Perfekte 5 Zylinder Dichtmasse für alle 20V / 10V / 2.2L / 2.5L Motoren Die Reinz Dichtmasse erweist sich als perfekt für das Abdichten von 5-Zylinder-Motoren, da sie ein Rinnen oder Schwitzen des Motors zuverlässig verhindert. Dutterracing setzt diese Dichtmasse seit Jahren ein und ist zu 100% zufrieden. Sie eignet sich ideal für Motoren wie DAZA, DNWA, CEPA, CZG, ABY, AAN, ADU, 3B, 7A, WR, MC und andere.Die konsequente Verwendung dieser hochwertigen Dichtmasse durch Dutterracing bekräftigt ihre Wirksamkeit und Zuverlässigkeit. Dank dieser Lösung wird nicht nur eine dauerhafte Abdichtung gewährleistet, sondern auch das Risiko von Leckagen oder Schwitzen des Motors minimiert. Dies ist besonders entscheidend, um die optimale Leistung und Zuverlässigkeit von 5-Zylinder-Hochleistungsmotoren aufrechtzuerhalten.Die Reinz Dichtmasse hat sich als vielseitige Lösung bewährt und erfüllt die hohen Standards von Dutterracing. Die Tatsache, dass dieses Produkt erfolgreich seit Jahren verwendet wird, unterstreicht seine Qualität und Fähigkeit, den Anforderungen verschiedener Motorentypen gerecht zu werden. Ideal für Ölwanne, Ventildeckeldichtung, Stirndeckel, Wasserflansche, Motorgehäuse, Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer, Getriebegehäuse, Differenziale und den Motor. Eigenschaften:Universaldichtmasse Silikom mit einem Temperaturbereich von -50° bis + 300 ° dauerelasischlösungsmittelfreispaltüberbrückend Farbe: Anthrazit-Schwarz (und fällt nicht auf)Inhalt: 200g  Anwendung:Dichtfläche reinigen, Entfetten und tocknen lassen / Dichtmasse einseitig auftragen und Teile umgehend montieren.Lieferumfang:1 Sprühdose 200ml incl. Sprühaufsatz

Neuer Drehzahl- / OT-Geber als Ersatz für die Teilenummer 035 905 381 A, passend für alle 5-Zylinder 10V-Motoren, wie z.B. den Urquattro 10V.  Anzahl der Steckkontakte3 -poligErgänzungsartikel/Ergänzende Info 2mit Kabel und 40 cm lang Steckergehäuseformrechteckig Nicht passend für den 20V Urquattro S2 RS2, da der Sensor eine andere Bauform hat!Passend für alle 10V Turbo Motoren 

Da die alten Motorlager oft 20 Jahre oder älter sind, wird der Gummi porös und bekommt Risse, was zu störenden Geräuschen führt. Zudem wankt der Motor unnötig stark, was sich negativ auf die Fahrperformance sowie auf Schläuche und Kabelbaum auswirkt. Aus diesem Grund haben wir neue Motorlager anfertigen lassen, die nun wieder bei uns erhältlich sind und für alle Modelle B2, B3, B4 und C4 passen. Zusammenfassend:Reduziert unnötige MotorbewegungenStabilisiert den Motor beim Beschleunigen und beim Lastwechsel  Lieferumfang:1 Satz ( LI und RE ) Motorlager ,also Gesamt 2 Stück  Passend bei:Audi B2 Coupe Quattro mit 5 Zylinder MotorenAudi UrQuattroAudi B4 (80,90) mit 5 Zylinder MotorenAudi B4 Cabrio mit 5 Zylinder MotorenAudi S2Audi RS2Audi C4 S4/S6 mit 5 Zylinder MotorenAudi 200 20vErsatz für:443199381C / 443199379E / 8A0199381 / 8A0199382D

 Nehmerzylinder, Kupplung 10V / 20V  Ur-Quattro Turbo (Beim Getriebe)Kolbendurchmesser [mm] 22,2 mmPassend bei : Typ 81/85OE- Nummern:  431 721 261 ,  443 721 261 , 857 721 261

⚡ Sachs Performance Sportkupplungskit für 01E – entwickelt für Audi 20V Turbo Dieses Sachs Performance Sportkupplungskit wurde speziell für Audi 5-Zylinder 20V Turbo Fahrzeuge mit 01E 6-Gang Getriebe entwickelt. Es ermöglicht die Umrüstung vom serienmäßigen Zweimassenschwungrad (ZMS) auf ein Einmassenschwungrad (EMS) und sorgt für eine direkte, hochbelastbare Kraftübertragung – ideal für leistungsoptimierte Setups. 🚗 Passend für Fahrzeuge mit 01E 6-Gang Getriebe (5-Zylinder 20V Turbo): Audi S2 3B Audi S2 ABY Audi RS2 ADU Audi S4 C4 AAN Audi S6 C4 AAN Audi 200 20V 3B 🔧 Technische Daten: Reibbelag: 6-Pad Sinter Schwungrad: Einmassenschwungrad, ca. 7,2 kg Erleichtert & feingewuchtet Offizielle Auslegung: bis ca. 650 Nm (+ Sicherheitsreserve) Optimiert für 01E 6-Gang Getriebe In unseren eigenen Tests an einem Audi S2 wurde dieses Kupplungssystem unter realen Bedingungen bis zu 970 Nm und 850 PS belastet. Diese Werte stellen keine offizielle Dauerfreigabe dar, zeigen jedoch das enorme Standfestigkeitspotenzial dieses Systems. Durch das reduzierte Schwungradgewicht verbessert sich die Drehzahlannahme deutlich, der Motor spricht spontaner an und das Fahrzeug wirkt agiler. Die 6-Pad Sinterkupplung bietet hohe Temperatur- und Drehmomentstabilität – optimal für leistungsstarke Straßen- und Trackfahrzeuge. 📦 Basisvariante beinhaltet: Kupplungsscheibe (6-Pad Sinter) Verstärkte Druckplatte Einmassenschwungrad (ca. 7,2 kg) ➕ Optional als separate Varianten wählbar: Schrauben Druckplatte Schrauben Schwungrad Ausrücklager 📞 Beratung & Kontakt: Bei Fragen zu deinem Setup oder zur passenden Variante kontaktiere uns gerne: office@dutter-racing.at Tel.: +43 (0) 2472 1917 💡 Dutter Racing Empfehlung: Wenn das 01E 6-Gang Getriebe bereits ausgebaut ist, empfehlen wir gleichzeitig alle relevanten Simmeringe und Dichtungen zu erneuern. Ein passendes 01E Service-/Simmering-Paket ist in Vorbereitung und wird demnächst als separates Produkt verfügbar sein.

