Bosch Motorsport Performance Injektor 1500ccm Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm sind sämtlich gematcht, was bedeutet, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind. Die innere Konstruktion der Düsen besteht aus hochwertigem Edelstahl, wodurch sie unempfindlich gegen Rost sind. Das resultierende Spritzbild ist herausragend, wodurch sich diese Einspritzdüsen äußerst vielseitig einsetzen lassen.Dank der Verwendung von Edelstahl eignen sich diese Düsen hervorragend für den Gebrauch mit einer Vielzahl von Kraftstoffen, darunter Ethanol, E85, Methanol, Benzin mit unterschiedlichen Oktanzahlen (einschließlich E100 und Rennbenzin), bleifreies Benzin sowie Kraftstoffe mit Bleigehalt. Die robuste Bauweise in Verbindung mit dem präzisen Spritzbild macht sie zu einer unverzichtbaren Wahl für verschiedenste Anwendungen im Motorsport und im Hochleistungsbereich. Diese Einspritzventile sind speziell für hochwertige Motoren mit echter Leistung konzipiert und gewährleisten eine zu 100% gleichmäßige und präzise Kraftstoffeinspritzung in alle Zylinder. Daher sind sie ein absolutes Muss für anspruchsvolle Leistungsanforderungen. Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm können bei den 5-Zylinder RS3 und TTRS Motoren mit den Motorbuchstaben Daza und Dnwa problemlos im Plug-and-Play-Verfahren ausgetauscht werden. Für die Motoren mit den Motorbuchstaben Cepa und Czg ist hingegen ein zusätzlicher Einbau einer Railleiste erforderlich. Dies ist ein neu entwickelter und ordnungsgemäß getesteter Bosch-Injektor von Dutter-Racing Name: Bosch 1500cc PerformanceVerpackung: 1xKontakt: Dutter-RacingLänge: 33,6mm - EV 14C (Compact) Verwenden Sie den oberen Adapter, um lange zu erhalten 60,65mm EV 14L (Long)Spreizspitze: 11mmO-Ring oben: 14mm VitonO-Ring unten: 14mm VitonKörperdurchmesser: 16mmImpedanz: 8,5 ohmSprühmuster: Konisch (30 Grad)Spritzwinkel: Gerade (0 Grad)Gemessener statischer max. Durchfluss in TestumgebungStatischer Fluss @ 3bar (43.5psi) = 1450 cc/minStatischer Fluss @ 4bar = 1690 cc/minStatischer Fluss @ 5bar = 1900 cc/min

ARP Ultra-Torque® Montagepaste Die ARP Ultra-Torque® Montagepaste wurde speziell für die Installation von ARP Stehbolzen und Schrauben entwickelt. Ohne die richtige Schmierung oder bei Verwendung von herkömmlichem Öl wird häufig nicht die erforderliche Vorspannkraft erreicht. Dies kann zu erhöhter Reibung (Metall-auf-Metall-Kontakt) und Schäden an Gewinden oder Auflageflächen führen. Mit ARP Ultra-Torque® wird bereits beim ersten Anziehen 95–100 % der empfohlenen Vorspannung erzielt. Auch bei wiederholtem Anziehen und Lösen bleibt die Klemmkraft konstant und reproduzierbar. 💡 Für maximale Genauigkeit bei ARP Pleuelschrauben empfehlen wir die Verwendung einer speziellen Messuhr zur Längenmessung: ARP Messuhr für Pleuelschrauben ansehen Technische Eigenschaften Erreicht 95–100 % der empfohlenen Vorspannung beim ersten Anziehen Reduziert Reibung und minimiert Drehmomentstreuung Verhindert Festfressen und Gewindeverschleiß Metallfreie Formel Schützt vor Rost und Korrosion Einsatzbereich: -45 °C bis +1090 °C Schmelzpunkt: 182 °C Inhalt: 0.5 oz / 14g Menge: 1 Stück (14g) Hinweis: ARP Drehmomentangaben gelten ausschließlich bei Verwendung der ARP Ultra-Torque® Montagepaste.

