Bosch Motorsport Performance Injektor 1500ccm Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm sind sämtlich gematcht, was bedeutet, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind. Die innere Konstruktion der Düsen besteht aus hochwertigem Edelstahl, wodurch sie unempfindlich gegen Rost sind. Das resultierende Spritzbild ist herausragend, wodurch sich diese Einspritzdüsen äußerst vielseitig einsetzen lassen.Dank der Verwendung von Edelstahl eignen sich diese Düsen hervorragend für den Gebrauch mit einer Vielzahl von Kraftstoffen, darunter Ethanol, E85, Methanol, Benzin mit unterschiedlichen Oktanzahlen (einschließlich E100 und Rennbenzin), bleifreies Benzin sowie Kraftstoffe mit Bleigehalt. Die robuste Bauweise in Verbindung mit dem präzisen Spritzbild macht sie zu einer unverzichtbaren Wahl für verschiedenste Anwendungen im Motorsport und im Hochleistungsbereich. Diese Einspritzventile sind speziell für hochwertige Motoren mit echter Leistung konzipiert und gewährleisten eine zu 100% gleichmäßige und präzise Kraftstoffeinspritzung in alle Zylinder. Daher sind sie ein absolutes Muss für anspruchsvolle Leistungsanforderungen. Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm können bei den 5-Zylinder RS3 und TTRS Motoren mit den Motorbuchstaben Daza und Dnwa problemlos im Plug-and-Play-Verfahren ausgetauscht werden. Für die Motoren mit den Motorbuchstaben Cepa und Czg ist hingegen ein zusätzlicher Einbau einer Railleiste erforderlich. Dies ist ein neu entwickelter und ordnungsgemäß getesteter Bosch-Injektor von Dutter-Racing Name: Bosch 1500cc PerformanceVerpackung: 1xKontakt: Dutter-RacingLänge: 33,6mm - EV 14C (Compact) Verwenden Sie den oberen Adapter, um lange zu erhalten 60,65mm EV 14L (Long)Spreizspitze: 11mmO-Ring oben: 14mm VitonO-Ring unten: 14mm VitonKörperdurchmesser: 16mmImpedanz: 8,5 ohmSprühmuster: Konisch (30 Grad)Spritzwinkel: Gerade (0 Grad)Gemessener statischer max. Durchfluss in TestumgebungStatischer Fluss @ 3bar (43.5psi) = 1450 cc/minStatischer Fluss @ 4bar = 1690 cc/minStatischer Fluss @ 5bar = 1900 cc/min

DUTTER RACING · MOTORSPORTGETRIEBE 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe Für dieses Audi 01E haben wir eine geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox mit besonders massiver Eingangswelle entwickelt und unter echter Belastung erprobt. Genau diese Ausführung wurde in unserem eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Vorderachsdifferential, Mitteldifferential und Kupplungsscheibe werden direkt auf der Produktseite ausgewählt. Aus vier Vorderachsausführungen, zwei Mitteldifferentialen und zwei Kupplungsscheiben entstehen insgesamt 16 bestellbare Varianten. Der angezeigte Variantenpreis ist der Gesamtpreis für den gewählten Getriebeaufbau. Die ausgewählte Kupplungsscheibe ist enthalten. Bei Auswahl einer neuen Vorderachs- oder Mittelsperre sind auch die jeweilige Sperre, deren Einbau und die erforderliche Einstellung im Preis enthalten. Deine Vorteile Mit 1.100 PS und 1.200 Nm unter realer Belastung getestet. Geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox für Audi 01E. Massive Eingangswelle mit Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Long-Version für Motorsport und leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Kompletter Neuaufbau mit neuen Lagern und Simmerringen. Vorderachs- und Mitteldifferential individuell auswählbar. Passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser enthalten. Insgesamt 16 direkt bestellbare Varianten. Varianten und Ausführungen Du stellst dein Dogbox-Getriebe über drei getrennte Auswahlgruppen zusammen: 1. Sperre 01E vorne Serien-Vorderachsdifferential: Das funktionsfähige Vorderachsdifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellensperre – Asphalt/Straße: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt und Straße. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Schotter- und Rallyeeinsätze. Torsen – Vorderachse Audi 01E: Torsen-Ausführung für das Vorderachsdifferential im Audi-01E-Getriebe. 2. Mitteldifferential 01E Serien-Mitteldifferential: Das funktionsfähige Mitteldifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellen-Mittelsperre: Lamellen-Mittelsperre mit fester Abstimmung. 3. Kupplungsscheibe Organisch – bis 550 Nm Sinter ungefedert – bis 800 Nm Bei Auswahl einer neuen Vorderachssperre – Lamellensperre oder Torsen – sowie bei Auswahl der Lamellen-Mittelsperre sind der Einbau und die erforderliche Einstellung bereits Bestandteil des Getriebeaufbaus. Die Abstimmung Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye betrifft ausschließlich die Vorderachs-Lamellensperre. Die Lamellen-Mittelsperre besitzt eine feste Abstimmung. Deine drei Auswahlen ergeben zusammen eine bestellbare Variante mit einem Gesamtpreis. Dogbox-Radsatz und Getriebeaufbau Das Getriebe wird mit einem geradeverzahnten 6-Gang-Dogbox-Radsatz und einer besonders massiven Getriebeeingangswelle aufgebaut. Die Eingangswelle besitzt eine eigene Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Deshalb gehört zu jeder Variante eine passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser. Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Diese Ausführung ist für Motorsportfahrzeuge und entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge vorgesehen. Je nach angeliefertem Audi 01E werden vorhandene und technisch brauchbare Serienbauteile wie Vorwelle, Antriebsrad und Tellerrad entsprechend der jeweiligen Getriebeausführung weiterverwendet. Die Kombination aus Dogbox-Radsatz, massiver Eingangswelle und vollständigem Getriebeaufbau wurde von Dutter-Racing im eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Kupplungsscheiben und Spezialverzahnung Zum Getriebe gehört eine Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser und passender Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Organisch – bis 550 Nm Die organische Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 550 Nm vorgesehen. Sinter ungefedert – bis 800 Nm Die ungefederte Sinter-Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 800 Nm vorgesehen. Die gewünschte Kupplungsscheibe wird direkt auf der Produktseite ausgewählt und muss nicht zusätzlich im Notizfeld angegeben werden. Bei einem geplanten Drehmoment von mehr als 800 Nm ist eine individuelle Abstimmung erforderlich. Bitte nimm deshalb vor der Bestellung direkt Kontakt mit Dutter-Racing auf. Weitere Ausführungen sowie komplette Kupplungskits inklusive passendem Schwungrad sind auf Anfrage erhältlich. Übersetzung und Geschwindigkeit Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Die originale Achsübersetzung des angelieferten 01E-Grundgetriebes bleibt erhalten. Maßgeblich sind daher das tatsächlich angelieferte Getriebe und dessen verwendbare Serienbauteile. Rechenbeispiel im 6. Gang 4,111:1: ca. 197 km/h bei 6.500 U/min 3,889:1: ca. 209 km/h bei 6.500 U/min Berechnungsgrundlage: 6. Gang 0,900 und Reifendimension 215/50 R15. Die tatsächliche Geschwindigkeit kann abhängig von Achsübersetzung, Reifendimension, Reifenumfang und Schlupf abweichen. Eine Short-Version ist auf Anfrage erhältlich. Diese ist deutlich kürzer übersetzt und hauptsächlich für Autocross oder vergleichbare Einsatzbereiche vorgesehen. Umbau und Leistungsumfang