DUTTER RACING · MOTORSPORTGETRIEBE 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe Für dieses Audi 01E haben wir eine geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox mit besonders massiver Eingangswelle entwickelt und unter echter Belastung erprobt. Genau diese Ausführung wurde in unserem eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Vorderachsdifferential, Mitteldifferential und Kupplungsscheibe werden direkt auf der Produktseite ausgewählt. Aus vier Vorderachsausführungen, zwei Mitteldifferentialen und zwei Kupplungsscheiben entstehen insgesamt 16 bestellbare Varianten. Der angezeigte Variantenpreis ist der Gesamtpreis für den gewählten Getriebeaufbau. Die ausgewählte Kupplungsscheibe ist enthalten. Bei Auswahl einer neuen Vorderachs- oder Mittelsperre sind auch die jeweilige Sperre, deren Einbau und die erforderliche Einstellung im Preis enthalten. Deine Vorteile Mit 1.100 PS und 1.200 Nm unter realer Belastung getestet. Geradeverzahnte 6-Gang-Dogbox für Audi 01E. Massive Eingangswelle mit Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Long-Version für Motorsport und leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Kompletter Neuaufbau mit neuen Lagern und Simmerringen. Vorderachs- und Mitteldifferential individuell auswählbar. Passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser enthalten. Insgesamt 16 direkt bestellbare Varianten. Varianten und Ausführungen Du stellst dein Dogbox-Getriebe über drei getrennte Auswahlgruppen zusammen: 1. Sperre 01E vorne Serien-Vorderachsdifferential: Das funktionsfähige Vorderachsdifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellensperre – Asphalt/Straße: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt und Straße. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Vorderachs-Lamellensperre mit Abstimmung für Schotter- und Rallyeeinsätze. Torsen – Vorderachse Audi 01E: Torsen-Ausführung für das Vorderachsdifferential im Audi-01E-Getriebe. 2. Mitteldifferential 01E Serien-Mitteldifferential: Das funktionsfähige Mitteldifferential aus dem angelieferten 01E-Grundgetriebe wird weiterverwendet. Lamellen-Mittelsperre: Lamellen-Mittelsperre mit fester Abstimmung. 3. Kupplungsscheibe Organisch – bis 550 Nm Sinter ungefedert – bis 800 Nm Bei Auswahl einer neuen Vorderachssperre – Lamellensperre oder Torsen – sowie bei Auswahl der Lamellen-Mittelsperre sind der Einbau und die erforderliche Einstellung bereits Bestandteil des Getriebeaufbaus. Die Abstimmung Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye betrifft ausschließlich die Vorderachs-Lamellensperre. Die Lamellen-Mittelsperre besitzt eine feste Abstimmung. Deine drei Auswahlen ergeben zusammen eine bestellbare Variante mit einem Gesamtpreis. Dogbox-Radsatz und Getriebeaufbau Das Getriebe wird mit einem geradeverzahnten 6-Gang-Dogbox-Radsatz und einer besonders massiven Getriebeeingangswelle aufgebaut. Die Eingangswelle besitzt eine eigene Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Deshalb gehört zu jeder Variante eine passende Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser. Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Diese Ausführung ist für Motorsportfahrzeuge und entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge vorgesehen. Je nach angeliefertem Audi 01E werden vorhandene und technisch brauchbare Serienbauteile wie Vorwelle, Antriebsrad und Tellerrad entsprechend der jeweiligen Getriebeausführung weiterverwendet. Die Kombination aus Dogbox-Radsatz, massiver Eingangswelle und vollständigem Getriebeaufbau wurde von Dutter-Racing im eigenen Fahrzeug über einen längeren Zeitraum erfolgreich mit 1.100 PS und 1.200 Nm gefahren. Kupplungsscheiben und Spezialverzahnung Zum Getriebe gehört eine Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser und passender Dutter-Racing-Spezialverzahnung. Organisch – bis 550 Nm Die organische Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 550 Nm vorgesehen. Sinter ungefedert – bis 800 Nm Die ungefederte Sinter-Kupplungsscheibe ist für Anwendungen bis 800 Nm vorgesehen. Die gewünschte Kupplungsscheibe wird direkt auf der Produktseite ausgewählt und muss nicht zusätzlich im Notizfeld angegeben werden. Bei einem geplanten Drehmoment von mehr als 800 Nm ist eine individuelle Abstimmung erforderlich. Bitte nimm deshalb vor der Bestellung direkt Kontakt mit Dutter-Racing auf. Weitere Ausführungen sowie komplette Kupplungskits inklusive passendem Schwungrad sind auf Anfrage erhältlich. Übersetzung und Geschwindigkeit Angeboten wird die Long-Version des Dogbox-Radsatzes. Die originale Achsübersetzung des angelieferten 01E-Grundgetriebes bleibt erhalten. Maßgeblich sind daher das tatsächlich angelieferte Getriebe und dessen verwendbare Serienbauteile. Rechenbeispiel im 6. Gang 4,111:1: ca. 197 km/h bei 6.500 U/min 3,889:1: ca. 209 km/h bei 6.500 U/min Berechnungsgrundlage: 6. Gang 0,900 und Reifendimension 215/50 R15. Die tatsächliche Geschwindigkeit kann abhängig von Achsübersetzung, Reifendimension, Reifenumfang und Schlupf abweichen. Eine Short-Version ist auf Anfrage erhältlich. Diese ist deutlich kürzer übersetzt und hauptsächlich für Autocross oder vergleichbare Einsatzbereiche vorgesehen. Umbau und Leistungsumfang Du lieferst uns ein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe an. Dutter-Racing übernimmt: Vollständige Zerlegung und Begutachtung. Reinigung und technische Kontrolle. Einbau des geradeverzahnten Dogbox-Radsatzes. Einbau der massiven Getriebeeingangswelle. Erneuerung sämtlicher Lager und Simmerringe. Einbau der ausgewählten Sperrdifferentiale. Vollständige Einstellung des Getriebes. Aufbereitung und Lackierung des Getriebegehäuses. Erstbefüllung mit unserer Dutter-Racing-Ölempfehlung für den Motorsport. Abschließende Funktionskontrolle. Fortlaufende interne Dutter-Racing-Nummer mit Kundenzuordnung. Beschädigte Gehäuse, unbrauchbare Serienbauteile oder zusätzliche Reparaturen, die erst bei der Zerlegung festgestellt werden, sind nicht automatisch enthalten. Falls zusätzliche Teile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Der Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug und der anschließende Wiedereinbau ins Fahrzeug gehören nicht zu diesem Angebot. Getriebeöl und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Die benötigte Erstbefüllung ist im Getriebeaufbau enthalten. Für Straßenfahrzeuge kannst du auch ein anderes hochwertiges Öl verwenden, sofern es zum Getriebe, zur verbauten Sperre und zum vorgesehenen Einsatzbereich passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Einfahrphase und Ölwechsel Da sich die neuen Bauteile zunächst einlaufen, empfehlen wir den ersten Ölwechsel nach ungefähr 1.000 km. Ein geringer Abrieb während der Einfahrphase kann normal sein. Die magnetische Ölablassschraube ermöglicht beim Ölwechsel eine einfache Kontrolle des vorhandenen Abriebs. Bei hoher Belastung im Motorsport oder bei entsprechend intensiver Straßennutzung sollte das Getriebe nach einem Jahr bei Dutter-Racing kontrolliert werden. Motorsport und Straßeneinsatz Eine Dogbox besitzt ein deutlich direkteres und mechanischeres Schaltverhalten als ein Seriengetriebe. Die geradeverzahnten Gangräder verursachen außerdem deutlich hörbare, motorsporttypische Laufgeräusche. Das Getriebe eignet sich für Motorsportfahrzeuge sowie entsprechend aufgebaute, leistungsstarke Straßenfahrzeuge. Die Zulässigkeit im öffentlichen Straßenverkehr hängt vom Fahrzeug, der Eintragung und den jeweils geltenden Vorschriften ab und muss vor dem Einsatz geklärt werden. Der Belastungsnachweis mit 1.100 PS und 1.200 Nm bezieht sich auf das von Dutter-Racing aufgebaute und getestete Dogbox-Getriebe. Die Belastbarkeit der ausgewählten Kupplung und der verbauten Sperrdifferentiale ist gesondert zu berücksichtigen. Wichtig vor der Bestellung Für den Umbau benötigen wir dein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Grundgetriebe. Die Arbeiten beginnen erst nach Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Es handelt sich um einen individuell ausgeführten Getriebeaufbau und nicht um ein fertig lagerndes Austauschgetriebe. Bearbeitungszeit: in der Regel 3–4 Wochen ab technischer Freigabe und vollständiger Klärung der gewünschten Ausführung. Der angezeigte Variantenpreis enthält den vollständigen Getriebeaufbau, die gewählte Kupplungsscheibe sowie die ausgewählten Differentiale einschließlich Einbau und Einstellung. Die benötigte Erstbefüllung ist ebenfalls enthalten. Falls zusätzliche Ersatzteile oder Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den Aufwand und die Kosten vorab mit dir. Bitte gib im Notizfeld Folgendes an: Fahrzeug und Getriebekennbuchstabe. Geplante Motorleistung und maximales Drehmoment. Vorgesehener Einsatzbereich. Besondere Anforderungen an Schwungrad oder Getriebeausführung. Bei mehr als 800 Nm oder einer Sonderausführung bitten wir vor der Bestellung um direkte Kontaktaufnahme.