DUTTER RACING · MOTORSPORTGETRIEBE 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe Für dieses Audi 01E haben wir eine geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox mit besonders massiver Eingangswelle entwickelt und unter echter Belastung erprobt. Genau diese Ausführung wurde in unserem eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Vorderachsdifferential, Mitteldifferential und Kupplungsscheibe werden direkt auf der Produktseite ausgewählt. Aus vier Vorderachsausführungen, zwei Mitteldifferentialen und zwei Kupplungsscheiben entstehen insgesamt 16 bestellbare Varianten. Der angezeigte Variantenpreis ist der Gesamtpreis für den gewählten Getriebeaufbau. Die ausgewählte Kupplungsscheibe ist enthalten. Bei Auswahl einer neuen Vorderachs- oder Mittelsperre sind auch die jeweilige Sperre, deren Einbau und die erforderliche Einstellung im Preis enthalten. Deine Vorteile Mit 1.100 PS und 1.200 Nm unter realer Belastung getestet. Geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox für Audi 01E. Massive Eingangswelle mit Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Long-Version für Motorsport und leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Kompletter Neuaufbau mit neuen Lagern und Simmerringen. Vorderachs- und Mitteldifferential individuell auswählbar. Passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser enthalten. Insgesamt 16 direkt bestellbare Varianten. Varianten und Ausführungen Du stellst dein Dogbox-Getriebe über drei getrennte Auswahlgruppen zusammen: 1. Sperre 01E vorne Serien-Vorderachsdifferential: Das funktionsfähige Vorderachsdifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellensperre – Asphalt/Straße: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt und Straße. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Schotter- und Rallyeeinsätze. Torsen – Vorderachse Audi 01E: Torsen-Ausführung für das Vorderachsdifferential im Audi-01E-Getriebe. 2. Mitteldifferential 01E Serien-Mitteldifferential: Das funktionsfähige Mitteldifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellen-Mittelsperre: Lamellen-Mittelsperre mit fester Abstimmung. 3. Kupplungsscheibe Organisch – bis 550 Nm Sinter ungefedert – bis 800 Nm Bei Auswahl einer neuen Vorderachssperre – Lamellensperre oder Torsen – sowie bei Auswahl der Lamellen-Mittelsperre sind der Einbau und die erforderliche Einstellung bereits Bestandteil des Getriebeaufbaus. Die Abstimmung Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye betrifft ausschließlich die Vorderachs-Lamellensperre. Die Lamellen-Mittelsperre besitzt eine feste Abstimmung. Deine drei Auswahlen ergeben zusammen eine bestellbare Variante mit einem Gesamtpreis. Dogbox-Radsatz und Getriebeaufbau Das Getriebe wird mit einem geradeverzahnten 6-Gang-Dogbox-Radsatz und einer besonders massiven Getriebeeingangswelle aufgebaut. Die Eingangswelle besitzt eine eigene Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Deshalb gehört zu jeder Variante eine passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser. Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Diese Ausführung ist für Motorsportfahrzeuge und entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge vorgesehen. Je nach angeliefertem Audi 01E werden vorhandene und technisch brauchbare Serienbauteile wie Vorwelle, Antriebsrad und Tellerrad entsprechend der jeweiligen Getriebeausführung weiterverwendet. Die Kombination aus Dogbox-Radsatz, massiver Eingangswelle und vollständigem Getriebeaufbau wurde von Dutter-Racing im eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Kupplungsscheiben und Spezialverzahnung Zum Getriebe gehört eine Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser und passender Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Organisch – bis 550 Nm Die organische Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 550 Nm vorgesehen. Sinter ungefedert – bis 800 Nm Die ungefederte Sinter-Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 800 Nm vorgesehen. Die gewünschte Kupplungsscheibe wird direkt auf der Produktseite ausgewählt und muss nicht zusätzlich im Notizfeld angegeben werden. Bei einem geplanten Drehmoment von mehr als 800 Nm ist eine individuelle Abstimmung erforderlich. Bitte nimm deshalb vor der Bestellung direkt Kontakt mit Dutter-Racing auf. Weitere Ausführungen sowie komplette Kupplungskits inklusive passendem Schwungrad sind auf Anfrage erhältlich. Übersetzung und Geschwindigkeit Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Die originale Achsübersetzung des angelieferten 01E-Grundgetriebes bleibt erhalten. Maßgeblich sind daher das tatsächlich angelieferte Getriebe und dessen verwendbare Serienbauteile. Rechenbeispiel im 6. Gang 4,111:1: ca. 197 km/h bei 6.500 U/min 3,889:1: ca. 209 km/h bei 6.500 U/min Berechnungsgrundlage: 6. Gang 0,900 und Reifendimension 215/50 R15. Die tatsächliche Geschwindigkeit kann abhängig von Achsübersetzung, Reifendimension, Reifenumfang und Schlupf abweichen. Eine Short-Version ist auf Anfrage erhältlich. Diese ist deutlich kürzer übersetzt und hauptsächlich für Autocross oder vergleichbare Einsatzbereiche vorgesehen. Umbau und Leistungsumfang Du lieferst uns ein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe an. Dutter-Racing übernimmt: Vollständige Zerlegung und Begutachtung. Reinigung und technische Kontrolle. Einbau des geradeverzahnten Dogbox-Radsatzes. Einbau der massiven Getriebeeingangswelle. Erneuerung sämtlicher Lager und Simmerringe. Einbau der ausgewählten Sperrdifferentiale. Vollständige Einstellung des Getriebes. Aufbereitung und Lackierung des Getriebegehäuses. Erstbefüllung mit unserer Dutter-Racing-Ölempfehlung für den Motorsport. Abschließende Funktionskontrolle. Fortlaufende interne Dutter-Racing-Nummer mit Kundenzuordnung. Beschädigte Gehäuse, unbrauchbare Serienbauteile oder zusätzliche Reparaturen, die erst bei der Zerlegung festgestellt werden, sind nicht automatisch enthalten. Falls zusätzliche Teile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Der Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug und der anschließende Wiedereinbau ins Fahrzeug gehören nicht zu diesem Angebot. Getriebeöl und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Die benötigte Erstbefüllung ist im Getriebeaufbau enthalten. Für Straßenfahrzeuge kannst du auch ein anderes hochwertiges Öl verwenden, sofern es zum Getriebe, zur verbauten Sperre und zum vorgesehenen Einsatzbereich passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Einfahrphase und Ölwechsel Da sich die neuen Bauteile zunächst einlaufen, empfehlen wir den ersten Ölwechsel nach ungefähr 1.000 km. Ein geringer Abrieb während der Einfahrphase kann normal sein. Die magnetische Ölablassschraube ermöglicht beim Ölwechsel eine einfache Kontrolle des vorhandenen Abriebs. Bei hoher Belastung im Motorsport oder bei entsprechend intensiver Straßennutzung sollte das Getriebe nach einem Jahr bei Dutter-Racing kontrolliert werden. Motorsport und Straßeneinsatz Eine Dogbox besitzt ein deutlich direkteres und mechanischeres Schaltverhalten als ein Seriengetriebe. Die geradeverzahnten Gangräder verursachen außerdem deutlich hörbare, motorsporttypische Laufgeräusche. Das Getriebe eignet sich für Motorsportfahrzeuge sowie entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Die Zulässigkeit im öffentlichen Straßenverkehr hängt vom Fahrzeug, der Eintragung und den jeweils geltenden Vorschriften ab und muss vor dem Einsatz geklärt werden. Der Belastungsnachweis mit 1.100 PS und 1.200 Nm bezieht sich auf das von Dutter-Racing aufgebaute und getestete Dogbox-Getriebe. Die Belastbarkeit der ausgewählten Kupplung und der verbauten Sperrdifferentiale ist gesondert zu berücksichtigen. Wichtig vor der Bestellung Für den Umbau benötigen wir dein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe. Die Arbeiten beginnen erst nach Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Es handelt sich um einen individuell ausgeführten Getriebeaufbau und nicht um ein fertig lagerndes Austauschgetriebe. Bearbeitungszeit: in der Regel 3–4 Wochen ab technischer Freigabe und vollständiger Klärung der gewünschten Ausführung. Der angezeigte Variantenpreis enthält den vollständigen Getriebeaufbau, die gewählte Kupplungsscheibe sowie die ausgewählten Differentiale einschließlich Einbau und Einstellung. Die benötigte Erstbefüllung ist ebenfalls enthalten. Falls zusätzliche Ersatzteile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Bitte gib im Notizfeld Folgendes an: Fahrzeug und Getriebekennbuchstabe. Geplante Motorleistung und maximales Drehmoment. Vorgesehener Einsatzbereich. Besondere Anforderungen an Schwungrad oder Getriebeausführung. Bei mehr als 800 Nm oder einer Sonderausführung bitten wir vor der Bestellung um direkte Kontaktaufnahme.