Du lieferst uns ein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe an. Dutter-Racing übernimmt: Vollständige Zerlegung und Begutachtung. Reinigung und technische Kontrolle. Einbau des geradeverzahnten Dogbox-Radsatzes. Einbau der massiven Getriebeeingangswelle. Erneuerung sämtlicher Lager und Simmerringe. Einbau der ausgewählten Sperrdifferentiale. Vollständige Einstellung des Getriebes. Aufbereitung und Lackierung des Getriebegehäuses. Erstbefüllung mit unserer Dutter-Racing-Ölempfehlung für den Motorsport. Abschließende Funktionskontrolle. Fortlaufende interne Dutter-Racing-Nummer mit Kundenzuordnung. Beschädigte Gehäuse, unbrauchbare Serienbauteile oder zusätzliche Reparaturen, die erst bei der Zerlegung festgestellt werden, sind nicht automatisch enthalten. Falls zusätzliche Teile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Der Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug und der anschließende Wiedereinbau ins Fahrzeug gehören nicht zu diesem Angebot. Getriebeöl und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Die benötigte Erstbefüllung ist im Getriebeaufbau enthalten. Für Straßenfahrzeuge kannst du auch ein anderes hochwertiges Öl verwenden, sofern es zum Getriebe, zur verbauten Sperre und zum vorgesehenen Einsatzbereich passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Einfahrphase und Ölwechsel Da sich die neuen Bauteile zunächst einlaufen, empfehlen wir den ersten Ölwechsel nach ungefähr 1.000 km. Ein geringer Abrieb während der Einfahrphase kann normal sein. Die magnetische Ölablassschraube ermöglicht beim Ölwechsel eine einfache Kontrolle des vorhandenen Abriebs. Bei hoher Belastung im Motorsport oder bei entsprechend intensiver Straßennutzung sollte das Getriebe nach einem Jahr bei Dutter-Racing kontrolliert werden. Motorsport und Straßeneinsatz Eine Dogbox besitzt ein deutlich direkteres und mechanischeres Schaltverhalten als ein Seriengetriebe. Die geradeverzahnten Gangräder verursachen außerdem deutlich hörbare, motorsporttypische Laufgeräusche. Das Getriebe eignet sich für Motorsportfahrzeuge sowie entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Die Zulässigkeit im öffentlichen Straßenverkehr hängt vom Fahrzeug, der Eintragung und den jeweils geltenden Vorschriften ab und muss vor dem Einsatz geklärt werden. Der Belastungsnachweis mit 1.100 PS und 1.200 Nm bezieht sich auf das von Dutter-Racing aufgebaute und getestete Dogbox-Getriebe. Die Belastbarkeit der ausgewählten Kupplung und der verbauten Sperrdifferentiale ist gesondert zu berücksichtigen. Wichtig vor der Bestellung Für den Umbau benötigen wir dein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe. Die Arbeiten beginnen erst nach Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Es handelt sich um einen individuell ausgeführten Getriebeaufbau und nicht um ein fertig lagerndes Austauschgetriebe. Bearbeitungszeit: in der Regel 3–4 Wochen ab technischer Freigabe und vollständiger Klärung der gewünschten Ausführung. Der angezeigte Variantenpreis enthält den vollständigen Getriebeaufbau, die gewählte Kupplungsscheibe sowie die ausgewählten Differentiale einschließlich Einbau und Einstellung. Die benötigte Erstbefüllung ist ebenfalls enthalten. Falls zusätzliche Ersatzteile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Bitte gib im Notizfeld Folgendes an: Fahrzeug und Getriebekennbuchstabe. Geplante Motorleistung und maximales Drehmoment. Vorgesehener Einsatzbereich. Besondere Anforderungen an Schwungrad oder Getriebeausführung. Bei mehr als 800 Nm oder einer Sonderausführung bitten wir vor der Bestellung um direkte Kontaktaufnahme.

