Bosch Motorsport Performance Injektor 1500ccm Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm sind sämtlich gematcht, was bedeutet, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind. Die innere Konstruktion der Düsen besteht aus hochwertigem Edelstahl, wodurch sie unempfindlich gegen Rost sind. Das resultierende Spritzbild ist herausragend, wodurch sich diese Einspritzdüsen äußerst vielseitig einsetzen lassen.Dank der Verwendung von Edelstahl eignen sich diese Düsen hervorragend für den Gebrauch mit einer Vielzahl von Kraftstoffen, darunter Ethanol, E85, Methanol, Benzin mit unterschiedlichen Oktanzahlen (einschließlich E100 und Rennbenzin), bleifreies Benzin sowie Kraftstoffe mit Bleigehalt. Die robuste Bauweise in Verbindung mit dem präzisen Spritzbild macht sie zu einer unverzichtbaren Wahl für verschiedenste Anwendungen im Motorsport und im Hochleistungsbereich. Diese Einspritzventile sind speziell für hochwertige Motoren mit echter Leistung konzipiert und gewährleisten eine zu 100% gleichmäßige und präzise Kraftstoffeinspritzung in alle Zylinder. Daher sind sie ein absolutes Muss für anspruchsvolle Leistungsanforderungen. Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm können bei den 5-Zylinder RS3 und TTRS Motoren mit den Motorbuchstaben Daza und Dnwa problemlos im Plug-and-Play-Verfahren ausgetauscht werden. Für die Motoren mit den Motorbuchstaben Cepa und Czg ist hingegen ein zusätzlicher Einbau einer Railleiste erforderlich. Dies ist ein neu entwickelter und ordnungsgemäß getesteter Bosch-Injektor von Dutter-Racing Name: Bosch 1500cc PerformanceVerpackung: 1xKontakt: Dutter-RacingLänge: 33,6mm - EV 14C (Compact) Verwenden Sie den oberen Adapter, um lange zu erhalten 60,65mm EV 14L (Long)Spreizspitze: 11mmO-Ring oben: 14mm VitonO-Ring unten: 14mm VitonKörperdurchmesser: 16mmImpedanz: 8,5 ohmSprühmuster: Konisch (30 Grad)Spritzwinkel: Gerade (0 Grad)Gemessener statischer max. Durchfluss in TestumgebungStatischer Fluss @ 3bar (43.5psi) = 1450 cc/minStatischer Fluss @ 4bar = 1690 cc/minStatischer Fluss @ 5bar = 1900 cc/min

2-poliger Gegenstecker – gedichtetes Steckerset für Sensorik  Dieses praktische 2-polige Steckerset (männlich) eignet sich ideal als Gegenstück für Einspritzdüsenanschlüsse sowie zahlreiche weitere Anwendungen im Bereich Sensorik und Fahrzeugelektrik. Es beinhaltet den männlichen Steckverbinder, passende Crimpkontakte sowie Einzelleiterdichtungen für eine sichere, langlebige Verbindung.  Technische Merkmale: Ausführung: 2-polig, männlich (Gegenstecker)  Leiterquerschnitt: 0,5 mm² – 2,5 mm²  Empfohlener Einsatzbereich: 1,5 mm² – 2,5 mm² (FLRY / FLY Fahrzeugleitungen)  Außendurchmesser der Leitung: 1,20 mm – 2,10 mm  Maximale Stromstärke: bis 20 A  Maximale Spannung: 24 V DC  Temperaturbereich: -40 °C bis +130 °C  Schutzart: IP54 (nach IEC 529) – durch Einzelleiterabdichtung spritzwassergeschützt  Typische Anwendungsbereiche: Einspritzventile / Einspritzdüsen Wegstreckensensor Drosselklappenpotentiometer Sensoren zur Drosselklappenstellung Allgemeine Sensorik und Fahrzeugelektrik  Vorteile: Vollständig abgedichtet: Schutz vor Feuchtigkeit, Schmutz und Korrosion  Tolerant gegenüber Schrägstecken: Die spezielle Kontaktgeometrie stellt auch bei nicht exakt geradem Einstecken eine sichere Verbindung nach Verrastung sicher  Zuverlässige Steckverbindung: Für raue Einsatzbedingungen konzipiert  Das Set ist die perfekte Wahl für Reparatur, Nachrüstung oder individuelle Anpassungen an elektrischen Fahrzeugsystemen – robust, langlebig und einfach zu verarbeiten. 2Stk.Einzelleiterabdichtungen und 2Stk. Pin im Set enthalten!!!

