Bosch Motorsport Performance Injektor 1500ccm Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm sind sämtlich gematcht, was bedeutet, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind. Die innere Konstruktion der Düsen besteht aus hochwertigem Edelstahl, wodurch sie unempfindlich gegen Rost sind. Das resultierende Spritzbild ist herausragend, wodurch sich diese Einspritzdüsen äußerst vielseitig einsetzen lassen.Dank der Verwendung von Edelstahl eignen sich diese Düsen hervorragend für den Gebrauch mit einer Vielzahl von Kraftstoffen, darunter Ethanol, E85, Methanol, Benzin mit unterschiedlichen Oktanzahlen (einschließlich E100 und Rennbenzin), bleifreies Benzin sowie Kraftstoffe mit Bleigehalt. Die robuste Bauweise in Verbindung mit dem präzisen Spritzbild macht sie zu einer unverzichtbaren Wahl für verschiedenste Anwendungen im Motorsport und im Hochleistungsbereich. Diese Einspritzventile sind speziell für hochwertige Motoren mit echter Leistung konzipiert und gewährleisten eine zu 100% gleichmäßige und präzise Kraftstoffeinspritzung in alle Zylinder. Daher sind sie ein absolutes Muss für anspruchsvolle Leistungsanforderungen. Die Bosch Motorsport Einspritzdüsen mit einem Fassungsvermögen von 1500 ccm können bei den 5-Zylinder RS3 und TTRS Motoren mit den Motorbuchstaben Daza und Dnwa problemlos im Plug-and-Play-Verfahren ausgetauscht werden. Für die Motoren mit den Motorbuchstaben Cepa und Czg ist hingegen ein zusätzlicher Einbau einer Railleiste erforderlich. Dies ist ein neu entwickelter und ordnungsgemäß getesteter Bosch-Injektor von Dutter-Racing Name: Bosch 1500cc PerformanceVerpackung: 1xKontakt: Dutter-RacingLänge: 33,6mm - EV 14C (Compact) Verwenden Sie den oberen Adapter, um lange zu erhalten 60,65mm EV 14L (Long)Spreizspitze: 11mmO-Ring oben: 14mm VitonO-Ring unten: 14mm VitonKörperdurchmesser: 16mmImpedanz: 8,5 ohmSprühmuster: Konisch (30 Grad)Spritzwinkel: Gerade (0 Grad)Gemessener statischer max. Durchfluss in TestumgebungStatischer Fluss @ 3bar (43.5psi) = 1450 cc/minStatischer Fluss @ 4bar = 1690 cc/minStatischer Fluss @ 5bar = 1900 cc/min

ARP Ultra-Torque® Montagepaste Die ARP Ultra-Torque® Montagepaste wurde speziell für die Installation von ARP Stehbolzen und Schrauben entwickelt. Ohne die richtige Schmierung oder bei Verwendung von herkömmlichem Öl wird häufig nicht die erforderliche Vorspannkraft erreicht. Dies kann zu erhöhter Reibung (Metall-auf-Metall-Kontakt) und Schäden an Gewinden oder Auflageflächen führen. Mit ARP Ultra-Torque® wird bereits beim ersten Anziehen 95–100 % der empfohlenen Vorspannung erzielt. Auch bei wiederholtem Anziehen und Lösen bleibt die Klemmkraft konstant und reproduzierbar. 💡 Für maximale Genauigkeit bei ARP Pleuelschrauben empfehlen wir die Verwendung einer speziellen Messuhr zur Längenmessung: ARP Messuhr für Pleuelschrauben ansehen Technische Eigenschaften Erreicht 95–100 % der empfohlenen Vorspannung beim ersten Anziehen Reduziert Reibung und minimiert Drehmomentstreuung Verhindert Festfressen und Gewindeverschleiß Metallfreie Formel Schützt vor Rost und Korrosion Einsatzbereich: -45 °C bis +1090 °C Schmelzpunkt: 182 °C Inhalt: 0.5 oz / 14g Menge: 1 Stück (14g) Hinweis: ARP Drehmomentangaben gelten ausschließlich bei Verwendung der ARP Ultra-Torque® Montagepaste.