Verstärkte Performance-Manschette für Audi Fahrzeuge, geeignet für Halbachsen und Kardanwellen . Die Auswahl erfolgt über die Gelenkgröße (klein / groß) . Verfügbar in 2 Varianten: Kleines Audi-Gelenk Großes Audi-Gelenk

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

Differentialsperre Hinterachse Audi quattro – Dutter-Racing Eine passende Hinterachssperre unterstützt die Traktion, wenn die beiden Hinterräder unterschiedlich viel Grip haben. Dutter-Racing bereitet die Sperre passend zu deinem Hinterachsdifferential und deinem Einsatzbereich vor. Du erhältst sie als einzelne Sperre zum Einbau durch deinen Fachbetrieb oder als Paket inklusive Einbau, Einstellung und Öl bei Dutter-Racing. Deine Vorteile Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Torsen-Sperrdifferential als weitere Ausführung für passende Audi-Hinterachsdifferentiale. Vorbereitung passend zum tatsächlich verbauten Differential. Wahlweise nur die Sperre oder Sperre inklusive Einbau, Einstellung und Öl. Dutter-Racing als Ansprechpartner für Zuordnung, Einbau und Wartung. Deine Auswahl erfolgt in zwei Schritten: Wähle zuerst die „Sperrenausführung“ und anschließend unter „Einbau / Lose Sperre“ zwischen „Nur Sperre“ und „Inklusive Einbau und Einstellung“. Für die passende Vorbereitung benötigen wir dein Fahrzeug und die genaue Ausführung deines Hinterachsdifferentials. Gib möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Bei unklarer Zuordnung helfen Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Die Fahrzeugbezeichnung allein reicht für eine sichere Zuordnung nicht aus. Varianten und Einsatzbereich Du stellst deine Ausführung über zwei Auswahlgruppen zusammen. Die Kombination beider Angaben bestimmt die bestellte Variante. 1. Sperrenausführung Lamellensperre – Asphalt/Straße: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für diesen Einsatzbereich. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für den Schotter- und Rallyeeinsatz. Torsen-Sperrdifferential: eigenständige Sperrenausführung, die passend zu deinem Hinterachsdifferential vorbereitet wird. Welche Sperrenbauart für dich infrage kommt, richtet sich nach deinem Differential. Die Abstimmungen Asphalt/Straße und Schotter/Rallye gelten ausschließlich für die Lamellensperre. Wähle die gewünschte Abstimmung im Variantenfeld aus. Ergänzende Angaben zu deinem Einsatzbereich kannst du in der Bestellnotiz hinterlegen. 2. Einbau / Lose Sperre Nur Sperre: Du erhältst die ausgewählte Sperre zum fachgerechten Einbau in dein passendes Hinterachsdifferential. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Inklusive Einbau und Einstellung: Du erhältst die ausgewählte Sperre inklusive fachgerechtem Einbau und Einstellung bei Dutter-Racing sowie dem benötigten MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Der Preis der Einbauvariante umfasst die Sperre und die beschriebene Einbauleistung. Dafür lieferst du dein vollständiges, ausgebautes Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Fahrzeuge und Differentialzuordnungen Wir bieten Hinterachssperren für passende Differentialausführungen folgender Audi-quattro-Modelle an. Die genaue Zuordnung erfolgt anhand des tatsächlich vorhandenen Hinterachsdifferentials: Audi S2 Audi RS2 Audi S4 C4 Audi S6 C4 Audi Urquattro Audi 80 quattro Audi 90 quattro Audi 100 quattro Audi 200 quattro Die Modellliste bedeutet keine pauschale Passform für sämtliche Hinterachsdifferentiale dieser Fahrzeuge. Lamellen- und Torsen-Ausführungen werden dem jeweiligen Differential zugeordnet. Das gilt besonders bei Fahrzeugen mit bereits umgebautem Antriebsstrang. Besonderheit beim Urquattro-Hinterachsdifferential mit festen Gusshaltern: Für diese Ausführung ist derzeit ausschließlich das Torsen-Sperrdifferential verfügbar. Eine passende Lamellensperre befindet sich in Entwicklung und ist noch nicht lieferbar. Das Torsen-Sperrdifferential ist auch für weitere passende Audi-Hinterachsdifferentiale erhältlich. Die Besonderheit betrifft die Auswahlmöglichkeit beim genannten Urquattro-Differential. Gib dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Ist dieser nicht lesbar oder die Ausführung unklar, klären