet – 180 lbs @ 10 mm Min. Federhöhe (gepresst) – 24.90 mm Max. Hub – 11.90 mm Federrate – 10.20 lbs/mm Außendurchmesser – 24.00 mm Innendurchmesser – 16.50 mm Satz enthält: Verstärkte Ventilfedern – 20 Stück Passend für: Audi RS3 8P – CEPA Audi RS3 8V – CZGB / DAZA / DNWA Audi RS3 8Y – DNWA Audi RS Q3 8U – CTSA / CZGA / CZGB Audi RS Q3 F3 – DNWA Audi TT RS 8J – CEPA / CEPB Audi TT RS 8S (FV) – DAZA / DNWA 🚀 PERFORMANCE UPGRADE EMPFEHLUNG Für maximale Drehzahlstabilität und einen noch leichteren Ventiltrieb empfehlen wir die Kombination mit unseren Ultra-Lightweight Ventilfedertellern. Gerade bei Stage 2 / Stage 3 / High-RPM Setups ist das Komplett-Kit die technisch optimale Lösung. 🔥 Hier geht’s direkt zum KOMPLETT-KIT inkl. Ultra-Lightweight Ventilfederteller Oder separat erhältlich: 👉 Ultra-Lightweight Ventilfederteller einzeln ansehen Hinweis: Einbau nur durch qualifizierte Fachwerkstätten empfohlen. Ventilspiel, Einbauhöhe und Freigängigkeit sind vor Inbetriebnahme zu prüfen.

Spezialwerkzeug zum Einstellen der OT Steuerzeiten, den Wechsel der Steuerkette oder MotorreparaturenU.a. bei folgenden Motorcodes: CEPA, CEPB, CTSA, CZGB Lieferumfang: 1 x Kurbelwellen Adapter Kurbelwelle wie T03003 2 x Kettenspanner-Arretierstift wie T03006 1 x Kurbelwellen-Fixierdorn wie T40069 1 x Nockenwellen-Fixierdorn wie T40070 1 x Kettenspanner-Sicherungsdraht wie T40071 1 x Nockenwellenversteller-Haltewerkzeug wie T40079 1 x Stabiler Aufbewahrungskoffer Die Original Vergleichsnummern dienen nur zur Identifikation, es handelt sich nicht um Original-Werkzeug. (Beispielbild Abbildung ähnlich) Passend für:Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PSAudi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS

2.5L TFSI Upgrade-Ölfiltergehäuse Dutter-Racing  aus Aluminium schwarz mit Kühlrippen zur verbesserten Kühlung vom Motoröl. Serie wird leider sehr oft undicht ) Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an. Das hochwertige Upgrade Ölfiltergehäuse von Dutter-Racing aus Aluminium in schwarz mit integrierten Kühlrippen bietet eine erstklassige Lösung zur Verbesserung der Motoröltemperatur für den 2.5L TFSI Motor. Anstelle des serienmäßigen Kunststoffgehäuses bietet dieses Aluminiumgehäuse eine effektive Wärmeableitung und -verteilung, was zu einer deutlich verbesserten Kühlung des Motoröls führt.Die präzise gefertigten Kühlrippen maximieren die Oberfläche des Gehäuses, was eine effiziente Wärmeableitung ermöglicht und somit die Betriebstemperatur des Motoröls stabilisiert. Dies trägt nicht nur zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Motors bei, sondern verlängert auch die Lebensdauer der Schmierflüssigkeit und ihrer Additive.Durch die Verwendung von Aluminium wird nicht nur die Wärmeableitung optimiert, sondern auch die strukturelle Integrität des Gehäuses erheblich verbessert. Im Vergleich zum Serienteil bietet das Upgrade-Gehäuse eine erhöhte Stabilität, was das Risiko von Rissen und Undichtigkeiten deutlich reduziert. Somit werden potenzielle Probleme, die mit dem Original-Kunststoffgehäuse verbunden sind, effektiv ausgeschlossen.Insgesamt bietet das Upgrade Ölfiltergehäuse von Dutter-Racing eine umfassende Lösung zur Verbesserung der Kühlleistung des Motoröls, zur Steigerung der strukturellen Stabilität und zur Vermeidung von potenziellen Schäden, die durch Risse oder Undichtigkeiten verursacht werden könnten. Diese Investition in Qualität und Leistungsfähigkeit stellt sicher, dass Ihr Motor optimal geschützt und betriebsbereit bleibt, selbst unter anspruchsvollsten Bedingungen. Features:-kann originaler Ölfilter verwendet werden -Aus hochwertigem Aluminium -bessere Kühlung vom Motoröl-deutlich stabiler gegenüber Serie-Ablassschraube im Gehäuse M14 x 1.5-Plug&Play passendFarbe: Schwarz Ölfilter nicht enthalten . Passend für:Marke: Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, KTM Modell: TTRS / RS3, Motorcode: CEPA | 340 PS (250 kW), CEPB | 360 PS (265 kW), CTSA | 310 PS (228 kW), CZGA | 340 PS (250 kW), CZGB | 367 PS (270 kW), DAZA | 400 PS (294 kW), DNWA | 400 PS (294 kW)