High performance Ventilkeile von Supertech für alle  2,5Tfsi 1.8T, 2.7L Biturbo und 2.0L TFSI und TSI Motoren.Diese Ventilkeile aus speziellem Stahl werden benötigt, wenn Supertech Ventile mit nur einer Keilnut verwendet werden (Serie hat 3 Keile).Preis für ein Paar Keile für ein Ventil.Dieses Supertech Ventil Kit fahren wir erfolgreich in unserem 2,5 Tfsi TTRS

Upgrade TFSI Ölpumpen Kit mit RACE Ölpumpe für LÄNGS und Quer verbaute Motoren. Eine der größten Schwachstellen am 2.0L EA113 TFSI-Motor sind die gegenläufigen Ausgleichswellen, da diese oft vorzeitig verschleißen. Wenn sich die Ausgleichswellen abnutzen, kann die Ölpumpe nicht mehr richtig drehen, was zu einem sofortigen Motorschaden führen kann. Die Ausgleichswellen sind sehr schwer und erhöhen daher die rotierenden Massen im Motor, was zu einem spürbaren Leistungsverlust führt.Unser Dutter-Racing Umbausatz beseitigt diese problematische Einheit am TFSI-Motor und ersetzt die Ölpumpe durch unsere RACE Ölpumpe. Diese verbessert die Leistung durch ein erhöhtes Fördervolumen und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Das Besondere: Es ist kein anderes Ölfiltergehäuse oder Wärmetauscher erforderlich. Wir haben dieses Setup jetzt 3 Jahre lang getestet und nie Probleme festgestellt.Zusätzlich verfügt unsere RACE Ölpumpe über ein extra angepasstes Regelventil, sodass der Öldruck immer im konstanten Bereich liegt. Keine weiteren Bauteile sind nötig. Passend für längs & quer verbaute 2.0 TFSI EA113 Motoren. VORTEILE:    Mehr Fördervolumen!Plug & PlayMehr Leistung!Für EA113

Unsere DutterRacing – Upgrade Zündspule steigert die Energieproduktion um ca. 10 % und sorgt für einen stärkeren sowie gleichmäßigeren Zündfunken. Das Ergebnis: verbesserte Verbrennung, optimierte Leistung und höhere Zuverlässigkeit.Mit der neuesten Version unserer DutterRacing Zündspulen präsentieren wir stolz die rote Edition unserer bewährten Hochleistungszündspulen. Originale Zündspulen sind oft anfällig und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen – doch damit ist jetzt Schluss!Unsere neuen Performance-Zündspulen liefern einen noch stabileren und kraftvolleren Zündfunken, sodass dein Motor auch bei hoher Leistung zuverlässig läuft. Selbst bei hohen Ladedrücken bleibt die Verbrennung sauber und effizient.💥 Geprüft auf unserem Prüfstand bis zu beeindruckenden 1320 PS – maximale Performance, null Kompromisse! 💥 Dank Plug & Play-Installation ist die Zündspule mit folgenden Motoren kompatibel:✅ Alle 2.0L TFSI EA113 (z. B. Audi A3 / S3 / S3 8L, Audi A4 / S4 / RS4 B7 …)✅ 2.5L TFSI EA855 (z. B. Audi TT / TTS / TT RS 8J, Audi A3 / S3 / RS3 8P oder 8V1  / TTRS 8J  …)Zusätzlich kann die Zündspule mit einer Adapterplatte auch in 1.8T-Motoren (z. B. Golf 4 …) sowie 2.7L Biturbo-Motoren (z. B. Audi S4 / RS4) verwendet werden.🚀 Mehr Leistung, verbesserte Effizienz – das Upgrade für deinen Motor! 🚀 Zusatzinformation:Bitte die gewünschte Anzahl an Zündspulen auswählenLieferumfang:1 Zündspule