Die Domlager bzw. Federbeinstützlager Ihres Fahrzeugs sind oft über 20 Jahre alt oder älter. Mit der Zeit wird das Gummi spröde, porös und zeigt sichtbare Risse. Dies kann zu unangenehmen Geräuschen führen, den Stoßdämpfer nicht mehr korrekt in Position halten und die Spur negativ beeinflussen. Zusätzlich entstehen erhöhte Belastungen auf die Antriebswellen, was die Fahreigenschaften weiter beeinträchtigen kann.Um dieses Problem nachhaltig zu lösen, haben wir neue Lager entwickeln und herstellen lassen. Diese sind ab sofort bei uns erhältlich und bieten eine spürbare Verbesserung der Fahrdynamik, des Komforts sowie der Haltbarkeit Ihres Fahrzeugs. Verkauft wird ein einzelnes Lager, das sowohl für die linke als auch die rechte Seite geeignet ist. Passend bei: 1980 - 1991 Audi UrQuattro (B2)1980 - 1987 Audi 4000 & Coupe GT (B2)1988 - 1991 Audi 80 / 90 / Coupe Quattro (B3)1992 - 1996 Audi 80 / 90 (B4)1990 - 1995 Audi S2 (B3/B4)1994 - 1995 Audi RS2 (B4)

Da es leider keine Kupplung für den Urquattro Audi 100 / 200 / 10V gibt, mit einer kleine Eingangswelle mit einer Zähnezahl von 24 und einem Nabenprofil von 18,3 x 20,4 x 24N. Haben wir einen Kupplungs-Kit entwickelt, welches Sie selbst zusammenstellen können. Einfach Schwung Aussuchen, dann passt alles zusammen. Der Durchmesser beträgt 240 mm. Sie können sich die Kupplung selbst zusammenstellen, sei es für die Straße, die Rennstrecke, usw.Vorsicht: Dieser Kupplung-Kit passt nur mit unserem sonderangefertigten Schwungrad, das auf dem Bild ersichtlich ist.Der Kupplungs-Kit kann "Plug & Play" ausgetauscht werden.Die ZF SACHS Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres übertragbares Drehmoment, eine höhere Unempfindlichkeit gegenüber Schubbelastung und eine thermisch höhere Belastbarkeit aus. Die Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe besitzen ein höheres Anschlagmoment und dienen als Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe.Durch den kürzeren Ausrückweg ist schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie besonders geeignet für den Einsatz im Tuning für die Straße, für Langstreckenrennen und Bergrennen (z.B. Gruppe N) sowie für Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung bewegt werden.Das Anfahrverhalten (Schleifpunkt) ist ähnlich der Serie, wodurch die Alltagstauglichkeit voll erhalten bleibt! Weitere Infos gerne per E-Mail unter: office@dutter-racing.at Zähnezahl: 24 Nabenprofil: 18,3 x 20,4 x 24N Durchmesser: 240mm passend für folgende Modelle / MotorenAudi 100 (44, 44Q, C3) 2.2 E Turbo quattro 121KW / 165PS / 162hpAudi 100 (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo 121KW / 165PS / 162hpAudi 200 (43) 2.1 5T 125KW / 170PS / 168hpAudi 200 (44, 44Q) 2.1 Turbo, 2.1 Turbo quattro 134KW / 182PS / 178hpAudi 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo 121KW / 165PS / 162hp (bis Baujahr: -01/1988)Audi 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo quattro 121KW / 165PS / 162hpAudi 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo 140KW / 190PS / 188hpAudi 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo, 2.2 Turbo quattro 147KW / 200PS / 197hpAudi 200 (44, 44Q) 2.2 20V Turbo quattro 162KW / 220PS / 217hpAudi Quattro (85) 2.1 Turbo 147KW / 200PS / 197hpAudi Quattro (85) 2.2 Turbo 147KW / 200PS / 197hpAudi Quattro (85) 2.2 20V Turbo 162KW / 220PS / 217hp

Audi 01E 6-Gang-Schaltgetriebe – Simmering-Set Simmering-Set zur Abdichtung des Audi 01E 6-Gang-Schaltgetriebes. Das Simmering Kit enthält fünf Wellendichtringe für die Eingangswelle, die beiden Antriebswellenflansche, den Ausgang zur Kardanwelle und die Schaltwelle. Wahlweise als Simmering Kit, mit Ölablass- und Öleinfüllschraube oder als Komplettset mit Getriebeöl erhältlich. Die hintere Gehäusedichtung ist als eigene Variante einzeln bestellbar. Vorteile Fünf Wellendichtringe für die aufgeführten Dichtstellen in einem Satz. Passenden Lieferumfang für Reparatur oder Getriebeüberholung auswählen. Optional mit Ölablass- und Öleinfüllschraube sowie Getriebeöl erhältlich. Hintere Gehäusedichtung bei Bedarf einzeln bestellbar. Anwendung Für Arbeiten an den aufgeführten Dichtstellen des Audi 01E 6-Gang-Schaltgetriebes. Bitte die Zuordnung vor der Bestellung anhand des Getriebekennbuchstabens und der OE-Vergleichsnummern prüfen. Die Fahrzeugbezeichnung allein genügt nicht zur Auswahl. Bei Unsicherheit helfen wir gerne weiter. Technische Daten Eingangswelle, Kupplungsseite: OE-Vergleichsnummer 016 311 113 B. Antriebswellenflansche, links und rechts: OE-Vergleichsnummer 016 409 399 B. Getriebeausgang zur Kardanwelle: OE-Vergleichsnummer 01E 409 400. Schaltwelle: OE-Vergleichsnummer 012 301 457 C. Ölablass- und Öleinfüllschraube: Gewinde M22 × 1,5; OE-Vergleichsnummer N 100 371 03. Hintere Gehäusedichtung: OE-Vergleichsnummer 01E 301 235. Lieferumfang – je nach gewählter Variante Simmering Kit 1 × Eingangswellen-Simmering, Kupplungsseite. 2 × Antriebswellenflansch-Simmering, links und rechts. 1 × Ausgangswellen-Simmering zur Kardanwelle. 1 × Schaltwellen-Simmering. Simmering Kit + Ölablass- & Öleinfüllschraube Alle fünf Simmeringe des Grundsets, zusätzlich mit Ölablass- und Öleinfüllschraube. Komplettset (inkl. Motul 75W-90 Getriebeöl) Alle fünf Simmeringe, Ölablass- und Öleinfüllschraube sowie Motul 75W-90 Getriebeöl. Gehäusedichtung hinten – einzeln 1 × hintere Gehäusedichtung, OE-Vergleichsnummer 01E 301 235. Diese Variante enthält ausschließlich die Gehäusedichtung. Hinweise Die hintere Gehäusedichtung ist in keiner der drei Set-Varianten enthalten. Bei Bedarf die Variante „Gehäusedichtung hinten – einzeln“ zusätzlich bestellen. Ölablass- und Öleinfüllschrauben sind auch einzeln in unserem Shop erhältlich. Das Simmering Kit umfasst die fünf aufgeführten Wellendichtringe und ist kein vollständiger Dichtsatz für sämtliche Gehäuseverbindungen. Ölfüllmenge und Ölspezifikation nach der Vorgabe für das jeweilige Getriebe beachten. Die Montage sollte fachgerecht erfolgen. Dichtflächen und Wellenlaufflächen vor dem Einbau auf Beschädigungen prüfen. OE-Vergleichsnummern dienen ausschließlich der Zuordnung.

Das hintere Gummilager des Differenzials sind oft über 20 Jahre alt oder älter. Mit der Zeit wird das Gummi porös und zeigt Risse, was zu unangenehmen Geräuschen, einem verdrehten Differenzial und zusätzlichen Belastungen auf die Antriebswellen führt. Um dieses Problem zu lösen, haben wir uns die Mühe gemacht, neue Lager herstellen zu lassen. Ab sofort sind diese bei uns wieder erhältlich und sorgen für eine spürbare Verbesserung der Fahreigenschaften und Haltbarkeit Ihres Fahrzeugs. Breite [mm]60 mmInnendurchmesser [mm]11 mmAußendurchmesser [mm]64,92 mmMaterialGummi/MetallEinbaupositionHinten Diff Mitte LagerungsartGummimetalllagerGewicht [kg]0,29 kg Passend für Fahrzeugtyp: – Audi B2 Coupe Quattro– Audi Ur-Quattro– Audi B3 Coupe Quattro– Audi B4 Coupe Quattro– Audi S2 Coupe