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Brisk 12S Race Zündkerzen DAZA, DNWA,CEPA,CZG & 1.8 & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQBDie Brisk Racing ER12S-Zündkerzen sind Hochleistungs-Zündkerzen, (vergleichbarer wärme wert zb. ER12S=NGK 8) die sich ideal für Fahrzeuge mit Performance-Software-Upgrades und/oder Turbolader-Upgrade-Kits mit erhöhtem Ladedruck eignen. Diese langlebigen silbernen Zündkerzen übertreffen die werkseitigen Zündkerzen und sind eine empfohlene Leistungssteigerung für das Volkswagen & Audi EA888 Gen 3 Zündsystem sowie andere leistungsstarke Audi- und VW-Setups. Die ER12S Brisk Hochleistungszündkerze sollte (5ZYL) bei einer Leistung von 400 bis 650PS verwendet werden.Und beim 4Zylinder von 250PS bis 400PS Brisk Zündkerzen wurden bei uns bis auf 1300HP getestet. Verbesserte Zündung: Die Brisk Racing Zündkerze hat ein einzigartiges Design, das eine schnellere und effizientere Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Motor ermöglicht. Dies kann zu einem reibungsloseren Motorbetrieb, einer verbesserten Gasannahme und einer Reduzierung von Emissionen führen. Erhöhte Leistung: Die verbesserte Zündung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer erhöhten Leistung des Motors führen. Dies ist besonders vorteilhaft für Hochleistungsmotoren, die in Rennanwendungen eingesetzt werden. Bessere Kraftstoffeffizienz: Die effiziente Verbrennung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führen, da weniger Kraftstoff im Verbrennungsprozess verschwendet wird. Längere Lebensdauer: Die Brisk Racing Zündkerze ist so konstruiert, dass sie langlebiger ist als herkömmliche Zündkerzen, was zu einer längeren Lebensdauer und selteneren Austausch führen kann. Insgesamt bietet die Brisk Racing Hochleistungszündkerze eine Reihe von Vorteilen, die besonders nützlich für Hochleistungsmotoren sind, die in Rennanwendungen oder anderen anspruchsvollen Anwendungen eingesetzt werden.Vorteile durch BRISK Zündkerzenperfekte Zündung, auch bei leistungsgesteigerten Motoren besserer Kaltstart besserer Motorleistung geringerer Kraftstoffverbrauch vollständigere Verbrennung verringerte Emissionen und sauberere AbgasePassend für 5ZYLAudi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PSPassend für 4Zyl ANP | 90 PS (66 kW), CADA | 211 PS (155 PS), CAEA | 180 PS (133 kW), CAEB | 211 PS (155 kW), CDNB | 180 PS (132 kW), CDNC | 211 PS (155 kW), CDND | 210 PS (155 kW), CDZA | 180 PS (132 kW), CESA | 211 PS (155 kW) - CA und USA, CFKA | 180 PS (132 kW), CHHA | 230 PS (169 kW), CHHB | 220 PS (162 kW), CHHC | 230 PS (169 kW), CJSA | 180 PS (132 kW), CJSB | 180 PS (132 kW), CJSC | 180 PS (132 kW), CJXA | 280 PS (206 kW), CJXC | 300 PS (220 kW), CJXC | 360 PS (265 kW), CJXE | 265 PS (195 kW), CJXG | 310 PS (228 kW), CJXH | 290 PS (213 kW), CNBC | 180 PS (132 kW), CNCB | 180 PS (132 kW), CNCD | 225 PS (165 kW), CNCE | 230 PS (169 kW), CPMA | 211 PS (155 kW), CUHA | 220 PS (162 kW) - CA und USA, CWZA | 231 PS (170 kW), CXBB | 172 PS (127 kW), CXB | 172 PS (127 kW), CYNB | 252 PS (185 kW), CYPA | 252 PS (185 kW), CZPA | 180 PS (132 kW), CZPB | 190 PS (140 kW), DJHA | 310 PS (228 kW), DKTA | 230 PS (169 kW), DKTB | 245 PS (180 kW), DKTC | 190 PS (140 kW), DKZA | 190 PS (140 kW), DKZB | 197 PS (145 kW), DKZC | 200 PS (147 kW), DKZ | 190 PS (140 kW), DLBA | 245 PS (180 kW), DNUA | 272 PS (200 kW), DNUC | 290 PS (213 kW), DNUE | 300 PS (220 kW), DNUF | 306 PS (225 kW), DNU | 290 PS (213 kW), DNU | 300 PS (221 kW)