Verstärkte Performance-Manschette für Audi Fahrzeuge, geeignet für Halbachsen und Kardanwellen . Die Auswahl erfolgt über die Gelenkgröße (klein / groß) . Verfügbar in 2 Varianten: Kleines Audi-Gelenk Großes Audi-Gelenk

Ersatz für deinen Kühlmittel-Ausgleichsbehälter Dieser Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ersetzt einen undichten, beschädigten oder stark gealterten Behälter in passenden Audi-, VW-, Seat- und Škoda-Modellen. Er nimmt die temperaturbedingte Ausdehnung des Kühlmittels auf und ermöglicht die Kontrolle des Füllstands. Der Ausgleichsbehälter wird inklusive passendem Verschlussdeckel geliefert. Vorteile Ausgleichsbehälter und passender Verschlussdeckel im Lieferumfang. Ersatz bei Rissen, Undichtigkeiten oder beschädigten Schlauchanschlüssen. Heller Kunststoffbehälter mit Füllstandsmarkierungen zur Kontrolle des Kühlmittelstands. Für zahlreiche Fahrzeugausführungen mit den unten genannten Behälter-OE-Nummern. Anwendung und Fahrzeugzuordnung Die folgenden Baureihen umfassen passende Fahrzeugausführungen. Entscheidend ist die Übereinstimmung der OE-Nummer des Ausgleichsbehälters. Die Modellbezeichnung allein reicht für die Auswahl nicht aus. Audi A3 8P: Dreitürer, Sportback und Cabriolet mit passenden Benzin- und Dieselmotoren. Audi S3 8P: 2.0 TFSI quattro, Dreitürer und Sportback. Audi RS3 8P: Sportback mit 2.5 TFSI quattro. Audi TT 8J: Coupé und Roadster mit passenden 1.8 TFSI-, 2.0 TFSI-, 3.2-quattro- und 2.0-TDI-quattro-Ausführungen. Audi TTS 8J: Coupé und Roadster mit 2.0 TFSI quattro. Audi Q3 / RS Q3 8U: passende 1.4 TFSI-, 2.0 TFSI-, 2.0 TDI- und 2.5-TFSI-Ausführungen. VW Golf 5 / 6: passende Benzin- und Dieselausführungen, einschließlich GTI, Golf 5 R32 und Golf 6 R. Weitere Anwendungen bei übereinstimmender Behälter-OE-Nummer: VW: Golf Plus, Jetta 3/4, Touran 1T, Tiguan 5N, Passat B6/B7, CC, Eos, Scirocco 3, Beetle 5C, Caddy 3/4 und Sharan 7N. Seat: Leon 1P, Altea, Altea XL, Toledo 3 und Alhambra 710/711. Škoda: Octavia 2 1Z, Superb 2 3T, Yeti 5L sowie passende Rapid- und Rapid-Spaceback-Ausführungen mit 1.4 TSI. Technische Daten Bauteil: Ausgleichsbehälter für das Motorkühlsystem. Material: Kunststoff. Einbauposition: Motorraum. Ausführung: inklusive Verschlussdeckel. Behälter-OE-Referenzen: 1K0 121 407, 1K0 121 407 A, 1K0 121 407 F. Lieferumfang 1 × Kühlmittel-Ausgleichsbehälter. 1 × passender Verschlussdeckel. Hinweise Vergleiche vor der Bestellung die OE-Nummer, die Anschlüsse und die Befestigungspunkte mit deinem vorhandenen Behälter. Die OE-Nummern dienen ausschließlich zur Zuordnung. Nicht als Ersatz für den Audi-TT-RS-8J-Behälter mit OE-Nummer 8J0 121 407 vorgesehen. Der Austausch erfolgt bei abgekühltem Motor. Anschließend muss das Kühlsystem nach Fahrzeugherstellervorgabe befüllt, entlüftet und auf Dichtheit geprüft werden. Verwende ausschließlich Kühlmittel mit der für dein Fahrzeug vorgesehenen Freigabe.