Verstärkte Performance-Manschette für Audi Fahrzeuge, geeignet für Halbachsen und Kardanwellen . Die Auswahl erfolgt über die Gelenkgröße (klein / groß) . Verfügbar in 2 Varianten: Kleines Audi-Gelenk Großes Audi-Gelenk

Garrett T3 ÖlrücklaufdichtungNicht Metallische DichtungTemperatur- und ÖlfestPassgenau!Dieses Produkt passt garantiert, denn es ist universell in jedem Fahrzeug einsetzbar. 

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

Differentialsperre Hinterachse Audi quattro – Dutter-Racing Eine passende Hinterachssperre unterstützt die Traktion, wenn die beiden Hinterräder unterschiedlich viel Grip haben. Dutter-Racing bereitet die Sperre passend zu deinem Hinterachsdifferential und deinem Einsatzbereich vor. Du erhältst sie als einzelne Sperre zum Einbau durch deinen Fachbetrieb oder als Paket inklusive Einbau, Einstellung und Öl bei Dutter-Racing. Deine Vorteile Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Torsen-Sperrdifferential als weitere Ausführung für passende Audi-Hinterachsdifferentiale. Vorbereitung passend zum tatsächlich verbauten Differential. Wahlweise nur die Sperre oder Sperre inklusive Einbau, Einstellung und Öl. Dutter-Racing als Ansprechpartner für Zuordnung, Einbau und Wartung. Deine Auswahl erfolgt in zwei Schritten: Wähle zuerst die „Sperrenausführung“ und anschließend unter „Einbau / Lose Sperre“ zwischen „Nur Sperre“ und „Inklusive Einbau und Einstellung“. Für die passende Vorbereitung benötigen wir dein Fahrzeug und die genaue Ausführung deines Hinterachsdifferentials. Gib möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Bei unklarer Zuordnung helfen Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Die Fahrzeugbezeichnung allein reicht für eine sichere Zuordnung nicht aus. Varianten und Einsatzbereich Du stellst deine Ausführung über zwei Auswahlgruppen zusammen. Die Kombination beider Angaben bestimmt die bestellte Variante. 1. Sperrenausführung Lamellensperre – Asphalt/Straße: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für diesen Einsatzbereich. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für den Schotter- und Rallyeeinsatz. Torsen-Sperrdifferential: eigenständige Sperrenausführung, die passend zu deinem Hinterachsdifferential vorbereitet wird. Welche Sperrenbauart für dich infrage kommt, richtet sich nach deinem Differential. Die Abstimmungen Asphalt/Straße und Schotter/Rallye gelten ausschließlich für die Lamellensperre. Wähle die gewünschte Abstimmung im Variantenfeld aus. Ergänzende Angaben zu deinem Einsatzbereich kannst du in der Bestellnotiz hinterlegen. 2. Einbau / Lose Sperre Nur Sperre: Du erhältst die ausgewählte Sperre zum fachgerechten Einbau in dein passendes Hinterachsdifferential. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Inklusive Einbau und Einstellung: Du erhältst die ausgewählte Sperre inklusive fachgerechtem Einbau und Einstellung bei Dutter-Racing sowie dem benötigten MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Der Preis der Einbauvariante umfasst die Sperre und die beschriebene Einbauleistung. Dafür lieferst du dein vollständiges, ausgebautes Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Fahrzeuge und Differentialzuordnungen Wir bieten Hinterachssperren für passende Differentialausführungen folgender Audi-quattro-Modelle an. Die genaue Zuordnung erfolgt anhand des tatsächlich vorhandenen Hinterachsdifferentials: Audi S2 Audi RS2 Audi S4 C4 Audi S6 C4 Audi Urquattro Audi 80 quattro Audi 90 quattro Audi 100 quattro Audi 200 quattro Die Modellliste bedeutet keine pauschale Passform für sämtliche Hinterachsdifferentiale dieser Fahrzeuge. Lamellen- und Torsen-Ausführungen werden dem jeweiligen Differential zugeordnet. Das gilt besonders bei Fahrzeugen mit bereits umgebautem Antriebsstrang. Besonderheit beim Urquattro-Hinterachsdifferential mit festen Gusshaltern: Für diese Ausführung ist derzeit ausschließlich das Torsen-Sperrdifferential verfügbar. Eine passende Lamellensperre befindet sich in Entwicklung und ist noch nicht lieferbar. Das Torsen-Sperrdifferential ist auch für weitere passende Audi-Hinterachsdifferentiale erhältlich. Die Besonderheit betrifft die Auswahlmöglichkeit beim genannten Urquattro-Differential. Gib dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Ist dieser nicht lesbar oder die Ausführung unklar, klären wir die Zuordnung mit dir anhand weiterer Angaben und Fotos. Lamellensperre und Torsen-Sperrdifferential Lamellensperre Die Lamellensperre arbeitet mit einem Reiblamellenpaket und wird für deinen gewünschten Einsatzbereich aufgebaut. Einbauort: passendes Audi-Hinterachsdifferential. Bauart: Lamellensperrdifferential. Reiblamellen: 10. Vorspannfedern: 2. Abstimmung: Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung: entsprechend der bestätigten Differentialausführung. Torsen-Sperrdifferential Das Torsen-Sperrdifferential ist eine eigenständige Sperrenbauart ohne das Reiblamellenpaket der Lamellensperre. Dutter-Racing bietet diese Ausführung für unterschiedliche passende Audi-Hinterachsdifferentiale an und bereitet sie entsprechend deinem Differential vor. Die Auswahl Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye wird auf diese Ausführung nicht übertragen. Besprich dein Differential und den geplanten Einsatz mit Dutter-Racing, damit wir die passende Bauart zuordnen können. Tellerrad und Achsübersetzung: Ob das vorhandene Tellerrad und weitere Originalteile weiterverwendet werden können und die vorhandene Achsübersetzung erhalten bleibt, prüfen wir anhand deiner konkreten Differentialausführung. Nur Sperre oder Einbau bei Dutter-Racing Nur Sperre Du erhältst die ausgewählte und passend vorbereitete Sperre. Auch bei dieser Variante benötigen wir die Angaben zu deinem Hinterachsdifferential vor der Vorbereitung. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Die Vorbereitung der Sperre ersetzt nicht die erforderliche Einstellung beim Einbau in dein Differential. Inklusive Einbau und Einstellung Dieses Paket enthält die ausgewählte Sperre, den fachgerechten Einbau, die Einstellung und das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Du lieferst dafür ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Hinterlege bei der Bestellung, für welches Fahrzeug und welches Differential du den Umbau benötigst. Die Arbeiten beginnen erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Werden verschlissene oder beschädigte Teile festgestellt, erhältst du vor zusätzlichen kostenpflichtigen Arbeiten ein entsprechendes Angebot. Diese Arbeiten führen wir erst nach deiner Freigabe aus. Liefer- und Fertigungszeit Nur Sperre – Lamelle oder Torsen: etwa 1–2 Wochen nach vollständiger Zuordnung deines Hinterachsdifferentials. Bei der Lamellensperre muss auch die gewünschte Abstimmung feststehen. Inklusive Einbau und Einstellung – Lamelle oder Torsen: etwa 3–4 Wochen Fertigungszeit nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Erforderliche Zusatzarbeiten müssen ebenfalls freigegeben sein. Zusätzlicher Reparaturbedarf oder die Beschaffung benötigter Teile können die Fertigungszeit beeinflussen. In diesem Fall stimmen wir den weiteren Ablauf mit dir ab. Die Abwicklung und Kosten für Hin- und Rückversand klärst du mit Dutter-Racing. Leistungsumfang und benötigte Teile Lieferumfang „Nur Sperre“ Eine Sperre in der ausgewählten Bauart. Bei der Lamellensperre: Aufbau mit der ausgewählten Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung passend zur bestätigten Hinterachsdifferentialausführung. Passscheiben und Lager gehören nicht zum Lieferumfang der losen Sperre. Die für dein Differential benötigten Teile sind separat zu beschaffen. Einbau, Einstellung und Öl sind bei „Nur Sperre“ ebenfalls nicht enthalten und müssen von dir beziehungsweise deinem Fachbetrieb organisiert werden. Lieferumfang „Inklusive Einbau und Einstellung“ Die ausgewählte Sperre, passend vorbereitet für dein Hinterachsdifferential. Fachgerechter Einbau der Sperre in dein angeliefertes Differential durch Dutter-Racing. Einstellung des Differentials im Rahmen des Sperreneinbaus. Das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 für dein Hinterachsdifferential. Lager, Simmerringe und zusätzliche Reparaturen sind gesondert zu berechnen. Nach der Begutachtung informieren wir dich über erforderliche Teile und Arbeiten. Zusätzliche Kosten entstehen nur nach entsprechender Vereinbarung und deiner Freigabe. Weitergehende Überholungsarbeiten und eine Lackierung des Gehäuses werden bei Bedarf separat vereinbart. Der konkrete Zustand des angelieferten Differentials entscheidet darüber, welche zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind. Öl, Einfahrphase und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe und Sperrdifferentiale ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Dieses Öl setzen wir bei den hier angebotenen Lamellen- und Torsen-Ausführungen ein; die Eignung wurde von Dutter-Racing geprüft. Für Straßenfahrzeuge kann auch ein anderes hochwertiges Öl verwendet werden, sofern es zum Hinterachsdifferential und zur verbauten Sperre passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Füllmenge und Ölbestellung Das Hinterachsdifferential besitzt einen eigenen Ölkreislauf. Die benötigte Füllmenge richtet sich nach der konkreten Differentialausführung. Eine einheitliche Literangabe für alle hier aufgeführten Anwendungen ist deshalb nicht möglich. MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 ist auch separat in 1-Liter-Flaschen in unserem Shop erhältlich. Stimme die benötigte Bestellmenge anhand deines Differentials mit uns ab. Die gekaufte Flaschenmenge ist nicht automatisch die einzufüllende Ölmenge. Bei der Variante „Inklusive Einbau und Einstellung“ ist das benötigte Öl bereits im Paketpreis enthalten. Einfahrphase und Wartung Nach dem Einbau einer neuen Sperre empfehlen wir eine frühzeitige Kontrolle des Öls nach der Einfahrphase. Die weiteren Kontroll- und Ölwechselintervalle richten sich nach Differentialausführung, Fahrleistung und Einsatzbereich. Im Motorsport oder bei hoher Belastung sind entsprechend kürzere Intervalle sinnvoll. Dutter-Racing stimmt die passende Einfahrphase und die weiteren Wartungsintervalle mit dir ab. Wichtige Hinweise vor der Bestellung Zuordnung: Entscheidend ist dein tatsächlich verbautes Hinterachsdifferential. Die Fahrzeugbezeichnung oder ein vorhandenes 01E-Getriebe allein bestätigen die Passform nicht. Variantenwahl: Wähle Sperrenausführung und Lieferform passend zu deinem Differential und deinem Einsatzbereich. Urquattro mit festen Gusshaltern: Für dieses Hinterachsdifferential ist derzeit nur die Torsen-Ausführung verfügbar. Die passende Lamellensperre befindet sich noch in Entwicklung. Fachgerechter Einbau: Montage und Einstellung müssen durch einen entsprechend qualifizierten Fachbetrieb erfolgen. Einbau bei Dutter-Racing: Der Paketpreis enthält die Sperre, den Einbau, die Einstellung und das benötigte Öl. Voraussetzung ist ein vollständiges und technisch brauchbares angeliefertes Differential. Zusatzarbeiten: Benötigte Lager, Simmerringe und weitere Reparaturen werden gesondert angeboten und erst nach deiner Freigabe ausgeführt. Wenn die Zuordnung unklar ist oder dein Fahrzeug bereits umgebaut wurde, kläre die Ausführung vor der Bestellung mit Dutter-Racing. Weitere Sperren und Getriebe Die Vorderachssperre für Audi 01E und die Mitteldifferential-Lamellensperre für Audi 01E sind ebenfalls als eigenständige Artikel erhältlich. Ergänzend findest du bei uns das 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Zusammenstellung der passenden Komponenten für deinen Antriebsstrang. Für deine Bestellung und Anlieferung Bei Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“ musst du in der Bestellnotiz angeben, für welches Hinterachsdifferential du den Umbau benötigst. Nenne dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben. Bei unklarer Ausführung benötigen wir zusätzlich Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Auch bei „Nur Sperre“: Gib dein Hinterachsdifferential an, damit wir die Sperre passend vorbereiten können. Passscheiben und Lager sind nicht im Lieferumfang enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Abstimmung: Wähle bei der Lamellensperre Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye aus. Anlieferung bei Einbau: Sende ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Arbeitsbeginn: Erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe. Erforderliche Zusatzarbeiten werden vorab mit dir vereinbart. Unsere Ölempfehlung für den Motorsport: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 – bei der Einbauvariante bereits enthalten.