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Brisk 10S Race Zündkerzen DAZA, DNWA,CEPA,CZG & 1.8 & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQBDie Brisk Racing ER10S-Zündkerzen sind Hochleistungs-Zündkerzen, (vergleichbarer wärme wert zb. ER10S=NGK 9) die sich ideal für Fahrzeuge mit Performance-Software-Upgrades und/oder Turbolader-Upgrade-Kits mit erhöhtem Ladedruck eignen. Diese langlebigen silbernen Zündkerzen übertreffen die werkseitigen Zündkerzen und sind eine empfohlene Leistungssteigerung für das Volkswagen & Audi EA888 Gen 3 Zündsystem sowie andere leistungsstarke Audi- und VW-Setups.Die ER10S Brisk Hochleistungszündkerze sollte (5ZYL) bei einer Leistung von 650 bis 1300PS verwendet werden.Und beim 4Zylinder von 400PS bis 900PSBrisk Zündkerzen wurden bei uns bis auf 1300HP getestet. Verbesserte Zündung: Die Brisk Racing Zündkerze hat ein einzigartiges Design, das eine schnellere und effizientere Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Motor ermöglicht. Dies kann zu einem reibungsloseren Motorbetrieb, einer verbesserten Gasannahme und einer Reduzierung von Emissionen führen.Erhöhte Leistung: Die verbesserte Zündung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer erhöhten Leistung des Motors führen. Dies ist besonders vorteilhaft für Hochleistungsmotoren, die in Rennanwendungen eingesetzt werden.Bessere Kraftstoffeffizienz: Die effiziente Verbrennung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führen, da weniger Kraftstoff im Verbrennungsprozess verschwendet wird.Längere Lebensdauer: Die Brisk Racing Zündkerze ist so konstruiert, dass sie langlebiger ist als herkömmliche Zündkerzen, was zu einer längeren Lebensdauer und selteneren Austausch führen kann.Insgesamt bietet die Brisk Racing Hochleistungszündkerze eine Reihe von Vorteilen, die besonders nützlich für Hochleistungsmotoren sind, die in Rennanwendungen oder anderen anspruchsvollen Anwendungen eingesetzt werden.Vorteile durch BRISK Zündkerzen perfekte Zündung, auch bei leistungsgesteigerten Motoren besserer Kaltstart besserer Motorleistung geringerer Kraftstoffverbrauch vollständigere Verbrennung verringerte Emissionen und sauberere Abgase Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS Passend für 4Zyl  ANP | 90 PS (66 kW), CADA | 211 PS (155 PS), CAEA | 180 PS (133 kW), CAEB | 211 PS (155 kW), CDNB | 180 PS (132 kW), CDNC | 211 PS (155 kW), CDND | 210 PS (155 kW), CDZA | 180 PS (132 kW), CESA | 211 PS (155 kW) - CA und USA, CFKA | 180 PS (132 kW), CHHA | 230 PS (169 kW), CHHB | 220 PS (162 kW), CHHC | 230 PS (169 kW), CJSA | 180 PS (132 kW), CJSB | 180 PS (132 kW), CJSC | 180 PS (132 kW), CJXA | 280 PS (206 kW), CJXC | 300 PS (220 kW), CJXC | 360 PS (265 kW), CJXE | 265 PS (195 kW), CJXG | 310 PS (228 kW), CJXH | 290 PS (213 kW), CNBC | 180 PS (132 kW), CNCB | 180 PS (132 kW), CNCD | 225 PS (165 kW), CNCE | 230 PS (169 kW), CPMA | 211 PS (155 kW), CUHA | 220 PS (162 kW) - CA und USA, CWZA | 231 PS (170 kW), CXBB | 172 PS (127 kW), CXB | 172 PS (127 kW), CYNB | 252 PS (185 kW), CYPA | 252 PS (185 kW), CZPA | 180 PS (132 kW), CZPB | 190 PS (140 kW), DJHA | 310 PS (228 kW), DKTA | 230 PS (169 kW), DKTB | 245 PS (180 kW), DKTC | 190 PS (140 kW), DKZA | 190 PS (140 kW), DKZB | 197 PS (145 kW), DKZC | 200 PS (147 kW), DKZ | 190 PS (140 kW), DLBA | 245 PS (180 kW), DNUA | 272 PS (200 kW), DNUC | 290 PS (213 kW), DNUE | 300 PS (220 kW), DNUF | 306 PS (225 kW), DNU | 290 PS (213 kW), DNU | 300 PS (221 kW)