Garrett T3 ÖlrücklaufdichtungNicht Metallische DichtungTemperatur- und ÖlfestPassgenau!Dieses Produkt passt garantiert, denn es ist universell in jedem Fahrzeug einsetzbar. 

Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Dichtungsmaterial  Asbestfrei !!! Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. VORTEILE : Vielseitigkeit: Ein "universal Dichtungspapier"-Kit ist möglicherweise so konzipiert, dass es sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet. Es Entält verschiedene Materialien, Dicken, die vor Ort zugeschnitten und angepasst werden können, um verschiedene Arten von Dichtungen zu ersetzen. Sofortige Verfügbarkeit: Im Gegensatz zu speziell angefertigten Dichtungen, die möglicherweise bestellt werden müssen, ist ein Dichtungspapier-Kit in der Regel direkt verfügbar. Dies ermöglicht eine schnellere Reaktion in Notfällen oder bei unerwarteten Ausfällen. Anpassungsfähigkeit: Universelle Dichtungspapiere können oft an verschiedene Geometrien und Oberflächen angepasst werden. Dies macht sie besonders nützlich, wenn keine vorgefertigten Dichtungen in der passenden Größe oder Form verfügbar sind.  Kosteneffizienz: Universal Dichtungspapier-Kits könnten eine kosteneffiziente Lösung darstellen, insbesondere wenn es um temporäre Reparaturen geht. Sie bieten eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit, Undichtigkeiten zu beheben, ohne auf teure Spezialdichtungen warten zu müssen. Universal Dichtungsmaterial REINZ Din A3 Reinz Dichtungsmaterial im Format Din A3 (300× 500mm) Asbestfrei Zum selber ausschneiden von Dichtungen. Universal für Flansche, Vergaser, Krümmer, Rohrleitungen, Pumpengehäuse, Getriebe usw.. Markenqualität von einem der größten Dichtungshersteller der Welt. Set bestehend aus 5 Bögen. 1 x AFM 22 ; 1,2mm mit Metallkern bis +400°C 1 x AFM 37/8 ; 0,5mm bis +300°C 1 x AFM 37/8 ; 1,0mm 1 x FS 53 ; 0,5mm bis 120°C 1 x FS 53 ; 1,0mm Anwendungsgebiete im Detail: 1x AFM22 in 1,2mm - Aramid Faser auf metallischem Träger -Temperatur bis + 400°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel - Anwendung: Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Getriebeflansche, Zylinderkopf, etc. 1x AFM 37/8 in 0,5mm - Aramid Faser ohne metallischen Träger- Temperatur bis + 300°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel. - Anwendung: Achsen, Ansaugkrümmer, Apparate, Getriebe, Ölwanne, Pumpen, Rohrleitungen, Ventildeckel, etc. 1x AFM 37/8 in 1,0mm 1x REINZOLOID FS 53 in 0,5mm - Dichtungspapier (Zellulose) -Temperatur bis + 120°C - Medienbeständigkeit: Kraftstoffe, Öle, Frost- und Korrosionsschutzmittel) - Anwendung: Achsen, Flansche, Getriebe, Kraftstoff-/Öl- / Wasserpumpen, Steuergehäuse, Thermostate, Vergaser, etc.   1x REINZOLOID FS 53 in 1,0mm Alles asbestfrei und in der Größe DIN/ISO A3 Made in Germany