Stecker 2 polig Weiblich 1J0 973 722 A Steckergehäuse für VW Audi Seat Skoda 2-poliges Steckergehäuse für Ersatzteilbedarf sowie ReparaturenSteckverbinder OE Nummer: 1J0 973 722 Es stehen Ihnen 3 verschiedene Optionen zur Verfügung:Steckverbinder / SteckerHier wird nur der reine Steckverbinder geliefertSteckverbinder / Stecker + KontaktmaterialHier liefern wir Ihnen den Steckverbinder sowie das benötigte KontaktmaterialFür Fahrzeugleitungen FLRY 0.5mm² - 1.0mm² / 1.5mm² - 2.5mm²Komplett konfektionierter Steckverbinder / SteckerKabellänge: 600mm0.5mm² / 1.0mm² / 2.5mm² FLRY Fahrzeugleitungen mit reduzierter Wandstärke und hoher Konzentrizität nach den Normen ISO 6722, DIN 72551, LV 112Konfektionierte Einzelleitung ähnlich 000 979 225 E (0.5mm²) 000 979 133 E (1.0mm²) 000 979 225 E (2.5mm²)Produziert auf Vollautomaten mit Crimpkraftüberwachung (Prozess-überwachung)Im Automotivebereich (Temperaturbereich von -40°C bis 105°C) zugelassenLeitungen entsprechen der EU-Richtlinie für Altfahrzeuge 2000/53/EG (EU-Altautoverordnung) Set besteht aus 1Stk.Steckergehäuse + 2Stk.Pins + 2Stk.Einzelleiterabdichtungen!!!

Unsere DutterRacing – Upgrade Zündspule steigert die Energieproduktion um ca. 10 % und sorgt für einen stärkeren sowie gleichmäßigeren Zündfunken. Das Ergebnis: verbesserte Verbrennung, optimierte Leistung und höhere Zuverlässigkeit.Mit der neuesten Version unserer DutterRacing Zündspulen präsentieren wir stolz die rote Edition unserer bewährten Hochleistungszündspulen. Originale Zündspulen sind oft anfällig und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen – doch damit ist jetzt Schluss!Unsere neuen Performance-Zündspulen liefern einen noch stabileren und kraftvolleren Zündfunken, sodass dein Motor auch bei hoher Leistung zuverlässig läuft. Selbst bei hohen Ladedrücken bleibt die Verbrennung sauber und effizient.💥 Geprüft auf unserem Prüfstand bis zu beeindruckenden 1320 PS – maximale Performance, null Kompromisse! 💥 Dank Plug & Play-Installation ist die Zündspule mit folgenden Motoren kompatibel:✅ Alle 2.0L TFSI EA113 (z. B. Audi A3 / S3 / S3 8L, Audi A4 / S4 / RS4 B7 …)✅ 2.5L TFSI EA855 (z. B. Audi TT / TTS / TT RS 8J, Audi A3 / S3 / RS3 8P oder 8V1  / TTRS 8J  …)Zusätzlich kann die Zündspule mit einer Adapterplatte auch in 1.8T-Motoren (z. B. Golf 4 …) sowie 2.7L Biturbo-Motoren (z. B. Audi S4 / RS4) verwendet werden.🚀 Mehr Leistung, verbesserte Effizienz – das Upgrade für deinen Motor! 🚀 Zusatzinformation:Bitte die gewünschte Anzahl an Zündspulen auswählenLieferumfang:1 Zündspule

