Billet Adapter-Kit für den Umbau auf DAZA-Turbolader Mit diesem von Dutter Racing entwickelten Öl-/Wasseranschluss-Adapter-Kit können ausgewählte Audi 2.5 TFSI Motoren der CEPA- und CZG-Baureihe für den Einbau eines DAZA-Turboladers umgerüstet werden. Der präzise gefertigte Billet-Aluminiumadapter passt die erforderlichen Anschlüsse am Motor an. Dadurch können die originalen Wasserleitungen und die Ölzulaufleitung der DAZA-Ausführung verwendet werden. Die mitgelieferte Adapterhalterung aus Niro ermöglicht zusätzlich eine saubere und stabile Befestigung der Wasserleitung. Vorteile Ermöglicht den Umbau auf einen DAZA-Turbolader bei CEPA- und CZG-Motoren Zur Verwendung der originalen DAZA-Wasserleitungen und Ölzulaufleitung Präzise gefertigter Adapter aus Billet-Aluminium Passende Alu-Distanzhülse für die fachgerechte Montage Stabile Adapterhalterung aus Niro für die Wasserleitung Saubere und kompakte Montagelösung Eigenentwicklung von Dutter Racing Anwendung und Fahrzeugzuordnung Das Adapter-Kit ist für folgende Audi 2.5 TFSI Modelle und Motorcodes geeignet: Audi RS3 Sportback 8P – 2.5 TFSI mit 340 PS – Motorcode CEPA Audi TT RS Coupé 8J – 2.5 TFSI mit 340 PS – Motorcode CEPA Audi TT RS Roadster 8J – 2.5 TFSI mit 340 PS – Motorcode CEPA Audi RS3 Sportback 8V Vorfacelift – 2.5 TFSI mit 367 PS – Motorcode CZGB Audi RS Q3 8U – 2.5 TFSI mit 340 PS – Motorcode CZGA Audi RS Q3 performance 8U – 2.5 TFSI mit 367 PS – Motorcode CZGB Das Adapter-Kit ermöglicht bei diesen Fahrzeugen den Umbau auf einen DAZA-Turbolader unter Verwendung der entsprechenden DAZA-Ölzulauf- und Wasserleitungen. Zusätzlich benötigte Originalleitungen Für den Umbau werden folgende Audi-Originalleitungen benötigt: 07K 121 492 H – Wasserleitung 07K 121 497 H – Wasserleitung 07K 145 778 F – Ölzulaufleitung Die genannten Öl- und Wasserleitungen sind nicht im Lieferumfang enthalten und müssen separat bestellt werden. Beim CEPA-Motor kann die vorhandene Ölrücklaufleitung des CEPA-Turboladers weiterverwendet werden. Technische Daten Produktart: Öl-/Wasseranschluss-Adapter-Kit Material Adapter: Billet-Aluminium Material Distanzhülse: Aluminium Material Wasserleitungshalter: Niro/Edelstahl Basismotoren: Audi 2.5 TFSI CEPA, CZGA und CZGB Turbolader-Ausführung: DAZA Verwendung: Anpassung der Öl- und Wasseranschlüsse beim Turbolader-Umbau Lieferumfang 1× Billet-Aluminiumadapter 1× Inbusschraube 1× Alu-Distanzhülse 1× Adapterhalterung aus Niro für die Wasserleitung Hinweise Vor der Bestellung müssen Motorcode, Turbolader-Ausführung und vorhandene Leitungen geprüft werden. Fahrzeuge mit bereits serienmäßig verbautem DAZA- oder DNWA-Motor benötigen dieses Adapter-Kit nicht. Der Einbau und die Kontrolle aller Öl- und Kühlmittelanschlüsse müssen durch qualifiziertes Fachpersonal erfolgen.