🔩 Unterlegscheibe für Abgaskrümmer – Dutter-Racing Hochfeste Unterlegscheibe aus präziser Billet-Fertigung für die sichere und spannungsfreie Montage von Abgaskrümmern. Geeignet für Anwendungen mit hoher thermischer und mechanischer Belastung. Die massive Ausführung sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung und einen dauerhaft sicheren Sitz des Abgaskrümmers am Zylinderkopf – auch unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen. ⚙️ Gefertigt bei Dutter-Racing mit Fokus auf Passgenauigkeit, Stabilität und Dauerhaltbarkeit. 🏁 Geeignet für Neuaufbauten, Servicearbeiten sowie Tuning- und Motorsportanwendungen. 📐 Abmessungen: Außendurchmesser: 17 mm Innendurchmesser (Bohrung): 8,5 mm Materialstärke: 4 mm ⚙️ Produkteigenschaften: Hochfeste Ausführung Formstabil – kein Verziehen, kein Nachgeben Optimierte Anpresskraft für sicheren Sitz Hohe Temperatur- und Belastungsbeständigkeit Passgenaue, funktionale Ausführung Präzisionsfertigung bei Dutter-Racing Universell einsetzbar 🏎️ Einsatzbereich: Abgaskrümmer-Montage, Tuning, Motorsport, Sonderanfertigungen, Reparatur

Kraftstoffdrucksensor für das Hochdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Hochdrucksensor bezeichnet, misst den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleiste und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine zuverlässige Druckerfassung ist entscheidend für die korrekte Regelung der Hochdruckpumpe und der Benzin-Direkteinspritzung. Der Bosch Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil. Vorteile Bosch Kraftstoffdrucksensor in hochwertiger Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks Passgenauer Ersatz für den vorhandenen Sensor Direkte Montage an der Hochdruck-Kraftstoffleiste Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Für Serienfahrzeuge und leistungsgesteigerte Fahrzeuge geeignet Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust oder Notlauf Schwankender oder unplausibler Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoff-Hochdrucksystem Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 8P 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS 8J 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 8V und Audi TT RS 8S mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 8P 2.0 TFSI Audi A3 8P 2.0 TFSI Audi TT 8J 2.0 TFSI Audi TTS 8J 2.0 TFSI Audi A4 B7 / B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 B8 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 8U 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen 2.0 TFSI / TSI VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Wichtiger Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte die Verwendbarkeit vor der Bestellung anhand der Originalteilenummer des vorhandenen Sensors prüfen. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird direkt an der Hochdruck-Kraftstoffleiste (Fuel Rail) montiert. Die genaue Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 21 dargestellt. Der betreffende Sensor ist dort entsprechend markiert und dient zur leichteren Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich zur Darstellung der Einbauposition und Fahrzeugzuordnung. Geliefert wird nur der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Hersteller: Bosch Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Hochdrucksensor Einbauposition: Hochdruck-Kraftstoffleiste / Fuel Rail Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Bosch-Nummer: 0 261 545 113 Original- / Vergleichsnummern 06J 906 054 B 06J906054B Ersetzt je nach Fahrzeug unter anderem 06J 906 051 D Lieferumfang 1 × Bosch Kraftstoffdrucksensor Hochdruck