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Brisk 10S Race Zündkerzen DAZA, DNWA,CEPA,CZG & 1.8 & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQBDie Brisk Racing ER10S-Zündkerzen sind Hochleistungs-Zündkerzen, (vergleichbarer wärme wert zb. ER10S=NGK 9) die sich ideal für Fahrzeuge mit Performance-Software-Upgrades und/oder Turbolader-Upgrade-Kits mit erhöhtem Ladedruck eignen. Diese langlebigen silbernen Zündkerzen übertreffen die werkseitigen Zündkerzen und sind eine empfohlene Leistungssteigerung für das Volkswagen & Audi EA888 Gen 3 Zündsystem sowie andere leistungsstarke Audi- und VW-Setups.Die ER10S Brisk Hochleistungszündkerze sollte (5ZYL) bei einer Leistung von 650 bis 1300PS verwendet werden.Und beim 4Zylinder von 400PS bis 900PSBrisk Zündkerzen wurden bei uns bis auf 1300HP getestet. Verbesserte Zündung: Die Brisk Racing Zündkerze hat ein einzigartiges Design, das eine schnellere und effizientere Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Motor ermöglicht. Dies kann zu einem reibungsloseren Motorbetrieb, einer verbesserten Gasannahme und einer Reduzierung von Emissionen führen.Erhöhte Leistung: Die verbesserte Zündung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer erhöhten Leistung des Motors führen. Dies ist besonders vorteilhaft für Hochleistungsmotoren, die in Rennanwendungen eingesetzt werden.Bessere Kraftstoffeffizienz: Die effiziente Verbrennung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führen, da weniger Kraftstoff im Verbrennungsprozess verschwendet wird.Längere Lebensdauer: Die Brisk Racing Zündkerze ist so konstruiert, dass sie langlebiger ist als herkömmliche Zündkerzen, was zu einer längeren Lebensdauer und selteneren Austausch führen kann.Insgesamt bietet die Brisk Racing Hochleistungszündkerze eine Reihe von Vorteilen, die besonders nützlich für Hochleistungsmotoren sind, die in Rennanwendungen oder anderen anspruchsvollen Anwendungen eingesetzt werden.Vorteile durch BRISK Zündkerzen perfekte Zündung, auch bei leistungsgesteigerten Motoren besserer Kaltstart besserer Motorleistung geringerer Kraftstoffverbrauch vollständigere Verbrennung verringerte Emissionen und sauberere Abgase Passend für Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS Passend für 4Zyl  ANP | 90 PS (66 kW), CADA | 211 PS (155 PS), CAEA | 180 PS (133 kW), CAEB | 211 PS (155 kW), CDNB | 180 PS (132 kW), CDNC | 211 PS (155 kW), CDND | 210 PS (155 kW), CDZA | 180 PS (132 kW), CESA | 211 PS (155 kW) - CA und USA, CFKA | 180 PS (132 kW), CHHA | 230 PS (169 kW), CHHB | 220 PS (162 kW), CHHC | 230 PS (169 kW), CJSA | 180 PS (132 kW), CJSB | 180 PS (132 kW), CJSC | 180 PS (132 kW), CJXA | 280 PS (206 kW), CJXC | 300 PS (220 kW), CJXC | 360 PS (265 kW), CJXE | 265 PS (195 kW), CJXG | 310 PS (228 kW), CJXH | 290 PS (213 kW), CNBC | 180 PS (132 kW), CNCB | 180 PS (132 kW), CNCD | 225 PS (165 kW), CNCE | 230 PS (169 kW), CPMA | 211 PS (155 kW), CUHA | 220 PS (162 kW) - CA und USA, CWZA | 231 PS (170 kW), CXBB | 172 PS (127 kW), CXB | 172 PS (127 kW), CYNB | 252 PS (185 kW), CYPA | 252 PS (185 kW), CZPA | 180 PS (132 kW), CZPB | 190 PS (140 kW), DJHA | 310 PS (228 kW), DKTA | 230 PS (169 kW), DKTB | 245 PS (180 kW), DKTC | 190 PS (140 kW), DKZA | 190 PS (140 kW), DKZB | 197 PS (145 kW), DKZC | 200 PS (147 kW), DKZ | 190 PS (140 kW), DLBA | 245 PS (180 kW), DNUA | 272 PS (200 kW), DNUC | 290 PS (213 kW), DNUE | 300 PS (220 kW), DNUF | 306 PS (225 kW), DNU | 290 PS (213 kW), DNU | 300 PS (221 kW)

2.5L TFSI Audi RS3 & TTRS Brisk 12S Race Zündkerzen DAZA, DNWA,CEPA,CZG & 1.8 & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQBDie Brisk Racing ER12S-Zündkerzen sind Hochleistungs-Zündkerzen, (vergleichbarer wärme wert zb. ER12S=NGK 8) die sich ideal für Fahrzeuge mit Performance-Software-Upgrades und/oder Turbolader-Upgrade-Kits mit erhöhtem Ladedruck eignen. Diese langlebigen silbernen Zündkerzen übertreffen die werkseitigen Zündkerzen und sind eine empfohlene Leistungssteigerung für das Volkswagen & Audi EA888 Gen 3 Zündsystem sowie andere leistungsstarke Audi- und VW-Setups. Die ER12S Brisk Hochleistungszündkerze sollte (5ZYL) bei einer Leistung von 400 bis 650PS verwendet werden.Und beim 4Zylinder von 250PS bis 400PS Brisk Zündkerzen wurden bei uns bis auf 1300HP getestet. Verbesserte Zündung: Die Brisk Racing Zündkerze hat ein einzigartiges Design, das eine schnellere und effizientere Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Motor ermöglicht. Dies kann zu einem reibungsloseren Motorbetrieb, einer verbesserten Gasannahme und einer Reduzierung von Emissionen führen. Erhöhte Leistung: Die verbesserte Zündung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer erhöhten Leistung des Motors führen. Dies ist besonders vorteilhaft für Hochleistungsmotoren, die in Rennanwendungen eingesetzt werden. Bessere Kraftstoffeffizienz: Die effiziente Verbrennung durch die Brisk Racing Zündkerze kann auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führen, da weniger Kraftstoff im Verbrennungsprozess verschwendet wird. Längere Lebensdauer: Die Brisk Racing Zündkerze ist so konstruiert, dass sie langlebiger ist als herkömmliche Zündkerzen, was zu einer längeren Lebensdauer und selteneren Austausch führen kann. Insgesamt bietet die Brisk Racing Hochleistungszündkerze eine Reihe von Vorteilen, die besonders nützlich für Hochleistungsmotoren sind, die in Rennanwendungen oder anderen anspruchsvollen Anwendungen eingesetzt werden.Vorteile durch BRISK Zündkerzenperfekte Zündung, auch bei leistungsgesteigerten Motoren besserer Kaltstart besserer Motorleistung geringerer Kraftstoffverbrauch vollständigere Verbrennung verringerte Emissionen und sauberere AbgasePassend für 5ZYLAudi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CTSA | 310 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PS mit OPF Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 PS Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DNWA | 400 PSPassend für 4Zyl ANP | 90 PS (66 kW), CADA | 211 PS (155 PS), CAEA | 180 PS (133 kW), CAEB | 211 PS (155 kW), CDNB | 180 PS (132 kW), CDNC | 211 PS (155 kW), CDND | 210 PS (155 kW), CDZA | 180 PS (132 kW), CESA | 211 PS (155 kW) - CA und USA, CFKA | 180 PS (132 kW), CHHA | 230 PS (169 kW), CHHB | 220 PS (162 kW), CHHC | 230 PS (169 kW), CJSA | 180 PS (132 kW), CJSB | 180 PS (132 kW), CJSC | 180 PS (132 kW), CJXA | 280 PS (206 kW), CJXC | 300 PS (220 kW), CJXC | 360 PS (265 kW), CJXE | 265 PS (195 kW), CJXG | 310 PS (228 kW), CJXH | 290 PS (213 kW), CNBC | 180 PS (132 kW), CNCB | 180 PS (132 kW), CNCD | 225 PS (165 kW), CNCE | 230 PS (169 kW), CPMA | 211 PS (155 kW), CUHA | 220 PS (162 kW) - CA und USA, CWZA | 231 PS (170 kW), CXBB | 172 PS (127 kW), CXB | 172 PS (127 kW), CYNB | 252 PS (185 kW), CYPA | 252 PS (185 kW), CZPA | 180 PS (132 kW), CZPB | 190 PS (140 kW), DJHA | 310 PS (228 kW), DKTA | 230 PS (169 kW), DKTB | 245 PS (180 kW), DKTC | 190 PS (140 kW), DKZA | 190 PS (140 kW), DKZB | 197 PS (145 kW), DKZC | 200 PS (147 kW), DKZ | 190 PS (140 kW), DLBA | 245 PS (180 kW), DNUA | 272 PS (200 kW), DNUC | 290 PS (213 kW), DNUE | 300 PS (220 kW), DNUF | 306 PS (225 kW), DNU | 290 PS (213 kW), DNU | 300 PS (221 kW)