 Dutter-Racing Sonnenbrille 

Der Dutter Racing High-End Performance Ladeluftkühler ist die ultimative Lösung für jeden RS3 8V und 8V FL sowie TTRS 8S, der für Leistungen von 400 bis 1200 PS ausgelegt ist. Der Kühler zeichnet sich neben seinem großen Volumen unter anderem durch seine perfekte Positionierung und sein einzigartiges Netz aus. Der Ladeluftkühler wurde bewusst so positioniert und in seinen Abmessungen gefertigt, dass er perfekt im Luftstrom sitzt und so wenig wie möglich von Stoßstangenteilen und Konturen verdeckt ist. Das Netz des Kühlers ist auf maximale Kühlleistung ausgelegt und gleichzeitig auf den Druckverlust optimiert. Ein deutsches Qualitätsprodukt, das selbst auf der Rennstrecke und bei großen Leistungsumbauten überzeugt. Der Ladeluftkühler wurde von Dutter-Racing entwickelt und unter den härtesten Bedingungen getestet.Passend für: Rs3 8V & TTRS 8s mit 400Ps

 NEUHEIT !!!!!!!!!!!Upgrade Haldex-Kupplung für /TTS/TTRS/S3/RS3 /Generation 4/5Das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit wurde an unserem leistungsstarken TTRS mit 1300 PS entwickelt und auf seine Perfektion getestet. Hier sind einige Vorteile, die das Upgrade-Kit in diesem Kontext bieten kann:Verbesserte Traktion: Bei einem so leistungsstarken Fahrzeug kann eine verbesserte Traktion entscheidend sein, um das Drehmoment effektiv an die Räder zu übertragen und das Durchdrehen der Räder zu reduzieren.Das Upgrade-Kit trägt durch verbesserte Traktion und optimierte Drehmomentverteilung dazu bei, dass das Fahrzeug höhere Geschwindigkeiten erreichen und insgesamt die Leistung maximieren kann.Bessere Beschleunigung: Eine bessere Traktion ist auch bei einem leistungsstarken Fahrzeug zu einer schnelleren Beschleunigung führen und den Vorsprung vor der Konkurrenz bei einem 1/4-Meilen-Test erhöhen.Eine optimierte Drehmomentverteilung trägt dazu bei, die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen und das Handling zu verbessernDurch eine bessere Traktion und Drehmomentverteilung wird auch der Verschleiß der Reifen und anderer Komponenten reduziert, was die Lebensdauer des Fahrzeugs insgesamt verlängern kann.Generell bietet das Dutter-Racing Haldex Upgrade-Kit für den TTRS eine Reihe von Vorteilen bei einem so leistungsstarken Fahrzeug. Diese tragen dazu bei, die Leistung und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und im 1/4-Meilen-Rennen einen Vorteil zu verschaffen.Serienmäßig: 13 Reibungsscheiben und 12 Reaktionsplatten Upgrade: 15 Reibungsscheiben und 14 Reaktionsplatten Alle Kupplungspakete haben eine ähnliche Dicke wie das Serienkupplungspaket und sollten technisch gesehen nicht aneinander kleben, wenn der Pumpendruck niedrig ist. Diese speziell entworfenen Reibungsbeläge mit Reaktionsplatte helfen signifikant, das Drehmoment an die Hinterräder zu liefern und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h zu verringern. Dies wird durch die zusätzliche Reibungskraft erreicht, die durch das Kupplungspaket und Stahlplatten erzeugt wird. Es hat sich in zahlreichen realen Anwendungen auf der Straße und Rennstrecken auf der ganzen Welt bewährt. Das Kupplungspaket ist so konzipiert, dass es mit der serienmäßigen Druckentlastungsfeders und der Pumpendruck nicht höher als das maximale Serienniveau arbeiten soll. Für die Installation: Das Kupplungspaket sollte mindestens 30 Minuten in Haldex-Flüssigkeit eingeweicht werden. Beim Einbau des Kupplungspakets sollte der Clip auf dem Korb nicht zu fest gedrückt werden. Die einzige Funktion des Clips besteht darin, das Kupplungspaket zu halten und zu verhindern, dass es herausfällt. Wir empfehlen, ODIS zu verwenden, um die Pumpenmotor-Grundeinstellung im AWD-Bereich vorzunehmen. Dies kann auch mit VCDS durchgeführt werden, aber ODIS ist das Beste. Bitte beachten Sie, dass Sie warten MÜSSEN, bis der Prozess abgeschlossen ist. Nach der Installation empfehlen wir, das Kupplungspaket mindestens 500 km einzufahren und das Öl zu wechseln, wenn Vibrationen oder ein kratzendes Geräusch von der Haldex kommen. Bitte überprüfen Sie den Haldex-Flüssigkeitsstand nach mehreren ODIS-Grundeinstellungen.Passend für. DAZA, DNWA ,CZG 