Halteklammer für Einspritzventil / Einspritzdüse Halteklammer zur sicheren Befestigung des Einspritzventils bzw. der Einspritzdüse am Kraftstoffverteiler / Fuel Rail. Die Klammer fixiert das Einspritzventil in seiner vorgesehenen Position und verhindert ein unerwünschtes Verschieben. Passend für zahlreiche Audi und VW Einspritzsysteme sowie für entsprechende Einspritzdüsen- und Fuel-Rail-Umbauten. Vorteile Sichere Fixierung der Einspritzdüse am Kraftstoffverteiler Direkter Ersatz für die entsprechende originale Halteklammer Geeignet für verschiedene Audi und VW Anwendungen Ideal bei Wartung, Reparatur oder Umbau der Einspritzanlage Anwendung Unter anderem verwendbar bei verschiedenen Audi Modellen und Motorisierungen, darunter Audi S2, RS2, S4, S6 und Audi 200 sowie weiteren Fahrzeugen mit entsprechender Einspritzanlage. Technische Daten Bauteil: Halteklammer / Sicherungsklammer Einspritzventil Einbauort: Einspritzventil am Kraftstoffverteiler / Fuel Rail Referenznummer: 035 906 037 Lieferumfang 1x Halteklammer für Einspritzventil Hinweis Bitte vor der Bestellung die benötigte Ausführung und die Referenznummer 035 906 037 mit dem vorhandenen Bauteil vergleichen.

🔩 Unterlegscheibe für Abgaskrümmer – Dutter-Racing Hochfeste Unterlegscheibe aus präziser Billet-Fertigung für die sichere und spannungsfreie Montage von Abgaskrümmern. Geeignet für Anwendungen mit hoher thermischer und mechanischer Belastung. Die massive Ausführung sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung und einen dauerhaft sicheren Sitz des Abgaskrümmers am Zylinderkopf – auch unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen. ⚙️ Gefertigt bei Dutter-Racing mit Fokus auf Passgenauigkeit, Stabilität und Dauerhaltbarkeit. 🏁 Geeignet für Neuaufbauten, Servicearbeiten sowie Tuning- und Motorsportanwendungen. 📐 Abmessungen: Außendurchmesser: 17 mm Innendurchmesser (Bohrung): 8,5 mm Materialstärke: 4 mm ⚙️ Produkteigenschaften: Hochfeste Ausführung Formstabil – kein Verziehen, kein Nachgeben Optimierte Anpresskraft für sicheren Sitz Hohe Temperatur- und Belastungsbeständigkeit Passgenaue, funktionale Ausführung Präzisionsfertigung bei Dutter-Racing Universell einsetzbar 🏎️ Einsatzbereich: Abgaskrümmer-Montage, Tuning, Motorsport, Sonderanfertigungen, Reparatur