TE Connectivity Junior Power Timer Crimp-Anschlussklemme für Junior Power Timer-Steckverbindergehäuse, Buchse, 1.5mm² Technische DatenArtikel-Nr.: 964287-2Kabelquerschnitt (mm2): 1.00 - 2.50Hersteller: Tyco (TE Connectivitiy)Alias:N90684502Alias:0-964287-2Entspricht: 964273-2, N 906 845.02Anschlussart: WeiblichSerie: Junior Power TimerRoHS konform: JaVW Nr.: N906845.02Alias: 0-0964287-2 Für Zündspulen Stecker oder Einspritzdüsen Stecker usw.!!! 

Gummi-Tülle / Knickschutztülle für 2-polige Stecker, gerade AusführungDiese elastische Tülle dient als zuverlässiger Knickschutz und Abdichtung für 2-polige, 1-reihige Steckverbindungen mit einem Kontaktabstand von 1,5 mm. Sie schützt die Anschlussstelle effektiv vor mechanischer Belastung, Staub und Feuchtigkeit. Die gerade Ausführung ermöglicht eine platzsparende Montage in Anwendungen mit begrenztem Raumangebot. Das widerstandsfähige Elastomermaterial sorgt für eine lange Lebensdauer und Flexibilität auch bei wechselnden Temperaturen und Witterungseinflüssen. Ideal für den Einsatz in Kfz- und Industrieanwendungen. Technische Merkmale: Passend für 2-polige, 1-reihige Stecker mit 1,5 mm Kontakten Gerade Bauform Material: Elastomer (gummiartig, flexibel) Funktion: Knickschutz, Zugentlastung und Umweltschutz

Gummi-Tülle / Knickschutztülle für 3-polige Stecker, gerade Ausführung Diese elastische Tülle dient als zuverlässiger Knickschutz und Abdichtung für 2-polige, 1-reihige Steckverbindungen mit einem Kontaktabstand von 1,5 mm. Sie schützt die Anschlussstelle effektiv vor mechanischer Belastung, Staub und Feuchtigkeit. Die gerade Ausführung ermöglicht eine platzsparende Montage in Anwendungen mit begrenztem Raumangebot. Das widerstandsfähige Elastomermaterial sorgt für eine lange Lebensdauer und Flexibilität auch bei wechselnden Temperaturen und Witterungseinflüssen. Ideal für den Einsatz in Kfz- und Industrieanwendungen.  Technische Merkmale: Passend für 3-polige 1-reihige Stecker mit 1,5 mm Kontakten Gerade Bauform Material: Elastomer (gummiartig, flexibel)  Funktion: Knickschutz, Zugentlastung und Umweltschutz