wir die Zuordnung mit dir anhand weiterer Angaben und Fotos. Lamellensperre und Torsen-Sperrdifferential Lamellensperre Die Lamellensperre arbeitet mit einem Reiblamellenpaket und wird für deinen gewünschten Einsatzbereich aufgebaut. Einbauort: passendes Audi-Hinterachsdifferential. Bauart: Lamellensperrdifferential. Reiblamellen: 10. Vorspannfedern: 2. Abstimmung: Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung: entsprechend der bestätigten Differentialausführung. Torsen-Sperrdifferential Das Torsen-Sperrdifferential ist eine eigenständige Sperrenbauart ohne das Reiblamellenpaket der Lamellensperre. Dutter-Racing bietet diese Ausführung für unterschiedliche passende Audi-Hinterachsdifferentiale an und bereitet sie entsprechend deinem Differential vor. Die Auswahl Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye wird auf diese Ausführung nicht übertragen. Besprich dein Differential und den geplanten Einsatz mit Dutter-Racing, damit wir die passende Bauart zuordnen können. Tellerrad und Achsübersetzung: Ob das vorhandene Tellerrad und weitere Originalteile weiterverwendet werden können und die vorhandene Achsübersetzung erhalten bleibt, prüfen wir anhand deiner konkreten Differentialausführung. Nur Sperre oder Einbau bei Dutter-Racing Nur Sperre Du erhältst die ausgewählte und passend vorbereitete Sperre. Auch bei dieser Variante benötigen wir die Angaben zu deinem Hinterachsdifferential vor der Vorbereitung. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Die Vorbereitung der Sperre ersetzt nicht die erforderliche Einstellung beim Einbau in dein Differential. Inklusive Einbau und Einstellung Dieses Paket enthält die ausgewählte Sperre, den fachgerechten Einbau, die Einstellung und das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Du lieferst dafür ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Hinterlege bei der Bestellung, für welches Fahrzeug und welches Differential du den Umbau benötigst. Die Arbeiten beginnen erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Werden verschlissene oder beschädigte Teile festgestellt, erhältst du vor zusätzlichen kostenpflichtigen Arbeiten ein entsprechendes Angebot. Diese Arbeiten führen wir erst nach deiner Freigabe aus. Liefer- und Fertigungszeit Nur Sperre – Lamelle oder Torsen: etwa 1–2 Wochen nach vollständiger Zuordnung deines Hinterachsdifferentials. Bei der Lamellensperre muss auch die gewünschte Abstimmung feststehen. Inklusive Einbau und Einstellung – Lamelle oder Torsen: etwa 3–4 Wochen Fertigungszeit nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Erforderliche Zusatzarbeiten müssen ebenfalls freigegeben sein. Zusätzlicher Reparaturbedarf oder die Beschaffung benötigter Teile können die Fertigungszeit beeinflussen. In diesem Fall stimmen wir den weiteren Ablauf mit dir ab. Die Abwicklung und Kosten für Hin- und Rückversand klärst du mit Dutter-Racing. Leistungsumfang und benötigte Teile Lieferumfang „Nur Sperre“ Eine Sperre in der ausgewählten Bauart. Bei der Lamellensperre: Aufbau mit der ausgewählten Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung passend zur bestätigten Hinterachsdifferentialausführung. Passscheiben und Lager gehören nicht zum Lieferumfang der losen Sperre. Die für dein Differential benötigten Teile sind separat zu beschaffen. Einbau, Einstellung und Öl sind bei „Nur Sperre“ ebenfalls nicht enthalten und müssen von dir beziehungsweise deinem Fachbetrieb organisiert werden. Lieferumfang „Inklusive Einbau und Einstellung“ Die ausgewählte Sperre, passend vorbereitet für dein Hinterachsdifferential. Fachgerechter Einbau der Sperre in dein angeliefertes Differential durch Dutter-Racing. Einstellung des Differentials im Rahmen des Sperreneinbaus. Das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 für dein Hinterachsdifferential. Lager, Simmerringe und zusätzliche Reparaturen sind gesondert zu berechnen. Nach der Begutachtung informieren wir dich über erforderliche Teile und Arbeiten. Zusätzliche Kosten entstehen nur nach entsprechender Vereinbarung und deiner Freigabe. Weitergehende Überholungsarbeiten und eine Lackierung des Gehäuses werden bei Bedarf