Audi 80/90/Coupe Typ 85/Urquattro Set Wellendichtringe Differential Angebot besteht aus: 3 Stück Passend für Fahrzeughersteller: Audi Passend für Fahrzeugtyp: 80/90/Coupe Typ 85/Urquattro Antrieb (quattro-Allrad-Antrieb/Front-Antrieb): quattro-Allrad-Antrieb Bauteil: Set Wellendichtringe vorne sowie links und rechts zur Überholung/Abdichtung der Flanschwellen am Hinterachsdifferential - passend für alle 016er Differentiale Typ 85 ersetzende/entsprechende VAG-Referenzteilenummer: ersetzt 857525275/857525400A/016409399B/ Zustand: neu Lieferumfang: Lieferumfang siehe Abbildung / da es sich um ein Beispielbild handelt, kann sich die gelieferte Ware vom Aussehen her minimalst unterscheiden! Bemerkung: Bitte überprüfen Sie VOR dem Kauf anhand der eindeutigen Teilenummern, ob das Bauteil wirklich für Ihr Fahrzeug passt, um unerwünschte Rücksendungen zu vermeiden! Trotz Angabe der entsprechenden Fahrzeugdaten ist eine eindeutige Zuordnung nur über die Teilenummer möglich! Die abgelesene Teilenummer ist die Teilenummer des Teils, welches geliefert wird. Die VAG-Referenzteilenummer ist diejenige, die bei Neubestellung für dieses Teil gilt und der möglicherweise abweichenden, gelieferten Teilenummer entspricht. Falls dennoch Unklarheiten bestehen schreiben Sie uns bitte vor dem Kauf an!   PASSENDE FAHRZEUGE Marke Modell Plattform Typ Zylinder Hubraum Leistung Baujahr MKB HSN/­TSN Audi 80 81, B2 1.3 4 1297ccm 44KW, 60PS 1978-1986 EP 0588/300 Audi 80 81, B2 1.3 4 1297ccm 44KW, 60PS 1978-1986 EP 0591/321 Audi 80 81, B2 1.6 4 1595ccm 55KW, 75PS 1978-1986 DT, JU 0588/301 Audi 80 81, B2 1.6 4 1595ccm 55KW, 75PS 1978-1986 DT, JU 0591/315 Audi 80 81, B2 1.6 4 1588ccm 63KW, 85PS 1978-1983 YG, YH, YP 0591/316 Audi 80 81, B2 1.8 4 1781ccm 66KW, 90PS 1983-1986 DS, JV 0588/304 Audi 80 81, B2 1.8 4 1781ccm 66KW, 90PS 1983-1986 DS, JV 0591/333 Audi 80 81, B2 1.8 GTE 4 1781ccm 82KW, 112PS 1984-1986 DZ 0588/305 Audi 80 81, B2 1.8 GTE 4 1781ccm 82KW, 112PS 1984-1986 DZ 0591/332 Audi 80 81, B2 1.6 D 4 1588ccm 40KW, 54PS 1980-1986 JK 0588/302 Audi 80 81, B2 1.6 D 4 1588ccm 40KW, 54PS 1980-1986 JK 0591/320 Audi 80 81, B2 1.6 TD 4 1588ccm 51KW, 70PS 1981-1986 CY 0588/303 Audi 80 81, B2 1.6 TD 4 1588ccm 51KW, 70PS 1981-1986 CY 0591/324 Audi 80 85, B2 1.8 CC quattro 4 1781ccm 66KW, 90PS 1984-1986 JN, JV, NE 0588/314 Audi 80 85, B2 1.8 CC quattro 4 1781ccm 66KW, 90PS 1984-1986 JN, JV, NE 0591/350 Marke Modell Plattform Typ Zylinder Hubraum Leistung Baujahr MKB HSN/­TSN Audi 80 85, B2 1.8 GTE quattro 4 1781ccm 82KW, 112PS 1984-1986 DZ 0588/313 Audi Coupe 85, B2 2.2 quattro 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1988 HY, KV 0588/317 Audi Coupe 85, B2 2.2 quattro 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1988 HY, KV 0591/353 Audi Quattro 85, B2 2.1 Turbo 5 2144ccm 147KW, 200PS 1980-1987 GV, WR 0588/311 Audi Quattro 85, B2 2.1 Turbo 5 2144ccm 147KW, 200PS 1980-1987 GV, WR 0591/403 Audi 90 81, B2 2.0 5 1994ccm 85KW, 115PS 1984-1987 HP, JS 0588/306 Audi 90 81, B2 2.0 5 1994ccm 85KW, 115PS 1984-1987 HP, JS 0591/343 Audi 90 81, B2 2.2 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1987 HY 0588/307 Audi 90 81, B2 2.2 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1987 HY 0591/413 Audi 80 85, B2 2.0 quattro 5 1994ccm 85KW, 115PS 1983-1984 JS 0588/312 Audi 80 85, B2 2.0 quattro 5 1994ccm 85KW, 115PS 1983-1984 JS 0591/347 Audi 80 85, B2 2.2 quattro 5 2144ccm 100KW, 136PS 1982-1984 KK 0591/334 Audi 90 85, B2 2.2 E quattro 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1987 HY 0588/315 Audi 90 85, B2 2.2 E quattro 5 2226ccm 100KW, 136PS 1984-1987 HY 0591/351 Audi 80 85, B2 1.8 GTE quattro 4 1781ccm 81KW, 110PS 1985-1986 PV 0588/353

Verstärkte Performance-Manschette für Audi Fahrzeuge, geeignet für Halbachsen und Kardanwellen . Die Auswahl erfolgt über die Gelenkgröße (klein / groß) . Verfügbar in 2 Varianten: Kleines Audi-Gelenk Großes Audi-Gelenk

Upgrade AUDI S2, RS2, S4 SACHS PERFORMANCE ORGANISCHE KUPPLUNGSSCHEIBE 240MM 881861999802  Die Sachs Performance Kupplungsscheibe ist kompatibel mit dem Upgrade-Schwungrad, das wir in unserem Shop anbieten. https://shop.dutter-racing.at/Upgrade-Schwungrad-Stahl-EMS-7-2kg-6-Gang-Audi-S2-RS2-S4-S6-200-20V-AAN-3B-ABY-ADU-20V Torsionsgefederte Kupplungsscheibe mit organischem Performance-Kupplungsbelag.Durchmesser: 240mmZähnezahl: 23Nabenprofil: 21.9x24.3-23NÜbertragbares Motormoment: 520NmVergleichsnummern Hersteller:Audi034 141 032 M046 141 031 K046 141 031 L077 141 031 A077 141 031 B078 141 031 AVW034 141 032 M046 141 031 K046 141 031 L077 141 031 A077 141 031 BDiese Hochleistungs Kupplungsscheiben von Sachs sind ein direkter Ersatz für eine Original Kupplungsscheibe und haben eine wesentlich aggressivere Reibfläche, die es ihnen ermöglicht, bis zu 40% mehr Drehmoment auszuhalten. Dies macht sie ideal für Wettbewerbsfahrzeuge, bei denen eine aggressivere Kupplungsbetätigung akzeptabel ist. Damit diese Kupplungsscheiben mit ihrer maximalen Drehmomentkapazität arbeiten können, sollten sie mit einer Sachs-Hochleistungs-Kupplungsabdeckung verwendet werden.