Verstärkte Performance-Manschette für Audi Fahrzeuge, geeignet für Halbachsen und Kardanwellen . Die Auswahl erfolgt über die Gelenkgröße (klein / groß) . Verfügbar in 2 Varianten: Kleines Audi-Gelenk Großes Audi-Gelenk

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

Die Haldexsteuerung / Haldexcontroller für den Profi!Mit der Haldex Control Unit Evo haben Sie volle Kontrolle über Ihren Allradantrieb und können alle Eigenschaften nach Ihren Vorstellungen einstellen und speichern.  Sperrgrad frei wählbar!Mit den zusätzlichen Regelfunktionen, können Fahrverhalten und Fahrdynamik erheblich verbessert werden.Z.B. Einlenkverhalten und Agilität durch Reduzierung des Sperrgrades über den Lenkwinkel. Durch Öffnen beim Übergang in den Schubbetrieb (Lastwechsel) kann ein Übersteuern sehr leicht provoziert werden.Alle Einstellungen können mit Hilfe des LCD TouchScreens vorgenommen werden. Der aktuelle Sperrgrad ist als Messwert anzeigbar.- echter permanenter Allradantrieb- Kraftverteilung Vorderachse zu Hinterachse einstellbar (Sperrgrad)- Umschaltung auf Frontantrieb möglich-  zusätzliche Regelfunktionen-  einfacher Einbau  durch Plug & Play Leitungssatz-  aktivierbar über den ESP Sportmodus oder ESP Off ModusEinbauleitung siehe letzten 8 Foto´s

Kraftstoffdrucksensor für das Niederdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Niederdrucksensor bezeichnet, überwacht den Kraftstoffdruck auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine präzise Druckerfassung ist entscheidend für die zuverlässige Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe sowie die optimale Funktion der Benzin-Direkteinspritzung. Der Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil und überzeugt durch eine zuverlässige Funktion sowie eine einfache Plug-&-Play-Montage. Vorteile Hochwertiger Kraftstoffdrucksensor in Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks im Niederdrucksystem Passgenauer Ersatz für den Originalsensor Direkter Austausch ohne Anpassungsarbeiten Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Ideal für Serienfahrzeuge sowie leistungsgesteigerte Fahrzeuge Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust Schwankender Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoffsystem Notlauf oder eingeschränkte Motorleistung Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 (8P) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS (8J) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 (8V) und Audi TT RS (8S) mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 (8P) 2.0 TFSI Audi A3 (8P) 2.0 TFSI Audi TT (8J) 2.0 TFSI Audi TTS (8J) 2.0 TFSI Audi A4 (B7/B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 (B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden je nach Baujahr unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Originalteilenummer oder die Fahrzeugzuordnung. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems verbaut und überwacht den Kraftstoffdruck vor der Hochdruckpumpe. Die Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 10 dargestellt. Der Sensor ist dort eindeutig markiert und erleichtert die Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich der Darstellung der Einbauposition. Geliefert wird ausschließlich der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Niederdrucksensor Einbauposition: Niederdruck-Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Original- / Vergleichsnummern 06E 906 051 K 06E906051K 06E 906 051 J 06E906051J 06E 906 051 E 06E906051E Lieferumfang 1 × Kraftstoffdrucksensor

MOTUL Gear 300 75W-90 – Getriebe- & Differentialöl 1L Das MOTUL Gear 300 75W-90 ist ein leistungsstarkes, vollsynthetisches Getriebe- und Differentialöl auf Ester-Basis. Es wurde für hoch belastete mechanische Getriebe, Verteilergetriebe und Achsantriebe entwickelt und eignet sich sowohl für den sportlichen Straßeneinsatz als auch für den Motorsport. Durch die Kombination der Spezifikationen API GL-4 und API GL-5 kann das Öl je nach Herstellervorgabe in synchronisierten und nicht synchronisierten Schaltgetrieben sowie in mechanischen Hypoid- und Achsdifferentialen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung eingesetzt werden. Vorteile 100 % synthetisches Hochleistungsöl auf Ester-Basis Hohe Schmierfilmstabilität bei starker mechanischer und thermischer Belastung Zuverlässiger Verschleißschutz für Zahnräder, Lager und weitere Getriebebauteile Sehr gute Scherstabilität bei hohen Belastungen Unterstützt ein sauberes Schaltverhalten bei kalten und warmen Betriebstemperaturen Für anspruchsvolle Straßenfahrzeuge und Motorsportanwendungen geeignet Anwendung Das MOTUL Gear 300 75W-90 kann entsprechend der jeweiligen Herstellervorgabe unter anderem in folgenden mechanischen Baugruppen verwendet werden: Synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe Verteilergetriebe und Winkeltriebe Mechanische Vorder- und Hinterachsdifferentiale Hypoidverzahnungen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung Hoch belastete Straßen- und Motorsportgetriebe mit passender Ölzuordnung Technische Daten Produkt MOTUL Gear 300 Viskosität SAE 75W-90 Ausführung 100 % synthetisch, Ester-Technologie Spezifikationen API GL-4 / API GL-5 Standard MIL-L-2105 D Gebindegröße 1 Liter Lieferumfang 1 × 1-Liter-Flasche MOTUL Gear 300 75W-90 Hinweise Bitte prüfe vor der Bestellung die für dein Fahrzeug, Getriebe oder Differential vorgeschriebene Ölspezifikation und Füllmenge. Für Lamellen-Sperrdifferentiale, Haldexkupplungen, DSG-Getriebe und andere Systeme mit speziellen Ölanforderungen muss das jeweils dafür vorgesehene Öl verwendet werden.