Die Haldexsteuerung / Haldexcontroller für den Profi!Mit der Haldex Control Unit Evo haben Sie volle Kontrolle über Ihren Allradantrieb und können alle Eigenschaften nach Ihren Vorstellungen einstellen und speichern.  Sperrgrad frei wählbar!Mit den zusätzlichen Regelfunktionen, können Fahrverhalten und Fahrdynamik erheblich verbessert werden.Z.B. Einlenkverhalten und Agilität durch Reduzierung des Sperrgrades über den Lenkwinkel. Durch Öffnen beim Übergang in den Schubbetrieb (Lastwechsel) kann ein Übersteuern sehr leicht provoziert werden.Alle Einstellungen können mit Hilfe des LCD TouchScreens vorgenommen werden. Der aktuelle Sperrgrad ist als Messwert anzeigbar.- echter permanenter Allradantrieb- Kraftverteilung Vorderachse zu Hinterachse einstellbar (Sperrgrad)- Umschaltung auf Frontantrieb möglich-  zusätzliche Regelfunktionen-  einfacher Einbau  durch Plug & Play Leitungssatz-  aktivierbar über den ESP Sportmodus oder ESP Off ModusEinbauleitung siehe letzten 8 Foto´s

Haldex Ölfilter Kit mit Vorladepumpe 4te Generation  2,5 Tfsi  Haldex Ölfilter Kit für 2.0L TSI  & 2.5L TFSI Fahrzeuge mit 4-Motion und Quattro. Viele wechseln das Öl ohne Filter, weil dieser nicht einzeln zu bekommen ist. Jedoch ist der Filterwechsel wichtig, denn durch Abrieb setzt sich die Filterfläche zu, was zur mangelnder Ölversorgung führt. Das Öl der Haldexkupplung sollte genau wie das Motoröl regelmäßig gewechselt werden - dazu gehört aber auch der Ölfilter! Wir empfehlen alle 30.000 km oder 3 Jahre das Haldex-Öl mit Filter zu wechseln. So minimierst du den Verschleiß der Haldexkupplung und sorgst für eine längere Lebensdauer!Das Kit besteht aus:•Haldex Pumpe mit integriertem Filter•O-Ringe•keine Nachbaupumpe, wie man Sie oft zu günstigen Preisen im Netz findest. Original Teil! Oben siehst du ein paar Beispiel Bilder, wie ein Filter nach ca. 40.000 Km aussieht. Ist der Filter einmal zugesetzt, droht ein Komplettausfall des gesamten Allradsystems! Passend für:  -RS3-8P / TTRS-8J- Audi A3/S3 Quattro (2009 - 2012)- Audi TT Quattro (2008 - 2012)- Audi Q3 Quattro (2011 - 2014)- VW Golf Mk6, Beetle, Jetta 4Motion (2009 - 2012)- VW Caddy Mk3 4Motion (2010 - 2015)- VW Passat B6 und B7 4Motion (2008 - 2014)- VW Passat CC 4Motion (2008 - 2016)- VW Sharan Mk2 4Motion (2009 - 2015)- VW Transporter T5 Facelift 4Motion (2009 - 2015)- VW Tiguan I 4Motion (2008 - 2012)- Skoda Octavia II 4x4 (2008 - 2013)- Skoda Yeti 4x4 (2009 - 2014)- Skoda Superb II 4x4 (2008 - 2014)- Seat Alhambra 4x4 (2009 - 2015)- Seat Altea XL 4x4 (2010 - 2015)- Seat Leon 4x4 (2009 - 2011)- Seat Toledo 4x4 (2009 - 2012)

Kraftstoffdrucksensor für das Hochdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Hochdrucksensor bezeichnet, misst den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleiste und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine zuverlässige Druckerfassung ist entscheidend für die korrekte Regelung der Hochdruckpumpe und der Benzin-Direkteinspritzung. Der Bosch Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil. Vorteile Bosch Kraftstoffdrucksensor in hochwertiger Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks Passgenauer Ersatz für den vorhandenen Sensor Direkte Montage an der Hochdruck-Kraftstoffleiste Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Für Serienfahrzeuge und leistungsgesteigerte Fahrzeuge geeignet Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust oder Notlauf Schwankender oder unplausibler Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoff-Hochdrucksystem Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 8P 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS 8J 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 8V und Audi TT RS 8S mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 8P 2.0 TFSI Audi A3 8P 2.0 TFSI Audi TT 8J 2.0 TFSI Audi TTS 8J 2.0 TFSI Audi A4 B7 / B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 8U 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen 2.0 TFSI / TSI VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Wichtiger Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte die Verwendbarkeit vor der Bestellung anhand der Originalteilenummer des vorhandenen Sensors prüfen. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird direkt an der Hochdruck-Kraftstoffleiste (Fuel Rail) montiert. Die genaue Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 21 dargestellt. Der betreffende Sensor ist dort entsprechend markiert und dient zur leichteren Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich zur Darstellung der Einbauposition und Fahrzeugzuordnung. Geliefert wird nur der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Hersteller: Bosch Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Hochdrucksensor Einbauposition: Hochdruck-Kraftstoffleiste / Fuel Rail Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Bosch-Nummer: 0 261 545 113 Original- / Vergleichsnummern 06J 906 054 B 06J906054B Ersetzt je nach Fahrzeug unter anderem 06J 906 051 D Lieferumfang 1 × Bosch Kraftstoffdrucksensor Hochdruck