Gleichlaufgelenke für deinen Audi Klassiker Mit diesen Antriebswellengelenken kannst du verschlissene Gelenke an deiner Antriebswelle gezielt ersetzen. Zur Auswahl stehen ein Innengelenk für die Getriebe- bzw. Differentialseite und ein Außengelenk für die Radseite. Die beiden Varianten passen zu unterschiedlichen Audi-Modellen und Einbaupositionen. Wähle das passende Gelenk anhand deiner Fahrzeugausführung, der Einbauposition und der technischen Maße. Deine Vorteile Gezielter Austausch eines verschlissenen Antriebswellengelenks Innen- und Außengelenk als separate Varianten erhältlich Gelenksätze inklusive Manschette, Gelenkfett und variantenspezifischem Zubehör Für die Instandsetzung ausgewählter klassischer Audi-Antriebswellen Anwendung – Innengelenk Audi Urquattro 10V und 20V: WR, GV, WX, MB und RR – an Vorder- und Hinterachse, jeweils innen. Audi 100 C3: ausgewählte Fünfzylinder-Ausführungen mit Frontantrieb, darunter KU, KZ, HX, MC und NF – Vorderachse innen. Bei ausgewählten quattro-Ausführungen mit KU, HX, MC und NF mit 136 PS ist die Verwendung an Vorder- und Hinterachse innen vorgesehen. Audi 100 C4 2.3 mit AAR: bei Frontantrieb an der Vorderachse innen; beim quattro an der Hinterachse innen, ab FIN 4A…R…000 001. Audi 200 C3 mit Frontantrieb: KG und KU – Vorderachse innen. Bei MC, 2B und 1B ab FIN 44…J…200 100; dies gilt auch für den Avant mit MC und Frontantrieb. Audi 200 C3 quattro: ausgewählte Ausführungen mit KG, JY, MC, 1B sowie 20V Turbo mit 3B – an Vorder- und Hinterachse innen. Audi S4 / S6 C4 20V Turbo mit AAN: an Vorder- und Hinterachse innen. Audi S2 Limousine und Avant mit ABY sowie RS2 mit ADU: an Vorder- und Hinterachse innen. Audi S2 Coupé: Hinterachse innen bei 3B und ABY. Vorderachse innen beim 3B bis FIN 8B…M…040 000, beim ABY ab FIN 8B…N…000 001. Weitere Audi-Fünfzylinder mit Frontantrieb: Audi 80 B4 mit NG, Audi 90 B3 mit NM, KV, NG oder 7A sowie Audi Coupé B3 mit NM, NG oder 7A – Vorderachse innen. Audi 80 / 90 quattro und Coupé quattro B2: ausgewählte Ausführungen an der Hinterachse innen. Hier müssen Motorisierung und FIN gesondert geprüft werden. Anwendung – Außengelenk Audi Urquattro 10V und 20V: WR, GV, WX, MB und RR – an Vorder- und Hinterachse, jeweils außen. Audi 200 C3 2.1 Turbo quattro: Limousine mit KG sowie Avant mit KG oder JY – Vorderachse außen. Audi 200 C3 2.2 Turbo mit Frontantrieb: Limousine mit MC, 2B oder 1B – Vorderachse außen. Audi 200 C3 2.2 Turbo quattro mit MC: Limousine und Avant bis einschließlich Bauzeit 01/1988 – Vorderachse außen. Audi 80 / 90 quattro B2: ausgewählte Ausführungen an der Hinterachse außen, abhängig von Motorisierung und FIN. Audi Coupé quattro B2: ausgewählte Ausführungen mit ABS bis FIN 85…F…157 222 – Hinterachse außen. Bitte beachte: Die Zuordnung zum Audi 100 und zum Audi 200 20V Turbo mit 3B betrifft das Innengelenk. Für diese Fahrzeuge ist das angebotene Außengelenk nicht zugeordnet. Die oben genannten 7A-Anwendungen beim Audi 90 und Coupé gelten ausschließlich für Frontantrieb. Technische Daten – Innengelenk Gelenkart: Gleichlaufgelenk Außendurchmesser: 108 mm Innenverzahnung zur Antriebswelle: 28 Zähne Gelenklänge: 32 mm Manschettenmaterial: Polychloropren Technische Daten – Außengelenk Gelenkart: Gleichlaufgelenk Außendurchmesser: 98 mm Außenverzahnung zur Radnabe: 26 Zähne Innenverzahnung zur Antriebswelle: 28 Zähne Dichtringdurchmesser: 56,4 mm Manschettenmaterial: NBR Lieferumfang 1 Antriebswellengelenk in der gewählten Variante Achsmanschette und Gelenkfett Variantenspezifische Sicherungs-, Dichtungs- und Befestigungsteile Hinweise zur Auswahl Vergleiche vor der Bestellung die Einbauposition, Verzahnung und Abmessungen mit deinem vorhandenen Gelenk. Prüfe zusätzlich Motorcode, Antriebsart, Bauzeit und gegebenenfalls die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN). Besonders bei umgebauten Fahrzeugen ist die tatsächlich verbaute Antriebswelle entscheidend. Der Preis gilt für einen Gelenksatz der ausgewählten Variante. Eine vollständige Antriebswelle ist nicht enthalten.

🔧 Ölrücklaufdichtung Block 035145757C RS2/S2/S4/S6 & 2,2L/2,5L 20VT Diese Ölrücklaufdichtung mit der OE-Nummer 035145757C dichtet den Ölrücklaufflansch des Turboladers am Motorblock zuverlässig ab. Passend für die Audi 5-Zylinder 20V Turbo Motoren in RS2, S2, S4 und S6 sowie für viele 2,2L- und 2,5L-20VT-Umbauten mit originalem Ölrücklauf-Flansch am Motorblock. Die Dichtung wird zwischen Motorblock und Ölrücklauf-Flansch verbaut und sorgt für eine dauerhafte Abdichtung des Turbolader-Ölrücklaufs. ✅ OE-Nr. 035145757C ✅ Einbauposition Motorblock / Ölrücklauf Turbolader ✅ Passend für RS2, S2, S4 und S6 20V Turbo ✅ Geeignet für viele 2,2L- und 2,5L-20VT-Umbauten

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

Die hinteren Gummilager des Differenzials sind oft über 20 Jahre alt oder älter. Mit der Zeit wird das Gummi porös und zeigt Risse, was zu unangenehmen Geräuschen, einem verdrehten Differenzial und zusätzlichen Belastungen auf die Antriebswellen führt. Um dieses Problem zu lösen, haben wir uns die Mühe gemacht, neue Lager herstellen zu lassen. Ab sofort sind diese bei uns wieder erhältlich und sorgen für eine spürbare Verbesserung der Fahreigenschaften und Haltbarkeit Ihres Fahrzeugs. Passend für:- Audi 80 B4: 4 Zylinder und 5 Zylinder und 6 Zylinder- Audi 80/90/Coupe/Cabrio Typ89: 5 & 4 Zylinder- Audi S2 Coupe / Avant / Limo- Audi RS2 P1- Audi Urquattro Typ 85- Audi 100/200 Typ 44 / 200 20V Typ 44Je nach Fahrzeug wird ein oder zwei Lager benötigt.