P4 Industriereiniger – Hochleistungs-Reinigungs- und EntfettungssprayDer P4 Industriereiniger ist ein kraftvoller Schnellreiniger zur gründlichen Reinigung und Entfettung von Maschinenteilen, Getrieben, Bremsen und Kupplungen.Er entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie Ölverkrustungen, Fettablagerungen und eingebrannten Bremsstaub – schnell, rückstandsfrei und zuverlässig.Eigenschaften:Löst Öl, Fett, Schmutz und Bremsflüssigkeit mühelosVerdunstet schnell und hinterlässt keine RückständeIdeal zur Vorbehandlung von Metall-, Keramik- und Glasflächen vor Klebe- und DichtarbeitenAuch geeignet zur Reinigung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen, z. B. an Lichtmaschinen oder AnlassernAnwendungsbereiche:Werkstatt, Industrie, Fahrzeugaufbereitung, Wartung und Instandhaltung.💪 Von Dutter Racing getestet und empfohlen:Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen! Beim Kauf eines Karton 12 Stück - Ersparnis € 7.20 

Frisches Öl und neuer Filter für deine Haldex-Kupplung Mit diesem Servicekit wechselst du das Öl und den Hydraulikfilter deiner passenden Haldex-Kupplung der Generation 4. Der Satz enthält 850 ml Haldexöl, einen neuen Filter mit Deckel und Befestigungsschrauben sowie neue Verschlussschrauben für den Ölservice. Beim Betrieb der Lamellenkupplung entstehen Abrieb und Verunreinigungen, die sich im Öl und Filter sammeln. Der gemeinsame Wechsel von Öl und Filter unterstützt die zuverlässige Funktion des hydraulischen Allradsystems. Vorteile Öl und Hydraulikfilter in einem Servicekit Filterdeckel und Befestigungsschrauben enthalten Neue Verschlussschrauben für den Ölservice enthalten 850 ml spezielles Haldexöl mit Einsatzempfehlung VW TL 52175-Y Für den Öl- und Filterwechsel an passenden Haldex-Kupplungen der Generation 4 Anwendung und Fahrzeugzuordnung Passend für folgende Fahrzeuge mit der entsprechenden Haldex-Kupplung der Generation 4 / Gen IV: Audi RS3 8P Sportback: 2.5 TFSI, CEPA, 340 PS, Baujahre 2011–2012 Audi TT RS 8J Coupé und Roadster: 2.5 TFSI, CEPA / CEPB, 340 / 360 PS, Baujahre 2009–2014 je nach Ausführung Audi TTS 8J Coupé und Roadster: 2.0 TFSI quattro, Baujahre 2008–2014, mit Haldex Generation 4 Audi S3 8P / 8PA: 2.0 TFSI quattro, Facelift-Ausführungen mit Haldex Generation 4, etwa ab Modelljahr 2009 VW Golf 6 R: 2.0 TSI 4Motion, Baujahre 2009–2012 Audi RS Q3 8U: 2.5 TFSI, CTSA, 310 PS, mit Haldex Generation 4 und Hinterachskennung PYF oder PYX Weitere Anwendungen sind ausgewählte Audi A3 8P / 8PA quattro, Audi TT 8J quattro und frühe Audi Q3 8U quattro, sofern die passende Haldex-Kupplung der Generation 4 verbaut ist. Bei Baureihen mit unterschiedlichen Haldex-Generationen muss die verbaute Einheit vor der Bestellung geprüft werden. Das betrifft insbesondere A3, S3 und Q3. Beim normalen Q3 8U erfolgte der Wechsel auf Generation 5 im November 2013. Technische Daten Verwendung: Öl- und Filterwechsel der Haldex-Kupplung Haldex-Generation: 4 / Gen IV Enthaltene Ölmenge: 850 ml / 0,85 Liter Grundöl: HC-Synthese Einsatzempfehlung des Öls: VW TL 52175-Y Filterhöhe: 61 mm Filter-Außendurchmesser: 38 mm Filter-Innendurchmesser: 5 mm Lieferumfang 1 × Hydraulikfilter für die Haldex-Kupplung 1 × Filterdeckel mit Befestigungsschrauben 1 × Haldexöl, 850 ml 2 × Verschlussschrauben für den Ölservice Hinweise Dieses Servicekit enthält Öl und Filter, jedoch keine Haldex-Vorladepumpe. Für die hier aufgeführten Anwendungen mit Haldex Generation 4. Nicht passend für RS3 8V / 8Y, TT RS 8S, Golf 7 / 8 R oder RS Q3 mit Haldex Generation 5. Das enthaltene Öl ist für die Haldex-Kupplung bestimmt. Es ersetzt kein Getriebeöl für das DSG, den Winkeltrieb oder das mechanische Hinterachsdifferential. Die enthaltenen 850 ml sind die Liefermenge. Die vorgeschriebene Füllmenge und die Kontrolle des Ölstands richten sich nach der verbauten Einheit und der jeweiligen Reparaturvorgabe. Öl- und Filterwechsel nach den fahrzeugspezifischen Vorgaben durchführen. Dabei die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente und Wartungsintervalle beachten. Der Einbau sollte durch geschultes Fachpersonal erfolgen.