Kraftstoffdrucksensor für das Niederdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Niederdrucksensor bezeichnet, überwacht den Kraftstoffdruck auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine präzise Druckerfassung ist entscheidend für die zuverlässige Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe sowie die optimale Funktion der Benzin-Direkteinspritzung. Der Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil und überzeugt durch eine zuverlässige Funktion sowie eine einfache Plug-&-Play-Montage. Vorteile Hochwertiger Kraftstoffdrucksensor in Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks im Niederdrucksystem Passgenauer Ersatz für den Originalsensor Direkter Austausch ohne Anpassungsarbeiten Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Ideal für Serienfahrzeuge sowie leistungsgesteigerte Fahrzeuge Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust Schwankender Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoffsystem Notlauf oder eingeschränkte Motorleistung Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 (8P) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS (8J) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 (8V) und Audi TT RS (8S) mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 (8P) 2.0 TFSI Audi A3 (8P) 2.0 TFSI Audi TT (8J) 2.0 TFSI Audi TTS (8J) 2.0 TFSI Audi A4 (B7/B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 (B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden je nach Baujahr unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Originalteilenummer oder die Fahrzeugzuordnung. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems verbaut und überwacht den Kraftstoffdruck vor der Hochdruckpumpe. Die Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 10 dargestellt. Der Sensor ist dort eindeutig markiert und erleichtert die Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich der Darstellung der Einbauposition. Geliefert wird ausschließlich der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Niederdrucksensor Einbauposition: Niederdruck-Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Original- / Vergleichsnummern 06E 906 051 K 06E906051K 06E 906 051 J 06E906051J 06E 906 051 E 06E906051E Lieferumfang 1 × Kraftstoffdrucksensor

Das Ladedruckregelventil N75 steuert den Druck an der Wastegate-Dose und regelt dadurch den Ladedruck des Turboladers. Es ist passend für zahlreiche Audi 2.5 TFSI Fünfzylindermodelle wie RS3, TT RS und RS Q3 mit den Motorkennbuchstaben CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB und DAZA. Weitere passende TFSI- und TSI-Modelle sind in der Fahrzeugzuordnung weiter unten aufgeführt. Vorteile Präzise Ansteuerung der Wastegate-Dose Kontrollierter und gleichmäßiger Ladedruckaufbau Elektrische Ansteuerung über einen 2-poligen Anschluss Drei pneumatische Anschlüsse Direkter Ersatz bei übereinstimmender Vergleichsnummer Passend für zahlreiche TFSI- und TSI-Turbomotoren Hauptanwendungen Audi 2.5 TFSI Audi RS3 8P – CEPA Audi TT RS 8J – CEPA Audi TT RS Plus 8J – CEPB Audi RS Q3 8U – CTSA, CZGA, CZGB Audi RS3 8V – CZGB, DAZA Audi TT RS 8S – DAZA Hinweis zu neueren 2.5-TFSI-Motoren: Bei Fahrzeugen mit den Motorkennbuchstaben DNWA, DNWC, DNWD, DXHA oder DXHB muss die Vergleichsnummer des ausgebauten Ventils vor der Bestellung kontrolliert werden. Weitere passende Audi TFSI-Modelle Audi A1 8X – 2.0 TFSI Audi A3 8P – 1.8 TFSI und 2.0 TFSI Audi S3 8P – 2.0 TFSI Audi A4 B7 und B8 – 1.8 TFSI und 2.0 TFSI Audi A5 8T – 1.8 TFSI und 2.0 TFSI Audi A6 C6 und C7 – 2.0 TFSI Audi A8 D4 – 2.0 TFSI Hybrid Audi Q3 8U – 2.0 TFSI Audi Q5 8R – 2.0 TFSI Audi TT 8J – 1.8 TFSI und 2.0 TFSI Audi TTS 8J – 2.0 TFSI Audi Motorkennbuchstaben AXX, BGB, BHZ, BPJ, BPY, BWA, BWE, BYK, BYT, BZB, BZC, CABA, CABD, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CAWB, CBFA, CCZA, CCZC, CDAA, CDHA, CDHB, CDLA, CDLB, CDLC, CDMA, CDNB, CDNC, CESA, CETA, CFKA, CHJA, CJEB, CNCB, CPMA, CPMB, CPSA und BUL. Passende Volkswagen TSI-Modelle Volkswagen Amarok 2H – 2.0 TSI Volkswagen Beetle 5C und Beetle Cabriolet – TSI Volkswagen Passat CC und CC – 1.8 TSI und 2.0 TSI Volkswagen Eos 1F – 2.0 TSI Volkswagen Golf V und Golf VI – TSI, GTI und R Volkswagen Golf Plus, Variant und Cabriolet – TSI Volkswagen Jetta III und Jetta IV – TSI Volkswagen Passat B6 und B7 – TSI Volkswagen Passat Variant und Alltrack – TSI Volkswagen Polo 6R R WRC – 2.0 TSI Volkswagen Scirocco III und Scirocco R – TSI Volkswagen Sharan 7N – 2.0 TSI Volkswagen Tiguan 5N – 1.4 TSI und 2.0 TSI Volkswagen Touran 1T – 1.4 TSI Passende SEAT TSI-Modelle SEAT Alhambra 7N – 2.0 TSI SEAT Altea, Altea XL und Altea Freetrack 5P – 1.8 TSI und 2.0 TSI SEAT Exeo und Exeo ST 3R – 1.8 TSI und 2.0 TSI SEAT Leon 1P – 1.8 TSI und 2.0 TSI einschließlich Cupra SEAT Toledo III 5P – 1.8 TSI und 2.0 TSI Passende Škoda TSI-Modelle Škoda Octavia II und Octavia II Combi – 1.4 TSI, 1.8 TSI und 2.0 TSI einschließlich RS Škoda Rapid und Rapid Spaceback – 1.4 TSI Škoda Superb II und Superb II Combi – 1.8 TSI und 2.0 TSI Škoda Yeti – 1.4 TSI und 1.8 TSI Technische Daten Bauteil: Ladedruckregelventil N75 Ausführung: elektrisches Umschaltventil Betriebsspannung: 12 Volt Elektrischer Anschluss: 2-polig Pneumatische Anschlüsse: 3 Einbauort: Ladedruckregelung des Turboladers Vergleichsnummern 06F 906 283 A 06F 906 283 B 06F 906 283 D 06F 906 283 F Mögliche Anzeichen eines defekten Ladedruckregelventils Schwankender oder ungleichmäßiger Ladedruck Zu geringer oder zu hoher Ladedruck Verzögerter Druckaufbau Leistungsverlust unter Last Notlauf oder Eintrag im Fehlerspeicher Lieferumfang 1 × Ladedruckregelventil N75 Hinweise Die Fahrzeugzuordnung kann abhängig von Baujahr, Motorisierung und verbautem Turbolader abweichen. Bitte vor der Bestellung die Vergleichsnummer sowie den elektrischen Anschluss und die Schlauchanschlüsse mit dem vorhandenen Ventil vergleichen.