Produktinformation:Unser Audi TTRS 8S / RS3 8V Druckrohr wird aus gegossenem Aluminium hergestellt und hat einen größeren Querschnitt als das OEM Teil.Vorteile gegenüber dem OEM Teil:Mehr Durchsatz und weniger Gegendruck durch größeren DurchmesserEckdaten:Werkstoff AluminiumgussOriginal-OptikDimensionen:ID Inlet     Dieses:60mm / OEM:48mmID Oulet   Dieses:66mm / OEM:60mmZusatzinformation:In Verbindung mit den zwei mitgelieferten Silikonschläuchen kann das Rohr Plug&Play an dem originalen Turbolader/LLK verbaut werden.Dieses Druckrohr ist nur für den DAZA und DNWA Alu-Motorblock geeignet – jedoch nicht für den 8V.1 mit Stahl-Motorblock!Lieferumfang:1 Druckrohr mit Edelstahl-Halter2 Silikonschläuche4 Edelstahl-Schlauchschellen

 Perfekte 5 Zylinder Dichtmasse für alle 20V / 10V / 2.2L / 2.5L Motoren Die Reinz Dichtmasse erweist sich als perfekt für das Abdichten von 5-Zylinder-Motoren, da sie ein Rinnen oder Schwitzen des Motors zuverlässig verhindert. Dutterracing setzt diese Dichtmasse seit Jahren ein und ist zu 100% zufrieden. Sie eignet sich ideal für Motoren wie DAZA, DNWA, CEPA, CZG, ABY, AAN, ADU, 3B, 7A, WR, MC und andere.Die konsequente Verwendung dieser hochwertigen Dichtmasse durch Dutterracing bekräftigt ihre Wirksamkeit und Zuverlässigkeit. Dank dieser Lösung wird nicht nur eine dauerhafte Abdichtung gewährleistet, sondern auch das Risiko von Leckagen oder Schwitzen des Motors minimiert. Dies ist besonders entscheidend, um die optimale Leistung und Zuverlässigkeit von 5-Zylinder-Hochleistungsmotoren aufrechtzuerhalten.Die Reinz Dichtmasse hat sich als vielseitige Lösung bewährt und erfüllt die hohen Standards von Dutterracing. Die Tatsache, dass dieses Produkt erfolgreich seit Jahren verwendet wird, unterstreicht seine Qualität und Fähigkeit, den Anforderungen verschiedener Motorentypen gerecht zu werden. Ideal für Ölwanne, Ventildeckeldichtung, Stirndeckel, Wasserflansche, Motorgehäuse, Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer, Getriebegehäuse, Differenziale und den Motor. Eigenschaften:Universaldichtmasse Silikom mit einem Temperaturbereich von -50° bis + 300 ° dauerelasischlösungsmittelfreispaltüberbrückend Farbe: Anthrazit-Schwarz (und fällt nicht auf)Inhalt: 200g  Anwendung:Dichtfläche reinigen, Entfetten und tocknen lassen / Dichtmasse einseitig auftragen und Teile umgehend montieren.Lieferumfang:1 Sprühdose 200ml incl. Sprühaufsatz