DSG-DQ500 Wellendichtring Getriebe

Wavetrac setzt mit seinen Sperrdifferentialen neue Maßstäbe: Eine patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale, die selbst unter extremsten Bedingungen maximale Traktion garantiert. Während herkömmliche Torsen-Differentiale bei voll entlasteten Rädern an ihre Grenzen stoßen, sorgt Wavetrac zuverlässig dafür, dass die Antriebskraft immer dort ankommt, wo sie gebraucht wird. Ideal für Slalom-, Rundstrecken- und Hochleistungsfahrzeuge, liefert Wavetrac Performance, auf die man sich verlassen kann. Wir haben das Differential in unseren TRRs mit bis zu 1350 PS auf der 1/4-Meile getestet – das Ergebnis: absolute Präzision, beeindruckende Beschleunigung und eine Standfestigkeit, die bislang jeden Belastungstest gemeistert hat. Wer sein Fahrzeug auf ein neues Level heben möchte, kommt an Wavetrac nicht vorbei – Performance, Kontrolle und Zuverlässigkeit in einem Paket. Mach den Unterschied auf der Strecke und spüre den Grip, den du verdienst! Torsensperre mit patentierter Wavetrac-TechnologieZahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)optimiertes Zahnrad Designkompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeitzusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellenabsolut wartungsfreipassend für DQ500 Getriebe z.B. Audi TTRS (8V), Audi RS3 (8S)Hinweis/Anmerkung: Sperre Vorderachse für Audi Modelle mit 7-Gang DQ500 S-Tronic DSG-Getriebe

Upgrade Sperrdifferential von Wavetrac für die Hinterachse beim Audi RS3 und TT RS.Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale. Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf  das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.Torsensperre mit patentierter Wavetrac-TechnologieZahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)optimiertes Zahnrad Designkompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeitzusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellenabsolut wartungsfreipassend für Hinterachs-Differential Audi RS3 (8V), Audi TTRS (8S)Lieferung inkl. 16 Stück ARP Schrauben für das Tellerrad/StirnradHinweis/Anmerkung: für den Einbau des Wavetrac Sperrdifferentials sind maschinelle Arbeiten am OEM Differential erforderlich, da das Tellerrad mit dem originalen Differential verschweisst ist. Das Tellerrad muss maschinell abgefräst werden und anschließend mit Löcher und Gewindebohrungen versehen werden, um das Tellerrad mit den ARP Schrauben am Wavetrac Differential zu befestigen!

Y-Adapter M 10x1 für Öldruckgebermontag.Der Adapter zum Anschluß von Öldruckanzeigen. Für die Montage an das Serien-Öldruckschalter-Gewinde. Technische Details:Aussengewinde: M 10x1 Innengewind   1: M 10x1 (Passend für Original Öldruckgeber)Innengewinde 2: M10x1Lieferumfang: 1 X Y-Adapter M 10x1