separat vereinbart. Der konkrete Zustand des angelieferten Differentials entscheidet darüber, welche zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind. Öl, Einfahrphase und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe und Sperrdifferentiale ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Dieses Öl setzen wir bei den hier angebotenen Lamellen- und Torsen-Ausführungen ein; die Eignung wurde von Dutter-Racing geprüft. Für Straßenfahrzeuge kann auch ein anderes hochwertiges Öl verwendet werden, sofern es zum Hinterachsdifferential und zur verbauten Sperre passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Füllmenge und Ölbestellung Das Hinterachsdifferential besitzt einen eigenen Ölkreislauf. Die benötigte Füllmenge richtet sich nach der konkreten Differentialausführung. Eine einheitliche Literangabe für alle hier aufgeführten Anwendungen ist deshalb nicht möglich. MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 ist auch separat in 1-Liter-Flaschen in unserem Shop erhältlich. Stimme die benötigte Bestellmenge anhand deines Differentials mit uns ab. Die gekaufte Flaschenmenge ist nicht automatisch die einzufüllende Ölmenge. Bei der Variante „Inklusive Einbau und Einstellung“ ist das benötigte Öl bereits im Paketpreis enthalten. Einfahrphase und Wartung Nach dem Einbau einer neuen Sperre empfehlen wir eine frühzeitige Kontrolle des Öls nach der Einfahrphase. Die weiteren Kontroll- und Ölwechselintervalle richten sich nach Differentialausführung, Fahrleistung und Einsatzbereich. Im Motorsport oder bei hoher Belastung sind entsprechend kürzere Intervalle sinnvoll. Dutter-Racing stimmt die passende Einfahrphase und die weiteren Wartungsintervalle mit dir ab. Wichtige Hinweise vor der Bestellung Zuordnung: Entscheidend ist dein tatsächlich verbautes Hinterachsdifferential. Die Fahrzeugbezeichnung oder ein vorhandenes 01E-Getriebe allein bestätigen die Passform nicht. Variantenwahl: Wähle Sperrenausführung und Lieferform passend zu deinem Differential und deinem Einsatzbereich. Urquattro mit festen Gusshaltern: Für dieses Hinterachsdifferential ist derzeit nur die Torsen-Ausführung verfügbar. Die passende Lamellensperre befindet sich noch in Entwicklung. Fachgerechter Einbau: Montage und Einstellung müssen durch einen entsprechend qualifizierten Fachbetrieb erfolgen. Einbau bei Dutter-Racing: Der Paketpreis enthält die Sperre, den Einbau, die Einstellung und das benötigte Öl. Voraussetzung ist ein vollständiges und technisch brauchbares angeliefertes Differential. Zusatzarbeiten: Benötigte Lager, Simmerringe und weitere Reparaturen werden gesondert angeboten und erst nach deiner Freigabe ausgeführt. Wenn die Zuordnung unklar ist oder dein Fahrzeug bereits umgebaut wurde, kläre die Ausführung vor der Bestellung mit Dutter-Racing. Weitere Sperren und Getriebe Die Vorderachssperre für Audi 01E und die Mitteldifferential-Lamellensperre für Audi 01E sind ebenfalls als eigenständige Artikel erhältlich. Ergänzend findest du bei uns das 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Zusammenstellung der passenden Komponenten für deinen Antriebsstrang. Für deine Bestellung und Anlieferung Bei Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“ musst du in der Bestellnotiz angeben, für welches Hinterachsdifferential du den Umbau benötigst. Nenne dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben. Bei unklarer Ausführung benötigen wir zusätzlich Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Auch bei „Nur Sperre“: Gib dein Hinterachsdifferential an, damit wir die Sperre passend vorbereiten können. Passscheiben und Lager sind nicht im Lieferumfang enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Abstimmung: Wähle bei der Lamellensperre Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye aus. Anlieferung bei Einbau: Sende ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Arbeitsbeginn: Erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe. Erforderliche Zusatzarbeiten werden vorab mit dir vereinbart. Unsere Ölempfehlung für den Motorsport: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 – bei der Einbauvariante bereits enthalten.