Schlüsselanhänger / Edelstahl-Miniatur- TTRS Der Schlüsselanhänger besteht aus hochwertigem Edelstahl, der durch eine spezielle Poliertechnik eine glatte Oberfläche erhält. Dadurch bekommt der Schlüsselanhänger eine nette Optik und fühlt sich angenehm griffig an.Das Design des Schlüsselanhängers ist schlicht und elegant. Auf der Vorderseite des Anhängers ist das Logo oder der Schriftzug vom S2 zu sehen, was darauf hindeutet, dass es sich um ein Produkt des Unternehmens oder eines Rennstalls handelt.Der Schlüsselanhänger ist robust und langlebig, sodass er auch bei täglichem Gebrauch lange Zeit halten wird. Durch das Edelstahlmaterial ist er zudem sehr pflegeleicht und kann einfach gereinigt werden.Insgesamt ist dieser Schlüsselanhänger ein hochwertiges Accessoire, das nicht nur praktisch ist, sondern auch stilvoll aussieht. Er eignet sich als persönliches Geschenk oder als Fanartikel für alle Fans von Dutter-Racing oder Motorsport im Allgemeinen.- Schöner Polierter Schlüsselanhänger aus hochwertigem Edelstahl- Sieht nicht nur gut aus, fühlt sich auch so an- Aufwendige,wetterfeste, widerstandsfähige, glatte Oberfläche- Designed und made in Österreich-Sportliches Design- Größe: 0,19 x 2,3 x 8,3 cm

Original-Ersatzteilnummer: 07K 253 039 E, 07K 253 039 DAbgaskrümmerdichtung für Audi RS3 TTRS Q3Für Motorkennbuchstaben: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB , DAZA ,DNWA

DICHTSATZ  5 ZYLINDER CZG,CEPAPassend für: - Audi TTRS (8J) - Audi RS3 (8P & 8V) - Motor: 2,5L 20V Turbo TFSI - Motorcode [MKB]: CEPA CEPB CZGB CTSA Technische Daten: - Metallagen Zylinderkopf Dichtung Lieferumfang: - Zylinderkopfdichtsatz inkl. Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftabdichtung etc. Abb. ähnlich.

Verpackungseinheit:1Menge pro VPE - Artikelstatus: Normal Schlüsselweite: 16 mm Gewindemaß: M14 x 1,25 Wärmewert NGK 8Gewindelänge [mm]: 26,5 mm Zündkerze Anschlussausführung Ring (tassenförmig) Iridium-Mittelelektrode 1-Masseelektrode entstört, 1 kOhm mit Flachdichtsitz Funkenlage [mm]: 3,5 mm

Verstärktes Zweimassenschwungrad (ZMS) für alle 2.5L TFSI mit DQ500 Getriebe Bei der Montage einer Sportkupplung empfehlen wir das Zweimassenschwungrad mit zu tauschen. Das hat den Vorteil, dass man gleich eine Schwachstelle ausschließt und sich doppelte Arbeit erspart, welche bei einem späteren Defekt eintritt. Features: verstärktes Zweimassenschwungrad Kein Austausch, 100% Neuware Optimal zu unseren Sportkupplungen Getestet mit unserer Dutter-Racing Sportkupplung bis 1200 Nm Dutterracing hat das Zweimassenschwungrad in Verbindung mit unserer Sportkupplung persönlich im Audi TTRS 2.5L TFSI auf den Dynojet und  diverse Veranstaltungen getestet.Wichtiger Tipp: Beim 2.5L TFSI Motor sollten keine Einmassenschwungräder verbaut werden. Durch den Umbau auf ein starres Einmassenschwungrad kann beim 5-Zylinder TFSI Motor die Kurbelwelle brechen! Die passende Sachs Sportkupplung und unsere 1200NM Dutterracing Kupplung für richtig Dampf findenst du im Shop.Passend für alle mit Dq500 7Gang DSG-Getriebe!!Audi RS3 oderTTRS /DAZA-400Ps /DWNA-400Ps /CZG-376Ps /CEPA-340/360Ps

Upgrade DQ500 S-TRONIC GETRIEBE CATCH CAN für alle Rs3 & TTRSDas Dutter-Racing Getriebe Catch Can Kit ist eingetroffen! Serienmäßig ist am Getriebe eine Entlüftung aus Kunststoff verbaut, welche es dem Getriebeöl erlaubt, sich auszudehnen und entstehende Gase entweichen zu lassen. Leider ist diese Lösung ziemlich schnell überlastet und sollte schon nach einer Softwareoptimierung oder einem Chiptuning dringend eingebaut werden, was dazu führt, dass Getriebeöl durch den kompletten Motorraum spritzt. Das System von Dutter-Racing behebt dieses Problem mithilfe eines einfach zu installierenden und kompakten Catch-Can-Systems. Die Dose sammelt die aus dem Getriebe austretenden Flüssigkeiten und ermöglicht die Entlüftung der eingeschlossenen Gase durch einen Filter. Die Dose lässt die Flüssigkeiten nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann nach Möglichkeit einfach wieder zurück.FEATURES: We love CNC / Große CNC-gefräste Aluminium Kanne Das Auge kauft mitEinfach Laser wie du abgehst Lasergeschnittene und CNC-gebogene Halterungen Pflegeleicht Verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit Was raus muss, muss raus Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen Wartungsfrei Die Ablaufeinrichtung verhindert, dass die Dose geleert werden mussPassend für : RS3 TTRS  / DAZA / CEPA / DNWA / CZG