Differentialsperre Hinterachse Audi quattro – Dutter-Racing Eine passende Hinterachssperre unterstützt die Traktion, wenn die beiden Hinterräder unterschiedlich viel Grip haben. Dutter-Racing bereitet die Sperre passend zu deinem Hinterachsdifferential und deinem Einsatzbereich vor. Du erhältst sie als einzelne Sperre zum Einbau durch deinen Fachbetrieb oder als Paket inklusive Einbau, Einstellung und Öl bei Dutter-Racing. Deine Vorteile Lamellensperre mit Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Torsen-Sperrdifferential als weitere Ausführung für passende Audi-Hinterachsdifferentiale. Vorbereitung passend zum tatsächlich verbauten Differential. Wahlweise nur die Sperre oder Sperre inklusive Einbau, Einstellung und Öl. Dutter-Racing als Ansprechpartner für Zuordnung, Einbau und Wartung. Deine Auswahl erfolgt in zwei Schritten: Wähle zuerst die „Sperrenausführung“ und anschließend unter „Einbau / Lose Sperre“ zwischen „Nur Sperre“ und „Inklusive Einbau und Einstellung“. Für die passende Vorbereitung benötigen wir dein Fahrzeug und die genaue Ausführung deines Hinterachsdifferentials. Gib möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Bei unklarer Zuordnung helfen Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Die Fahrzeugbezeichnung allein reicht für eine sichere Zuordnung nicht aus. Varianten und Einsatzbereich Du stellst deine Ausführung über zwei Auswahlgruppen zusammen. Die Kombination beider Angaben bestimmt die bestellte Variante. 1. Sperrenausführung Lamellensperre – Asphalt/Straße: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für diesen Einsatzbereich. Lamellensperre – Schotter/Rallye: Lamellensperre mit entsprechender Abstimmung für den Schotter- und Rallyeeinsatz. Torsen-Sperrdifferential: eigenständige Sperrenausführung, die passend zu deinem Hinterachsdifferential vorbereitet wird. Welche Sperrenbauart für dich infrage kommt, richtet sich nach deinem Differential. Die Abstimmungen Asphalt/Straße und Schotter/Rallye gelten ausschließlich für die Lamellensperre. Wähle die gewünschte Abstimmung im Variantenfeld aus. Ergänzende Angaben zu deinem Einsatzbereich kannst du in der Bestellnotiz hinterlegen. 2. Einbau / Lose Sperre Nur Sperre: Du erhältst die ausgewählte Sperre zum fachgerechten Einbau in dein passendes Hinterachsdifferential. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Inklusive Einbau und Einstellung: Du erhältst die ausgewählte Sperre inklusive fachgerechtem Einbau und Einstellung bei Dutter-Racing sowie dem benötigten MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Der Preis der Einbauvariante umfasst die Sperre und die beschriebene Einbauleistung. Dafür lieferst du dein vollständiges, ausgebautes Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Fahrzeuge und Differentialzuordnungen Wir bieten Hinterachssperren für passende Differentialausführungen folgender Audi-quattro-Modelle an. Die genaue Zuordnung erfolgt anhand des tatsächlich vorhandenen Hinterachsdifferentials: Audi S2 Audi RS2 Audi S4 C4 Audi S6 C4 Audi Urquattro Audi 80 quattro Audi 90 quattro Audi 100 quattro Audi 200 quattro Die Modellliste bedeutet keine pauschale Passform für sämtliche Hinterachsdifferentiale dieser Fahrzeuge. Lamellen- und Torsen-Ausführungen werden dem jeweiligen Differential zugeordnet. Das gilt besonders bei Fahrzeugen mit bereits umgebautem Antriebsstrang. Besonderheit beim Urquattro-Hinterachsdifferential mit festen Gusshaltern: Für diese Ausführung ist derzeit ausschließlich das Torsen-Sperrdifferential verfügbar. Eine passende Lamellensperre befindet sich in Entwicklung und ist noch nicht lieferbar. Das Torsen-Sperrdifferential ist auch für weitere passende Audi-Hinterachsdifferentiale erhältlich. Die Besonderheit betrifft die Auswahlmöglichkeit beim genannten Urquattro-Differential. Gib dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben an. Ist dieser nicht lesbar oder die Ausführung unklar, klären wir die Zuordnung mit dir anhand weiterer Angaben und Fotos. Lamellensperre und Torsen-Sperrdifferential Lamellensperre Die Lamellensperre arbeitet mit einem Reiblamellenpaket und wird für deinen gewünschten Einsatzbereich aufgebaut. Einbauort: passendes Audi-Hinterachsdifferential. Bauart: Lamellensperrdifferential. Reiblamellen: 10. Vorspannfedern: 2. Abstimmung: Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung: entsprechend der bestätigten Differentialausführung. Torsen-Sperrdifferential Das Torsen-Sperrdifferential ist eine eigenständige Sperrenbauart ohne das Reiblamellenpaket der Lamellensperre. Dutter-Racing bietet diese Ausführung für unterschiedliche passende Audi-Hinterachsdifferentiale an und bereitet sie entsprechend deinem Differential vor. Die Auswahl Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye wird auf diese Ausführung nicht übertragen. Besprich dein Differential und den geplanten Einsatz mit Dutter-Racing, damit wir die passende Bauart zuordnen können. Tellerrad und Achsübersetzung: Ob das vorhandene Tellerrad und weitere Originalteile weiterverwendet werden können und die vorhandene Achsübersetzung erhalten bleibt, prüfen wir anhand deiner konkreten Differentialausführung. Nur Sperre oder Einbau bei Dutter-Racing Nur Sperre Du erhältst die ausgewählte und passend vorbereitete Sperre. Auch bei dieser Variante benötigen wir die Angaben zu deinem Hinterachsdifferential vor der Vorbereitung. Passscheiben und Lager sind nicht enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Die Vorbereitung der Sperre ersetzt nicht die erforderliche Einstellung beim Einbau in dein Differential. Inklusive Einbau und Einstellung Dieses Paket enthält die ausgewählte Sperre, den fachgerechten Einbau, die Einstellung und das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Du lieferst dafür ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Hinterlege bei der Bestellung, für welches Fahrzeug und welches Differential du den Umbau benötigst. Die Arbeiten beginnen erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Werden verschlissene oder beschädigte Teile festgestellt, erhältst du vor zusätzlichen kostenpflichtigen Arbeiten ein entsprechendes Angebot. Diese Arbeiten führen wir erst nach deiner Freigabe aus. Liefer- und Fertigungszeit Nur Sperre – Lamelle oder Torsen: etwa 1–2 Wochen nach vollständiger Zuordnung deines Hinterachsdifferentials. Bei der Lamellensperre muss auch die gewünschte Abstimmung feststehen. Inklusive Einbau und Einstellung – Lamelle oder Torsen: etwa 3–4 Wochen Fertigungszeit nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Erforderliche Zusatzarbeiten müssen ebenfalls freigegeben sein. Zusätzlicher Reparaturbedarf oder die Beschaffung benötigter Teile können die Fertigungszeit beeinflussen. In diesem Fall stimmen wir den weiteren Ablauf mit dir ab. Die Abwicklung und Kosten für Hin- und Rückversand klärst du mit Dutter-Racing. Leistungsumfang und benötigte Teile Lieferumfang „Nur Sperre“ Eine Sperre in der ausgewählten Bauart. Bei der Lamellensperre: Aufbau mit der ausgewählten Abstimmung für Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye. Vorbereitung passend zur bestätigten Hinterachsdifferentialausführung. Passscheiben und Lager gehören nicht zum Lieferumfang der losen Sperre. Die für dein Differential benötigten Teile sind separat zu beschaffen. Einbau, Einstellung und Öl sind bei „Nur Sperre“ ebenfalls nicht enthalten und müssen von dir beziehungsweise deinem Fachbetrieb organisiert werden. Lieferumfang „Inklusive Einbau und Einstellung“ Die ausgewählte Sperre, passend vorbereitet für dein Hinterachsdifferential. Fachgerechter Einbau der Sperre in dein angeliefertes Differential durch Dutter-Racing. Einstellung des Differentials im Rahmen des Sperreneinbaus. Das benötigte MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 für dein Hinterachsdifferential. Lager, Simmerringe und zusätzliche Reparaturen sind gesondert zu berechnen. Nach der Begutachtung informieren wir dich über erforderliche Teile und Arbeiten. Zusätzliche Kosten entstehen nur nach entsprechender Vereinbarung und deiner Freigabe. Weitergehende Überholungsarbeiten und eine Lackierung des Gehäuses werden bei Bedarf separat vereinbart. Der konkrete Zustand des angelieferten Differentials entscheidet darüber, welche zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind. Öl, Einfahrphase und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe und Sperrdifferentiale ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Dieses Öl setzen wir bei den hier angebotenen Lamellen- und Torsen-Ausführungen ein; die Eignung wurde von Dutter-Racing geprüft. Für Straßenfahrzeuge kann auch ein anderes hochwertiges Öl verwendet werden, sofern es zum Hinterachsdifferential und zur verbauten Sperre passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Füllmenge und Ölbestellung Das Hinterachsdifferential besitzt einen eigenen Ölkreislauf. Die benötigte Füllmenge richtet sich nach der konkreten Differentialausführung. Eine einheitliche Literangabe für alle hier aufgeführten Anwendungen ist deshalb nicht möglich. MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 ist auch separat in 1-Liter-Flaschen in unserem Shop erhältlich. Stimme die benötigte Bestellmenge anhand deines Differentials mit uns ab. Die gekaufte Flaschenmenge ist nicht automatisch die einzufüllende Ölmenge. Bei der Variante „Inklusive Einbau und Einstellung“ ist das benötigte Öl bereits im Paketpreis enthalten. Einfahrphase und Wartung Nach dem Einbau einer neuen Sperre empfehlen wir eine frühzeitige Kontrolle des Öls nach der Einfahrphase. Die weiteren Kontroll- und Ölwechselintervalle richten sich nach Differentialausführung, Fahrleistung und Einsatzbereich. Im Motorsport oder bei hoher Belastung sind entsprechend kürzere Intervalle sinnvoll. Dutter-Racing stimmt die passende Einfahrphase und die weiteren Wartungsintervalle mit dir ab. Wichtige Hinweise vor der Bestellung Zuordnung: Entscheidend ist dein tatsächlich verbautes Hinterachsdifferential. Die Fahrzeugbezeichnung oder ein vorhandenes 01E-Getriebe allein bestätigen die Passform nicht. Variantenwahl: Wähle Sperrenausführung und Lieferform passend zu deinem Differential und deinem Einsatzbereich. Urquattro mit festen Gusshaltern: Für dieses Hinterachsdifferential ist derzeit nur die Torsen-Ausführung verfügbar. Die passende Lamellensperre befindet sich noch in Entwicklung. Fachgerechter Einbau: Montage und Einstellung müssen durch einen entsprechend qualifizierten Fachbetrieb erfolgen. Einbau bei Dutter-Racing: Der Paketpreis enthält die Sperre, den Einbau, die Einstellung und das benötigte Öl. Voraussetzung ist ein vollständiges und technisch brauchbares angeliefertes Differential. Zusatzarbeiten: Benötigte Lager, Simmerringe und weitere Reparaturen werden gesondert angeboten und erst nach deiner Freigabe ausgeführt. Wenn die Zuordnung unklar ist oder dein Fahrzeug bereits umgebaut wurde, kläre die Ausführung vor der Bestellung mit Dutter-Racing. Weitere Sperren und Getriebe Die Vorderachssperre für Audi 01E und die Mitteldifferential-Lamellensperre für Audi 01E sind ebenfalls als eigenständige Artikel erhältlich. Ergänzend findest du bei uns das 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Zusammenstellung der passenden Komponenten für deinen Antriebsstrang. Für deine Bestellung und Anlieferung Bei Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“ musst du in der Bestellnotiz angeben, für welches Hinterachsdifferential du den Umbau benötigst. Nenne dein Fahrzeug und möglichst den Differentialkennbuchstaben. Bei unklarer Ausführung benötigen wir zusätzlich Fotos vom Gehäuse und den Befestigungen. Auch bei „Nur Sperre“: Gib dein Hinterachsdifferential an, damit wir die Sperre passend vorbereiten können. Passscheiben und Lager sind nicht im Lieferumfang enthalten. Die benötigten Teile sowie den fachgerechten Einbau und die Einstellung deines Differentials musst du selbst beziehungsweise über deinen Fachbetrieb organisieren. Abstimmung: Wähle bei der Lamellensperre Asphalt/Straße oder Schotter/Rallye aus. Anlieferung bei Einbau: Sende ein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Hinterachsdifferential an Dutter-Racing. Arbeitsbeginn: Erst nach vollständiger Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe. Erforderliche Zusatzarbeiten werden vorab mit dir vereinbart. Unsere Ölempfehlung für den Motorsport: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 – bei der Einbauvariante bereits enthalten.