• 2000-2002 Audi S4/RS4 2.7T (B5)• 1999-2003 Audi A6 2.7T (C5): APB Engine Code Only• 2001-2003 Audi AllRoad 2.7T (C5): APB Engine Code Only

Kraftstoffpumpen-Adapter-Kit Bosch 044/AEM für Audi B3/B4/B5/C4 Das Kraftstoffpumpen-Adapter-Kit ermöglicht den Einbau einer 60-mm-Hochleistungskraftstoffpumpe im Bosch-044-Format in den originalen Kraftstoffpumpen-Halterkorb verschiedener Audi-Modelle. Der präzise gefertigte Aluminium-Adapter ist für die Bosch 044 sowie für eine passende AEM Hochleistungspumpe mit 60 mm Gehäusedurchmesser geeignet. Das Produkt ist wahlweise als einzelner Aluminium-Adapter oder als vollständiges Einbau-Kit mit AEM Hochleistungspumpe und Anschlussmaterial erhältlich. Bitte vor der Bestellung die gewünschte Variante auswählen. Vorteile Einbau einer 60-mm-Hochleistungskraftstoffpumpe im originalen Tankkorb Geeignet für Kraftstoffpumpen im Bosch-044-Format Passend für Bosch 044 und AEM Hochleistungspumpen im 60-mm-Format Stabiler und passgenauer Aluminium-Adapter Originaler äußerer Halterkorb bleibt erhalten Alle sechs originalen Gummihalter werden weiterverwendet Schwimmende und vibrationsgedämpfte Lagerung der Kraftstoffpumpe Wahlweise als einzelner Adapter oder vollständiges AEM-Kit erhältlich Passend für Audi Coupé quattro B3 mit 5-Zylinder-20V-Motor Audi 90 quattro B3 mit 5-Zylinder-20V-Motor Audi 90 quattro B4 Audi S2 mit 3B-Motor Audi S2 mit ABY-Motor Audi RS2 B4 Audi A4 B5 Audi S4 B5 Audi RS4 B5 Audi S4 C4 mit AAN-Motor Audi S6 C4 mit AAN-Motor Variante 1 – Aluminium-Adapter Diese Variante enthält ausschließlich den Aluminium-Adapter. Sie ist für Kunden vorgesehen, die bereits eine geeignete Kraftstoffpumpe im Bosch-044-Format sowie das benötigte Anschlussmaterial besitzen. 1 × Aluminium-Adapter für Kraftstoffpumpen mit 60 mm Gehäusedurchmesser Nicht enthalten: Kraftstoffpumpe, Benzinschlauch, elektrische Leitungen und Anschlussmaterial. Variante 2 – Komplett-Kit mit AEM Hochleistungspumpe Diese Variante enthält zusätzlich zum Aluminium-Adapter eine leistungsstarke AEM Kraftstoffpumpe sowie das benötigte Schlauch-, Anschluss- und Kabelmaterial für den Einbau bis zum Tankgeber. 1 × Aluminium-Adapter für Kraftstoffpumpen mit 60 mm Gehäusedurchmesser 1 × AEM Hochleistungskraftstoffpumpe 1 × Ringöse mit Anschluss für 8-mm-Benzinschlauch 1 × M12×1,5-Hohlschraube mit Verschluss 1 × Benzinschlauch, 1 Meter 2 × passende Schlauchschelle 1 × rotes Kabel, 15 cm lang, 2,5 mm² 1 × schwarzes Kabel, 15 cm lang, 2,5 mm² Passende Crimpverbinder für die Kabel Passende Anschlussmuttern für die Kraftstoffpumpe Technische Daten der AEM Hochleistungspumpe Bauform: Bosch-044-Format Außendurchmesser: 60 mm Förderleistung bei 40 PSI: 400 l/h Förderleistung bei 73 PSI: 340 l/h Förderleistung bei 120 PSI: 270 l/h Einlass: M18×1,5 Innengewinde Auslass: M12×1,5 Elektrischer Plusanschluss: M6 Elektrischer Minusanschluss: M5 Betriebsspannung: 10 bis 18 V Vom Hersteller empfohlene Absicherung: 25 A bei 13,5 V Geeignet für Benzin sowie E85/E90 Einbau in den originalen Halterkorb Der originale äußere Kraftstoffpumpen-Halterkorb wird vollständig und unverändert weiterverwendet. Wie auf den Produktbildern ersichtlich, ersetzt der Aluminium-Adapter lediglich das originale Innenleben zur Aufnahme der Kraftstoffpumpe. Der originale äußere Halterkorb wird unverändert weiterverwendet. Die originale innere Pumpenhalterung wird vorsichtig entfernt. Das originale Innenleben wird durch den Aluminium-Adapter ersetzt. Der Aluminium-Adapter wird in den originalen Halterkorb eingesetzt. Alle sechs originalen Gummihalter werden weiterverwendet. Die Kraftstoffpumpe bleibt dadurch schwimmend und vibrationsgedämpft gelagert. Achtung: Das originale Innenleben ist im Kunststoffkorb eingeclipst. Da der Kunststoff altersbedingt spröde sein kann, müssen die Rastnasen vorsichtig und gleichmäßig gelöst werden. Keine übermäßige Kraft anwenden, da der originale Halterkorb sonst beschädigt werden oder brechen kann. Hinweise zur Tankreinigung Vor dem Einbau der neuen Kraftstoffpumpe muss der Kraftstofftank vollständig entleert und sorgfältig kontrolliert werden. Rost, Ablagerungen, Schmutz und sonstige Fremdkörper müssen vollständig aus dem Tank entfernt werden. Der Tank, der originale Halterkorb, der Tankgeber sowie sämtliche Kraftstoffleitungen und Anschlussstellen müssen sauber und frei von Verunreinigungen sein. Bereits kleinste Fremdkörper können die Kraftstoffpumpe beschädigen, ihre Förderleistung beeinträchtigen oder zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Für Schäden oder Ausfälle, die durch einen verschmutzten Tank, Rost, Ablagerungen, Fremdkörper oder unsachgemäßen Einbau verursacht werden, übernehmen wir – soweit gesetzlich zulässig – keine Haftung oder Gewährleistung. Hinweise zur elektrischen Versorgung Bei Verwendung einer Hochleistungskraftstoffpumpe müssen die elektrische Versorgung, die Absicherung und das Kraftstoffpumpenrelais auf die erhöhte Stromaufnahme abgestimmt sein. Der Einbau sollte ausschließlich durch eine fachkundige Person erfolgen. Die in Variante 2 enthaltenen Kabel mit 2,5 mm² Querschnitt sind für die kurze Verbindung von der Kraftstoffpumpe bis zum Tankgeber ausreichend dimensioniert. Die fahrzeugseitige Verkabelung ab dem Tankgeber sowie die originale Sicherung und das Kraftstoffpumpenrelais müssen vor dem Einbau auf ausreichende Strombelastbarkeit geprüft werden. Eine 25-A-Sicherung darf nur verwendet werden, wenn die gesamte elektrische Versorgung einschließlich Kabel, Steckverbindungen und Relais dafür ausgelegt ist. Sämtliche Kontakte am Tankgeber und am Fahrzeugstecker müssen sauber, fest und frei von Korrosion sein. Achtung: Schlechte oder lose Kontakte zwischen Tankgeber und Stecker können zu erhöhtem Übergangswiderstand, Erwärmung und Funkenbildung führen. Vor Arbeiten am Kraftstoffsystem die Batterie abklemmen, für ausreichende Belüftung sorgen und sämtliche Zündquellen fernhalten.