DQ500_Winkeltrieb MOTUL / ÖL - 1L / RS3 / TTRS / TFSIEin regelmäßiger Ölwechsel ist wichtig, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert und eine lange Lebensdauer hat. Durch den Betrieb des Getriebes wird das Öl verschmutzt, was zu Abrieb und Verschleiß an den Teilen führen kann. Das regelmäßige Wechseln des Öls verhindert dies und stellt sicher, dass das Getriebe reibungslos und effizient arbeitet. Die Verwendung von hochwertigem Öl wie dem von Motul trägt dazu bei , die Leistung des Getriebes zu verbessern, indem es eine bessere Schmierung und Kühlung der Komponenten bietet. Dieses führt  zu einer längeren Lebensdauer des Getriebes  und gleichzeitig eine bessere Leistung und Kraftstoffeffizienz .Da nur ein Liter Öl benötigt wird, ist der Austausch auch relativ kostengünstig und einfach durchzuführen. Eine regelmäßige Wartung des Getriebes kann auch dazu beitragen, teure Reparaturen zu vermeiden, die durch den Ausfall von Komponenten verursacht werden können. Insgesamt kann der regelmäßige Austausch des Winkeltrieb-Öls (Motul) im DQ500-Getriebe von Audi RS3 und TTRS dazu beitragen, die Leistung und Lebensdauer des Getriebes zu verbessern und teure Reparaturen zu vermeiden.Passend bei alle : Rs3 / TTRS / CEPA / CZG / DAZA / DNWA

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Drosselkappen Dichtungen  / DAZA , DNWADichtung zwischen Drosselklappe  und Saugrohr für alle 2.5L TFSI-Motoren im Audi RS3 und TTRS.  1 Satz sind  2 Stück Dichtungen enthalten .Diese Dichtung sollte bei Neumontage der Ansaugbrücke mit erneuert werden. Passend für: RS3 / TTRS / DAZA / DNWA

Edelstahl-Miniatur-Kopfdichtung für 5-Zylinder 2,5L Schlüsselanhänger Dieser Schlüsselanhänger aus hochwertigem Edelstahl wurde von Dutter-Racing designed und in Österreich hergestellt. Er verfügt über eine aufwendige, widerstandsfähige, gebürstete Oberfläche und sieht nicht nur gut aus, sondern fühlt sich auch angenehm an. Der Schlüsselanhänger ist eine stilvolle und langlebige Option für jeden, der nach einem hochwertigen Accessoire sucht, um seine Schlüssel sicher und stilvoll aufzubewahren. Das Design von Dutter-Racing verleiht dem Schlüsselanhänger eine besondere Note und macht ihn zu einem einzigartigen Accessoire.- Schöner Gebüsteter Schlüsselanhänger aus hochwertigem Edelstahl- Sieht nicht nur gut aus, fühlt sich auch so an - Aufwendige,wetterfeste, widerstandsfähige, gebürstete Oberfläche- Designed und made in Österreich-Sportliches Design- Größe: 0,15 x 4,2 x 7,92 cm

Die optimale Ansaugbrücke, wenn es darum geht, das maximal Mögliche an Leistung aus deinem 5-Zylinder rauszuholen.Nach langer Entwicklung und erfolgreichen Prüfstandsläufen können wir euch hier die CNC gefräste Ansaugbrücke anbieten. Ab 700Ps ist die originale Ansaugbrücke nicht mehr zu empfehlen,da die Zylinderfüllung extrem schlecht wird.Zur edlen Optik wird eine merkliche Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich mit Drehmomentzuwachs erreicht. Es wurde von Dutter-Racing  auf 1200 HP getestet. Plenum Saugrohr ( Serie Spaltsaugrohr) O-Rimg Abdichtung an den Flanschen (keine teure Metalldichtung nötig ) Plug and Play Passend auch mit Serienunterteil Ansprechverhalten des Motors wird verbessert Gleiche Anströmung durch gleichmäßige Trichter Optimale Zylinderfüllung durch spezielle Kanalform Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich Mehr Drehmoment gegenüber der original Ansaugbrücke getestet mit erhöhten Ladedrücken Für alle Turbolader geeignet hochwertige Verarbeitung Lieferung ohne Carbonabdeckung !!Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS 