MOTUL Gear 300 75W-90 – Getriebe- & Differentialöl 1L Das MOTUL Gear 300 75W-90 ist ein leistungsstarkes, vollsynthetisches Getriebe- und Differentialöl auf Ester-Basis. Es wurde für hoch belastete mechanische Getriebe, Verteilergetriebe und Achsantriebe entwickelt und eignet sich sowohl für den sportlichen Straßeneinsatz als auch für den Motorsport. Durch die Kombination der Spezifikationen API GL-4 und API GL-5 kann das Öl je nach Herstellervorgabe in synchronisierten und nicht synchronisierten Schaltgetrieben sowie in mechanischen Hypoid- und Achsdifferentialen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung eingesetzt werden. Vorteile 100 % synthetisches Hochleistungsöl auf Ester-Basis Hohe Schmierfilmstabilität bei starker mechanischer und thermischer Belastung Zuverlässiger Verschleißschutz für Zahnräder, Lager und weitere Getriebebauteile Sehr gute Scherstabilität bei hohen Belastungen Unterstützt ein sauberes Schaltverhalten bei kalten und warmen Betriebstemperaturen Für anspruchsvolle Straßenfahrzeuge und Motorsportanwendungen geeignet Anwendung Das MOTUL Gear 300 75W-90 kann entsprechend der jeweiligen Herstellervorgabe unter anderem in folgenden mechanischen Baugruppen verwendet werden: Synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe Verteilergetriebe und Winkeltriebe Mechanische Vorder- und Hinterachsdifferentiale Hypoidverzahnungen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung Hoch belastete Straßen- und Motorsportgetriebe mit passender Ölzuordnung Technische Daten Produkt MOTUL Gear 300 Viskosität SAE 75W-90 Ausführung 100 % synthetisch, Ester-Technologie Spezifikationen API GL-4 / API GL-5 Standard MIL-L-2105 D Gebindegröße 1 Liter Lieferumfang 1 × 1-Liter-Flasche MOTUL Gear 300 75W-90 Hinweise Bitte prüfe vor der Bestellung die für dein Fahrzeug, Getriebe oder Differential vorgeschriebene Ölspezifikation und Füllmenge. Für Lamellen-Sperrdifferentiale, Haldexkupplungen, DSG-Getriebe und andere Systeme mit speziellen Ölanforderungen muss das jeweils dafür vorgesehene Öl verwendet werden.

Nehmerzylinder Kupplung Audi (Bei Getriebe) Hersteller: Markenhersteller Durchmesser: 22,2mm Zustand: Neuteil ORIGINAL E NUMMER: 4A0 721 261Passend für viele Audi Modelle, z.B.: Audi 80 / 90 Typ 89 und B4 inkl. Quattro inkl. 20V Audi S2 RS2 Audi 100 / 200 Typ 44 inl. Quattro inkl. 20V Audi 100 / A6 C4 inkl. S4 S6 Audi S6 plus Audi V8 D11 Audi Coupe / Cabrio Typ 89 Audi A8 S8 4D2, 4D8 Audi Urquattro Typ 85 inkl. 20V Audi 80/90/Coupe Typ 81 & 85

P4 Industriereiniger – Hochleistungs-Reinigungs- und EntfettungssprayDer P4 Industriereiniger ist ein kraftvoller Schnellreiniger zur gründlichen Reinigung und Entfettung von Maschinenteilen, Getrieben, Bremsen und Kupplungen.Er entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie Ölverkrustungen, Fettablagerungen und eingebrannten Bremsstaub – schnell, rückstandsfrei und zuverlässig.Eigenschaften:Löst Öl, Fett, Schmutz und Bremsflüssigkeit mühelosVerdunstet schnell und hinterlässt keine RückständeIdeal zur Vorbehandlung von Metall-, Keramik- und Glasflächen vor Klebe- und DichtarbeitenAuch geeignet zur Reinigung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen, z. B. an Lichtmaschinen oder AnlassernAnwendungsbereiche:Werkstatt, Industrie, Fahrzeugaufbereitung, Wartung und Instandhaltung.💪 Von Dutter Racing getestet und empfohlen:Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen! Beim Kauf eines Karton 12 Stück - Ersparnis € 7.20 

Y-Adapter M 10x1 für Öldruckgebermontag.Der Adapter zum Anschluß von Öldruckanzeigen. Für die Montage an das Serien-Öldruckschalter-Gewinde. Technische Details:Aussengewinde: M 10x1 Innengewind   1: M 10x1 (Passend für Original Öldruckgeber)Innengewinde 2: M10x1Lieferumfang: 1 X Y-Adapter M 10x1