P4 Industriereiniger – Hochleistungs-Reinigungs- und EntfettungssprayDer P4 Industriereiniger ist ein kraftvoller Schnellreiniger zur gründlichen Reinigung und Entfettung von Maschinenteilen, Getrieben, Bremsen und Kupplungen.Er entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie Ölverkrustungen, Fettablagerungen und eingebrannten Bremsstaub – schnell, rückstandsfrei und zuverlässig.Eigenschaften:Löst Öl, Fett, Schmutz und Bremsflüssigkeit mühelosVerdunstet schnell und hinterlässt keine RückständeIdeal zur Vorbehandlung von Metall-, Keramik- und Glasflächen vor Klebe- und DichtarbeitenAuch geeignet zur Reinigung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen, z. B. an Lichtmaschinen oder AnlassernAnwendungsbereiche:Werkstatt, Industrie, Fahrzeugaufbereitung, Wartung und Instandhaltung.💪 Von Dutter Racing getestet und empfohlen:Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen! Beim Kauf eines Karton 12 Stück - Ersparnis € 7.20 

Das Red Line-Montageschmiermittel ist so konzipiert, dass es vor dem Zusammenbau auf potenzielle Verschleißflächen aufgetragen wird, um einen Metallkontakt beim Start zu verhindern, bevor eine ausreichende Schmierung bereitgestellt wird. Das Schmiermittel der Red Line-Baugruppe vermischt sich mit den Ölen und verstopft keine Filter. Verwenden Sie es für alle geschmierten Teile wie Nocken, Mitnehmer, Kolben, Lager und Schraubengewinde. Auf Lager- und Kolbenoberflächen wird nur eine geringe Menge benötigt - zu viel kann das Umdrehen des Motors erschweren. Das Red Line-Schmiermittel ist ein ausgezeichneter Korrosionsinhibitor und kann auf bearbeiteten Oberflächen verwendet werden, um einen langfristigen Korrosionsschutz zu gewährleisten. Verwenden Sie dieses Schmiermittel nicht für Auspuffschrauben oder andere Hochtemperaturschrauben, für die ein Festfressen erforderlich ist.Ja, Red Line Synthetic Oil 80312 - Red Line Assembly Lube ist ein speziell formuliertes Schmiermittel, das für den Einsatz beim Zusammenbau von Motoren entwickelt wurde. Es bietet eine hervorragende Schmierung, um den Verschleiß von Bauteilen während des Einlaufens des Motors zu minimieren.Das Schmiermittel enthält eine Mischung aus hochwertigen synthetischen Basisölen und einem Zusatzpaket aus Schmierstoffen und Additiven, die speziell für den Einsatz in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden. Es hat eine hohe Viskosität und Klebrigkeit, was bedeutet, dass es an den Bauteilen haftet und eine lang anhaltende Schmierung bietet.Red Line Assembly Lube ist besonders nützlich bei der Montage von Hochleistungsmotoren, bei denen enge Toleranzen und hohe Belastungen auftreten können. Es hilft auch, den Verschleiß von Bauteilen während der Startphase des Motors zu reduzieren, wenn die Ölpumpe möglicherweise noch nicht genügend Öldruck aufgebaut hat.Insgesamt ist Red Line Synthetic Oil 80312 - Red Line Assembly Lube ein hochwertiges Schmiermittel, das speziell für den Einsatz beim Zusammenbau von Motoren entwickelt wurde und eine hervorragende Schmierung bietet, um den Verschleiß von Bauteilen zu minimieren und die Lebensdauer des Motors zu verlängern.Brand: Red Line Synthetic Oil