Upgrade Dutter-Racing  DQ500 DSG Billet Schwungrad Verstärkung Upgrade 2.5 TFSI TTRS RS3 Made in Germany Billet CNC Gefertigte DSG Schwungrad Verstärkung aus hochfesten Material. Das Mittelstück für die Aufnahme der Eingangswelle wird am stärksten belastet. Dieses Upgrade wurde bei Dutter-Racing mit über 1300NM erfolgreich getestet. Wir empfehlen das Schwungrad ab 650 NM zu verstärken !!! Passend für VAG Fahrzeuge mit 8-Loch Anbindung: TTRS 8J 8S / DAZA / CEPA / DNWA / CZGRS3 8P 8V 8Y /  DAZA / CEPA / DNWA / CZG

Kopfschraubensatz TTRS RS3 2,5L Hersteller: Elring Herstellernummer: 005.610 Original-Ersatzteilnummer: 06D 103 385 D (12x) 12 Zylinderkopfschrauben für 2,5L 5-Zylinder TTRS RS3 Q3 und für VW 2,5L Passend für Motorkennbuchstaben: Audi: CZGA, CZGB, CTSA, CEPA, CEPB VW: BGP, BGQ, BPR, BPS, BTK, CBTA, CBUA, CCCA

5 Zylinder Kopfdichtung ab 700 PS+++ Diese Kopfdichtung wurde von Dutter-Racing mehrmals getestet!! 100% Überzeugt!!!Multi-Layer ZKD mit Edelstahl Dichtringen, Bohrung 83,50mm, Dicke 1,40mm Metall Kopfdichtung mit CUT Ring Technologie, optimal für Turboumbau und Leistungssteigerung Hinweis: Die Ringe müssen mit den Nuten nach oben (richtung Zylinderkopf) montiert werden! Marke: AUDI Typ: 2.5 TFSI RS quattro Modell: Audi RS3 Audi TTRS Audi RSQ3 Motoren: DAZA, DNWA Baujahre: Audi RS3: ab 2017 TTRS: ab 2016 RSQ3: ab 2019 Dicke: 1,40mm Bohrung: 83,50mm Dichtungssatz für Zylinderkopf ohne Kopfdichtung: N.A. Dichtungssatz für Motorblock: N.A Technologie: Edelstahl Cut Rings Technik aus dem Motorsport jetzt auch im Performance Sektor erhältlich! Die ATHENA Zylinderkopfdichtungen mit separaten Edelstahl Dichtringen sind noch standfester gegenüber hohen Brennraumdrücken. Sie dichten zusätzlich die jeweiligen Zylinder noch besser ab. Die typischen Probleme bei hohen Leistungen mit den normalen MLS (Multi-Layer-Steel) Zylinderkopfdichtungen werden damit behoben.

 2.5L TFSI Haldex Ölfilter Kit 4te GenerationDas Öl der Haldexkupplung sollte regelmäßig wie das Motoröl gewechselt werden - dazu gehört auch der Ölfilter! Viele wechseln das Öl ohne Filter, da dieser nicht einzeln erhältlich ist. Der Filterwechsel ist jedoch wichtig, da sich die Filterfläche durch Abrieb zusetzen kann, was zu einer unzureichenden Ölversorgung führt. Wir empfehlen, das Haldex-Öl zusammen mit dem Filter alle 30.000 km zu wechseln. Auf diese Weise wird der Verschleiß der Haldexkupplung minimiert und ihre Lebensdauer verlängert.Das Filter-Kit besteht aus: -Haldex Filter -Filter-Flansch -O-Ringe -Schrauben Passend für: Rs3 / Ttsr mit Motornummer CEPA Audi A3 2.0L TFSI Quattro Audi S3 2.0L TFSI Quattro Audi RS3 2.5L TFSI Quattro Audi TT 2.0L TFSI Quattro Audi TTS 2.0L TFSI Quattro Audi TT Coupe 2007 - 2012 Quattro Audi TT Roadster 2007 - 2012 Quattro Audi TTRS 2.5L TFSI Quattro VW Golf 6 R 2.0L TFSI 4-Motion VW Passat 2.0L TFSI 4-Motion VW Passat CC 2.0L TFSI 4-Motion VW Tiguan 2.0L TFSI 4-Motion VW Bus, Sharan, Beetle, Bora und Caddy Skoda Octavia, Superb und Yeti bis 3.2014 Seat Alhambra, Altea, Leon und Toledo Alle Gen. 4 Haldex Fahrzeuge