Unplausible Ladedruckwerte, Leistungsverlust oder ein plötzlich auftretender Notlauf können durch einen fehlerhaften MAP-Sensor verursacht werden. Der Sensor erfasst den Ladedruck und die Temperatur der Ladeluft im Druckrohr vor der Drosselklappe und übermittelt beide Messwerte an das Motorsteuergerät. Bei übereinstimmender Originalteilenummer kann der vorhandene Sensor direkt ersetzt werden. Besonders geeignet ist dieser MAP-Sensor für die Audi 2.5 TFSI Fünfzylindermotoren aus RS3, TT RS und RS Q3 mit den Motorkennbuchstaben CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA und DNWA. Vorteile auf einen Blick Ladedruck- und Temperaturmessung in einem Sensor Präzise Erfassung der Ladeluftdaten Wichtige Messwerte für Ladedruckregelung und Gemischaufbereitung Direkter Austausch bei übereinstimmender Originalteilenummer Montage am serienmäßigen Einbauort 4-poliger elektrischer Anschluss Ideal als Ersatz bei fehlerhaften oder unplausiblen Messwerten Passend für Audi 2.5 TFSI Audi RS3 8P – CEPA Audi TT RS 8J – CEPA Audi TT RS Plus 8J – CEPB Audi RS Q3 8U – CTSA, CZGA, CZGB Audi RS3 8V – CZGB, DAZA, DNWA Audi TT RS 8S – DAZA, DNWA Weitere Anwendungen Der Sensor wird abhängig von Baujahr und Motorisierung auch in zahlreichen weiteren Fahrzeugen mit TFSI-, TSI- und TDI-Motoren eingesetzt. Für eine sichere Zuordnung ist immer die Originalteilenummer des vorhandenen Sensors entscheidend. Technische Daten Bauteil: MAP-Sensor / Ladedrucksensor Messgrößen: Ladedruck und Ladelufttemperatur Messbereich: 11 bis 307 kPa absolut Maximaler Messwert: ca. 3,07 bar Absolutdruck Elektrischer Anschluss: 4-polig Einbauposition beim 2.5 TFSI: Druckrohr vor der Drosselklappe Hinweis zum Messbereich: Die angegebenen 3,07 bar beziehen sich auf den Absolutdruck. Abhängig vom aktuellen Umgebungsdruck entspricht dies ungefähr 2,0 bar relativem Ladedruck. Original- und Vergleichsnummern 038 906 051 C 03G 906 051 E 03G 906 051 F 03G 906 051 M Mögliche Anzeichen eines defekten MAP-Sensors Unplausible oder schwankende Ladedruckwerte Fehlerhafte Anzeige der Ladelufttemperatur Leistungsverlust oder verzögerter Ladedruckaufbau Unruhiger Motorlauf oder schlechtes Ansprechverhalten Erhöhter Kraftstoffverbrauch Notlauf oder Eintrag im Fehlerspeicher Lieferumfang 1 × MAP-Sensor mit integriertem Ladelufttemperatursensor Hinweise Bitte vor der Bestellung die Originalteilenummer, den 4-poligen Anschluss und die Einbauposition mit dem vorhandenen Sensor vergleichen. Innerhalb eines Fahrzeugmodells können abhängig von Baujahr und Motorisierung unterschiedliche Sensoren verbaut sein. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen muss geprüft werden, ob der serienmäßige Messbereich für den gefahrenen Ladedruck ausreicht. Dieser Sensor ist kein 4-bar-MAP-Sensor.