Differentialsperre Vorderachse Audi 01E – Dutter-Racing Mehr nutzbare Traktion an der Vorderachse: Die Differentialsperre für das Audi 01E-Schaltgetriebe begrenzt das einseitige Durchdrehen eines Vorderrades und hilft dir, die verfügbare Haftung beim Beschleunigen besser zu nutzen – auch beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Wähle zwischen einer Lamellensperre für Asphalt/Straße, einer Lamellensperre für Schotter/Rallye und einer Torsen-Sperre. Anschließend entscheidest du unter „Einbau / Lose Sperre“, ob du „Nur Sperre“ oder „Inklusive Einbau und Einstellung“ bestellen möchtest. Dutter-Racing berät dich zur passenden Ausführung und übernimmt auf Wunsch den Einbau in dein angeliefertes Getriebe. Deine Vorteile Bessere Nutzung der verfügbaren Haftung an der Vorderachse. Reduziert das einseitige Durchdrehen eines Vorderrades unter Last. Lamellensperre mit zwei Einsatzabstimmungen oder Torsen-Ausführung zur Auswahl. Für das serienmäßige Audi 01E sowie entsprechende Dogbox-Umbauten. Technische Beratung und auf Wunsch fachgerechter Einbau durch Dutter-Racing. Varianten und Einsatzbereich Du stellst deine Vorderachssperre über zwei Auswahlbereiche zusammen. Wähle in jedem Bereich eine Option. Sperre 01E vorne Lamellensperre – Asphalt/Straße Lamellensperre – Schotter/Rallye Torsen – Vorderachse Audi 01E Bei der Lamellensperre wählst du die Abstimmung passend zu deinem Einsatz. Alternativ steht dir die Torsen-Ausführung zur Verfügung. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Entscheidung. Einbau / Lose Sperre Nur Sperre: Du erhältst die gewählte Vorderachssperre als loses, fertig zusammengebautes Bauteil für den fachgerechten Einbau. Inklusive Einbau und Einstellung: Dutter-Racing baut die gewählte Sperre in dein angeliefertes, ausgebautes Audi-01E-Getriebe ein und übernimmt die Einstellung. Alle drei Sperrenausführungen sind mit beiden Lieferumfängen kombinierbar. Damit stehen dir sechs Varianten zur Verfügung. Der angezeigte Preis gilt für deine gewählte Kombination. Lamellensperre oder Torsen Lamellensperre: Die Sperrwirkung wird über Reiblamellen erzeugt. Die hier angebotene Ausführung besitzt zehn Reiblamellen und zwei Vorspannfedern. Du wählst zwischen der Abstimmung für Asphalt/Straße und der Abstimmung für Schotter/Rallye. Torsen-Sperre: Diese mechanische, drehmomentfühlende Ausführung erzeugt ihre Sperrwirkung über die Verzahnung. Sie ist als weitere Bauart für das Vorderachsdifferential im Audi 01E erhältlich. Welche Ausführung zu deinem Fahrzeug und deinem Einsatz passt, besprechen wir gerne mit dir. Dutter-Racing ist dein Ansprechpartner für Auswahl, Einbau und Einstellung. Einbau und Einstellung Bei der Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“ lieferst du dein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Getriebe bei Dutter-Racing an. Die Einbauarbeiten beginnen erst nach Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Wir übernehmen den fachgerechten Einbau und die Einstellung der gewählten Vorderachssperre. Das vorhandene Tellerrad wird nach Prüfung seines Zustands vom ursprünglichen Differential übernommen. Lager, Simmerringe und weitere Verschleiß- oder Ersatzteile werden zunächst begutachtet. Benötigte Ersatzteile und zusätzliche Arbeiten stimmen wir einschließlich der Kosten mit dir ab. Sollten beim Zerlegen weitere Schäden auffallen, informieren wir dich, bevor zusätzliche Arbeiten ausgeführt werden. Die aktuelle Lieferzeit findest du bei der gewählten Variante. Bei einer Bestellung mit Einbau gilt die angegebene Zeit ab abgeschlossener Überprüfung und technischer Freigabe des angelieferten Getriebes. Falls zusätzliche Reparaturen erforderlich sind, besprechen wir den weiteren Zeitplan mit dir. Der Aus- und Einbau des Getriebes am Fahrzeug gehört nicht zum angebotenen Einbauumfang. Kompatibilität und technische Hinweise Die Sperre ist für das Vorderachsdifferential im Audi 01E-Schaltgetriebe vorgesehen. Zu den Anwendungen gehören folgende Fahrzeuge mit entsprechendem 01E-Getriebe: Audi S2 – mit 01E-Schaltgetriebe. Audi RS2 Avant – mit 01E-Schaltgetriebe. Audi S4 C4 – mit 01E-Schaltgetriebe. Audi S6 C4 – mit 01E-Schaltgetriebe. Audi 200, einschließlich 20V Turbo – bei Umbau auf ein 01E-Schaltgetriebe. Audi Urquattro – bei Umbau auf ein 01E-Schaltgetriebe. Entscheidend ist das tatsächlich verbaute Getriebe. Bei Umbauten oder einer unklaren Zuordnung wende dich vor der Bestellung mit dem Getriebekennbuchstaben an Dutter-Racing. Einbauposition: Vorderachsdifferential im Audi 01E-Schaltgetriebe. Getriebeausführung: serienmäßiges Audi 01E sowie entsprechende Dogbox-Umbauten. Tellerrad: wird vom ursprünglichen Differential übernommen. Geberring: Der originale magnetische, geschlitzte Geberring für die Drehzahl- beziehungsweise Geschwindigkeitsabnahme kann bei Lamellen- und Torsen-Ausführung übernommen werden. Die dafür vorgesehenen Schlitze beziehungsweise die Aufnahme sind vorhanden. Der Einbau erfordert eine fachgerechte Montage und Einstellung des Differentials. Dazu gehören die Prüfung der weiterverwendeten Teile sowie die korrekte Einstellung der Lagerung und des Zahnflankenspiels. Bei Fahrzeugumbauten muss zusätzlich die Ausführung des Tachosignals am Fahrzeug geprüft werden. Lieferumfang und zusätzlich benötigte Teile Auswahl „Nur Sperre“: Eine fertig zusammengebaute Vorderachssperre in der gewählten Ausführung. Tellerrad, Geberring, Lager, Simmerringe, Einbauzubehör und Getriebeöl sind nicht enthalten. Das Tellerrad und der originale Geberring werden vom vorhandenen Differential übernommen. Lager, Simmerringe und weiteres Zubehör erhältst du separat im Shop oder auf Anfrage bei Dutter-Racing. Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“: Eine Vorderachssperre in der gewählten Ausführung. Fachgerechter Einbau und Einstellung im angelieferten, ausgebauten Audi 01E-Getriebe. Übernahme des vorhandenen Tellerrads und des originalen Geberrings nach Zustandsprüfung. Die benötigte Getriebeölfüllung mit MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Lager, Simmerringe und weitere Verschleiß- oder Ersatzteile sind nicht pauschal im Einbaupreis enthalten. Über einen notwendigen Austausch entscheiden wir nach Begutachtung und Rücksprache mit dir. Getriebeöl und Wartung Unsere Ölempfehlung für den Motorsport: Bei Dutter-Racing verwenden wir für unsere Motorsportgetriebe und Sperrdifferentiale ausschließlich MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140. Dazu gehören auch unsere 01E Dogbox-Getriebe sowie die hier angebotenen Lamellen- und Torsen-Sperren. Für Straßenfahrzeuge kannst du auch ein anderes hochwertiges Öl verwenden, sofern es zum Getriebe und zur verbauten Sperre passt. Dutter-Racing unterstützt dich bei der Auswahl. Für den eigenen Einbau oder einen späteren Ölwechsel erhältst du das MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140 Getriebeöl – 1 Liter separat in unserem Shop. Bei der Auswahl „Inklusive Einbau und Einstellung“ ist die benötigte Ölfüllung bereits enthalten. Hinweis zur Ölbestellung: Die benötigte Ölmenge richtet sich nach der jeweiligen 01E-Getriebeausführung. DSY-Ausführungen haben einen erhöhten Ölbedarf; dabei sind auch der Getriebeölkühler und die Leitungen zu berücksichtigen. Gib bei einer zusätzlichen Ölbestellung deinen Getriebekennbuchstaben an, damit wir dich zur benötigten Menge beraten können. Da die Sperre im gemeinsamen Ölkreislauf des 01E-Getriebes arbeitet, richten sich Ölwechsel und Kontrolle nach dem Zustand des gesamten Getriebes und dem jeweiligen Einsatzbereich. Wird die Sperre im Rahmen eines 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebes verbaut, empfehlen wir den ersten Ölwechsel nach ungefähr 1.000 km. Bei hoher Belastung im Motorsport oder bei entsprechend intensiver Straßennutzung sollte das Getriebe nach einem Jahr bei Dutter-Racing kontrolliert werden. Bei Einbau in ein serienmäßiges 01E stimmen wir das passende Intervall individuell mit dir ab. Wichtige Bestellhinweise Wähle unter „Sperre 01E vorne“ deine gewünschte Sperrenausführung. Wähle unter „Einbau / Lose Sperre“ entweder „Nur Sperre“ oder „Inklusive Einbau und Einstellung“. Für die Einbauvarianten benötigen wir dein vollständiges, ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Getriebe. Die Bearbeitungszeit beginnt nach abgeschlossener Überprüfung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Zusätzlich erforderliche Teile und Reparaturen werden vor ihrer Ausführung mit dir abgestimmt. Weitere Sperren und Getriebe Ergänzend findest du bei Dutter-Racing die Mitteldifferential-Lamellensperre Audi 01E, die Differentialsperre für die Hinterachse sowie das komplette 01E Dutter-Racing Dogbox-Getriebe. Die jeweiligen Ausführungen und Fahrzeugzuordnungen stehen im entsprechenden Artikel. Beim kompletten Dogbox-Getriebe ist der Einbau der gewählten Sperren bereits Bestandteil der entsprechenden Getriebevariante. Wichtig bei Bestellung mit Einbau: Du lieferst ein vollständiges, bereits ausgebautes und technisch brauchbares Audi-01E-Getriebe an. Die Einbauarbeiten beginnen erst nach Anlieferung, Begutachtung und technischer Freigabe durch Dutter-Racing. Die für die Einbauvariante angegebene Zeit gilt ab abgeschlossener Überprüfung und Freigabe. Falls zusätzliche Teile oder Reparaturen nötig sind, besprechen wir vorher mit dir, was das kostet und ob sich die Fertigstellung dadurch verzögert.