Profiqualität für kristallklare Sicht – garantiert schlierenfrei Unser Spezial-Glasreiniger entfernt mühelos Schmutz, Nikotin, Fett, Staub und hartnäckige Insektenreste – schnell, kraftvoll und absolut streifenfrei. Die leistungsstarke Formel sorgt für eine klare, brillante Oberfläche ohne Rückstände oder Schlieren. Für perfekte Sicht in jeder Situation. Ideal geeignet für: Fahrzeugscheiben innen und außen Spiegel Scheinwerfer Helmvisiere Glas- und Kunststoffoberflächen Der Reiniger trocknet besonders schnell und hinterlässt eine makellose, glänzende Oberfläche – ohne Nachpolieren. Profi-Tipp Für maximale Klarheit und ein perfektes Finish empfehlen wir die Anwendung mit einem hochwertigen Mikrofasertuch. Dieser Reiniger wurde unter realen Werkstattbedingungen intensiv getestet und überzeugt durch höchste Zuverlässigkeit, starke Reinigungsleistung und konstant professionelle Ergebnisse. Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die kompromisslose Qualität, maximale Sauberkeit und absolut schlierenfreie Ergebnisse erwarten. Beim Kauf von 6 Flaschen - Ersparnis € 15,-.

Entwickelt für die gründliche Reinigung verschmutzter Motoren. Entfernt effizient Öl, Fett, Harz und weiteren Schmutz. Geeignet für PKW, LKW, Motorräder und ähnliches. Anwendung: Teile anfeuchten, Reiniger sparsam aufsprühen. Normale Verschmutzung 2-3 Minuten Einwirken lassen und bei Hartnäckiger Verschmutzung 5-10 Minuten Einwirken lassen. Mit Wasser oder Hochdruckreiniger abspülen.  Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen!Beim Kauf von 6 Flaschen - Ersparnis € 15,-.

Garrett T3 ÖlvorlaufdichtungNicht Metallische DichtungTemperatur- und ÖlfestPassgenau!Dieses Produkt passt garantiert, denn es ist universell in jedem Fahrzeug einsetzbar. 

Zündspule für Zündspulen Adapter-KitMarke: AudiModell: RS4Modelljahre: 2000-20022000-2002 Audi S4/RS4 2.7T (B5)1999-2003 Audi A6 2.7T (C5)Nur für Motorkennbuchstabe APB2001-2003 Audi Allroad 2.7T (C5)Nur für Motorkennbuchstabe APB

💥 Ersatz für Siemens Deka 870ccm – Jetzt als Bosch EV14 Plug & Play! 💥 Produktbeschreibung: Unsere Bosch EV14 Einspritzventile (870 ccm/min bei 3 Bar) sind die perfekte Wahl für alle, die ihre Fahrzeuge auf ein Upgrade-Level bringen möchten. Sie sind ein idealer Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Düsen und kommen mit einem Adapter für Plug & Play. So lassen sie sich problemlos in bestehenden Einspritzsystemen einsetzen, ohne dass Umbauten am Benzindruck nötig sind. Die Bosch EV14 Injektoren bieten hervorragende Zerstäubung, präzise Einspritzmengen und eine schnelle Reaktionszeit, wodurch sie die Verbrennung optimieren, die Leistung steigern und den Kraftstoffverbrauch verbessern können. Sie sind hochohmig (12–14 Ohm), verfügen über eine Mehrloch-Düse für gleichmäßige Gemischbildung und sind ideal für den Einsatz mit leistungsstarken Turboladern. Für eine stabile Kraftstoffversorgung empfehlen wir zusätzlich unsere im Shop erhältlichen AEM-Benzinpumpen, und eine Software-Optimierung sorgt für die perfekte Abstimmung auf dein Fahrzeug. Technische Daten: 870 ccm/min bei 3 Bar 12–14 Ohm (hochohmig) EV14 Bauform Mehrlochdüse für optimale Zerstäubung Länge O-Ring zu O-Ring: 60 mm Mit Adapter – Plug & Play Ersatz für Siemens Deka 850–870 ccm Hohe Durchflusskapazität für moderne Leistungs-Upgrades Präzise Fertigung für langlebige und zuverlässige Einspritzung Kompatibel mit vielen Modellen: Audi S2, RS2, VR6, G60, 16V, 1.8T u.v.m. Warum unsere Bosch EV14 Düsen? Made in Germany – bei uns im Team Dutter-Racing getestet & gematcht! Jeder Injektor wird bei uns im Team Dutter-Racing auf dem ASNU-Prüfstand getestet und zueinander gematcht, um eine absolut gleichmäßige Einspritzmenge sicherzustellen. Die Bosch EV14 Technologie bietet extreme Präzision, schnelle Reaktion und perfekte Zerstäubung, wodurch dein Motor sauberer, kräftiger und effizienter läuft. Selbst neue Injektoren können bis zu 8 % Streuung aufweisen – das kann zu ungleichmäßiger Verbrennung und im Extremfall zu Motorschäden führen. Mit unseren geprüften & gematchten Bosch EV14 Injektoren erhältst du ein perfektes Upgrade für deinen Motor. 💡 Tipp: Ideal für alle, die von Siemens Deka auf moderne Bosch EV14 Technologie upgraden wollen – Plug & Play, ohne Umbauten, für maximale Leistung und Zuverlässigkeit!