P4 Industriereiniger – Hochleistungs-Reinigungs- und EntfettungssprayDer P4 Industriereiniger ist ein kraftvoller Schnellreiniger zur gründlichen Reinigung und Entfettung von Maschinenteilen, Getrieben, Bremsen und Kupplungen.Er entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie Ölverkrustungen, Fettablagerungen und eingebrannten Bremsstaub – schnell, rückstandsfrei und zuverlässig.Eigenschaften:Löst Öl, Fett, Schmutz und Bremsflüssigkeit mühelosVerdunstet schnell und hinterlässt keine RückständeIdeal zur Vorbehandlung von Metall-, Keramik- und Glasflächen vor Klebe- und DichtarbeitenAuch geeignet zur Reinigung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen, z. B. an Lichtmaschinen oder AnlassernAnwendungsbereiche:Werkstatt, Industrie, Fahrzeugaufbereitung, Wartung und Instandhaltung.💪 Von Dutter Racing getestet und empfohlen:Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen! Beim Kauf eines Karton 12 Stück - Ersparnis € 7.20 

 Das 2-polige, weibliche Steckverbindergehäuse (Buchse) mit integrierten Dichtungen eignet sich ideal für Anwendungen mit hohen Anforderungen an Vibrationsfestigkeit, Witterungsschutz und mechanische Belastbarkeit.  Merkmale: Anzahl Pole: 2 (weiblich/Buchse)  Kontaktaufnahme: Für Crimpkontakte (Kontakte  im Lieferumfang enthalten)  Abdichtung: Integrierte Dichtungen für Gehäuse- und Kabelabdichtung (Umweltschutz) Verriegelung: Mechanische Verrastung mit Sekundärverriegelung zur sicheren Kontaktfixierung  Bauform: Kompakt und robust  Material: Schlagfester, temperaturbeständiger Kunststoff Temperaturbereich: Für Anwendungen in rauer Umgebung geeignet  Vorteile: Schnelle und sichere Montage Schutz gegen Feuchtigkeit, Staub und Schmutz Vibrations- und korrosionsbeständig Passend für viele Anwendungen im Kfz-Bereich, Motorsport, Industrie oder Nutzfahrzeuge  Dieses Steckverbindergehäuse ist eine zuverlässige Lösung für elektrische Verbindungen in anspruchsvollen Einsatzbereichen – auch unter härtesten Bedingungen. Leiterquerschnittsbereich: 0,5-2,5mm², FLK und FLRmaximaler Strom: bis 20Amaximale Spannung: 24V DC Schutzklasse IP54 nach IEC 529 Set mit 2 Pin und 2 Einzeladerabdichtungen!!!

Für 2 Poliger Gegenstecker/Stiftgehäuse Männlich Wichtige Spezifikationen:AusführungStiftkontaktLeiterquerschnitt1,5-2,5 mm²KontaktmaterialKupfer-ZinnFür Audi/VW Stecker!!!

🔥 Zündspule rot – Audi RS3 8P CEPA/CZG & Audi S2 RS2 20VT 🔥 Bewährte NGK Zündspule für zahlreiche VAG Anwendungen. Häufig eingesetzt bei Audi RS3 8P und VAG 2.5 TFSI Motoren, Audi S2 und RS2 sowie vielen 1.8T, 2.0 TFSI/TSI und 20V Turbo Umbauten. ✅ Vorteile Original NGK Qualität Zuverlässige Zündleistung Für Serien- und Tuningfahrzeuge geeignet Bewährte Lösung für zahlreiche VAG Turbo-Motoren Vielfach im Straßen- und Motorsport eingesetzt 🚗 Häufig verwendet bei VAG 2.5 TFSI Motoren VAG 2.0 TFSI / TSI Motoren Audi S2 Coupe Audi RS2 Avant Audi 80 20V Turbo Audi 90 20V Turbo Audi Urquattro 20V Turbo VAG 1.8T Motoren sowie vielen weiteren VAG Fahrzeugen und Umbauten 📦 Lieferumfang 1x NGK Zündspule rot