Geberzylinder Kupplung  Audi 80/90/ Typ 81 / 85 Hersteller: Markenhersteller: Zustand: Neuteil (kein AT!) Technische Info:Material: Gusseisen Kolbendurchmesser [mm] 19 mmOEM Audi Teilenummer: 857 721 401 A  ,  857 721 401 APassend bei :Audi Typ 81 / 85 

Hersteller: AIC Herstellernummer: 52357 Original-Ersatzteilnummer: 012 409 191D  Dieser Sensor passt für Schaltgetriebe Audi 100 C3, C4, C5, Audi 80 B3, B4, Audi A4 B5, B6, B7, Audi V8 D11, Skoda Superb 3U, Passaat 3B, bitte die Original-Nummer vergleichen. 2-poligPassend bei: Audi S2 RS2 RS4 S4 S6 20V Turbo A4 B5 B6 B7 Passat 3B Audi V8 D11, C3, C4, C5

Getriebelager  Audi 80/90/100/200/Urquattro usw. "Da die alten Getriebelager mindestens 20 Jahre oder älter sind, wird der Gummi porös und bekommt Risse, wodurch Geräusche entstehen. Daher haben wir uns die Mühe gemacht, neue herstellen zu lassen, die jetzt bei uns wieder erhältlich sind." Passend für:- Audi 80 B4: 4 Zylinder und 5 Zylinder und 6 Zylinder- Audi 80/90/Coupe/Cabrio Typ89: 5 & 4 Zylinder- Audi S2 Coupe / Avant / Limo- Audi RS2 P1- Audi Urquattro Typ 85- Audi 100/200 Typ 44 / 200 20V Typ 44Je nach Fahrzeug wird ein oder zwei Lager benötigt.

Ein Antriebswellen-Manschetten-Reparatursatz ist eine praktische Lösung zur Reparatur beschädigter oder gerissener Manschetten an den Antriebswellen eines Fahrzeugs. Diese Manschetten schützen die homokinetischen Gelenke (CV-Gelenke) vor Schmutz, Feuchtigkeit und anderen Einflüssen, die zu Schäden führen können. Passend für viele Audi Quattro Fahrzeuge wie z.B.Audi 80 B4 QuattroAudi S2 Audi RS2Audi 80/90 Typ 89 QuattroAudi Coupe Typ 89 Quattro Audi 100 / 200 Typ 44 QuattroAudi 100 / S4 /S6 / A6 C4 Quattro Audi S6plusAudi V8 D11Audi UrquattroAudi 80/90/Coupe Typ 85Audi A4 B5 Quattro Audi S4 RS4 B5Audi A4 B6  B7 Quattro VW Passat 3B 3BG 4MotionIdealer Ersatz für defekte Kardanwellengelenke.Kit besteht aus:ManschetteGelenkpaste 1x Dichtung1xManschettenbinder

Kardanwellen GleichlaufgelenkAudi 80/90/S2/RS2/100/200/A6/V8/A4 B5 S4 RS4 usw.passend für das vordere und auch das hintere Ende der KardanwelleAnstelle des Kardanwellenserienlagers vorne (Getriebe) und hinten (Differenzial)Hersteller: MeylePassend für viele Audi Quattro Fahrzeuge wie z.B.Audi 80 B4 QuattroAudi S2 Audi RS2Audi 80/90 Typ 89 QuattroAudi Coupe Typ 89 Quattro Audi 100 / 200 Typ 44 QuattroAudi 100 / S4 /S6 / A6 C4 Quattro Audi S6plusAudi V8 D11Audi UrquattroAudi 80/90/Coupe Typ 85Audi A4 B5 Quattro Audi S4 RS4 B5Audi A4 B6  B7 Quattro VW Passat 3B 3BG 4MotionIdealer Ersatz für defekte Kardanwellengelenke.Kit besteht aus:GelenkManschetteSchraubenGelenkpasteWichtige Info zum Foto: die abgebildete Dichtung (Korkdichtung) ist nicht mehr Bestandteil des Lieferumfangs!Technische Daten:Innenverzahnung: 25Durchmesser außen: 100mmLänge: 32mmPassend: Kardanwelle getriebeseitig und differentialseitig