Kraftstoffdrucksensor für das Niederdruck-Kraftstoffsystem Der Kraftstoffdrucksensor, häufig auch als Niederdrucksensor bezeichnet, überwacht den Kraftstoffdruck auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems und übermittelt die Messwerte an das Motorsteuergerät. Eine präzise Druckerfassung ist entscheidend für die zuverlässige Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe sowie die optimale Funktion der Benzin-Direkteinspritzung. Der Sensor eignet sich als passgenauer Ersatz für das vorhandene Originalbauteil und überzeugt durch eine zuverlässige Funktion sowie eine einfache Plug-&-Play-Montage. Vorteile Hochwertiger Kraftstoffdrucksensor in Originalqualität Präzise Erfassung des Kraftstoffdrucks im Niederdrucksystem Passgenauer Ersatz für den Originalsensor Direkter Austausch ohne Anpassungsarbeiten Elektrischer 3-poliger Anschluss Einfache Plug-&-Play-Montage Ideal für Serienfahrzeuge sowie leistungsgesteigerte Fahrzeuge Typische Hinweise auf einen defekten Sensor Schlechtes Startverhalten Unruhiger Motorlauf Leistungsverlust Schwankender Kraftstoffdruck Motorkontrollleuchte Fehlereinträge im Kraftstoffsystem Notlauf oder eingeschränkte Motorleistung Fahrzeugzuordnung Audi 2.5 TFSI Audi RS3 (8P) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Audi TT RS (8J) 2.5 TFSI – CEPA / CZGB Nicht passend für: Audi RS3 (8V) und Audi TT RS (8S) mit DAZA- oder DNWA-Motor. Audi 2.0 TFSI Audi S3 (8P) 2.0 TFSI Audi A3 (8P) 2.0 TFSI Audi TT (8J) 2.0 TFSI Audi TTS (8J) 2.0 TFSI Audi A4 (B7/B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi A5 (B8) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI – je nach Motorcode und Baujahr Volkswagen VW Golf 5 GTI 2.0 TFSI VW Golf 6 GTI 2.0 TSI – je nach Motorcode VW Golf 6 R 2.0 TFSI VW Scirocco R 2.0 TFSI VW Eos 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode VW Passat 2.0 TFSI / TSI – je nach Motorcode und Baujahr VW Tiguan 2.0 TSI – je nach Motorcode und Baujahr Hinweis: Innerhalb einzelner Modellreihen wurden je nach Baujahr unterschiedliche Sensorversionen verbaut. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Originalteilenummer oder die Fahrzeugzuordnung. Einbauposition Der Kraftstoffdrucksensor wird auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems verbaut und überwacht den Kraftstoffdruck vor der Hochdruckpumpe. Die Einbauposition ist auf der abgebildeten Bildtafel Nr. 10 dargestellt. Der Sensor ist dort eindeutig markiert und erleichtert die Zuordnung des Bauteils am Fahrzeug. Hinweis zur Bildtafel: Die Bildtafel dient ausschließlich der Darstellung der Einbauposition. Geliefert wird ausschließlich der im Lieferumfang angeführte Kraftstoffdrucksensor. Technische Daten Bauteil: Kraftstoffdrucksensor / Niederdrucksensor Einbauposition: Niederdruck-Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem: Benzin-Direkteinspritzung Elektrischer Anschluss: 3-polig Original- / Vergleichsnummern 06E 906 051 K 06E906051K 06E 906 051 J 06E906051J 06E 906 051 E 06E906051E Lieferumfang 1 × Kraftstoffdrucksensor

Kurbelwellendichtring vorne mit Dichtflansch für Audi 2.5 TFSI Dichtflansch mit integriertem Kurbelwellendichtring zur Abdichtung der vorderen Motorstirnseite bei Audi 2.5 TFSI 5-Zylinder-Motoren. Die komplette Einheit eignet sich zum Austausch einer undichten Kurbelwellenabdichtung sowie zur Erneuerung im Rahmen einer Motorinstandsetzung. Passend für ausgewählte Audi RS3, TT RS und RS Q3 mit den Motorcodes CEPA, CEPB, CTSA, CZGA und CZGB. Der Dichtring besitzt eine PTFE-Dichtlippe und eine zusätzliche Staubschutzlippe. Vorteile Komplette Einheit: Dichtflansch mit integriertem Kurbelwellendichtring. PTFE-Dichtlippe: Für die Abdichtung der rotierenden Kurbelwelle ausgelegt. Zusätzliche Staubschutzlippe: Schützt den Dichtbereich vor äußeren Verunreinigungen. Passender Serienersatz: Für Reparatur und Motorinstandsetzung der aufgeführten Motorvarianten. Anwendung Fahrzeug Motorcode Audi RS3 8P CEPA Audi RS3 8V Vorfacelift CZGB Audi TT RS 8J Coupé / Roadster CEPA, CEPB Audi RS Q3 8U CTSA, CZGA, CZGB Nicht passend für DAZA und DNWA: Diese Motoren benötigen eine andere Dichtflansch-Ausführung. Technische Daten Bauteil: Radialwellendichtring mit Dichtflansch / Gehäuse Einbauposition: Kurbelwelle vorne, stirnseitig Innendurchmesser: 55 mm Material: PTFE / FPM Bauart: SP, mit Staubschutzlippe Drallrichtung: Rechtsdrall OE-Vergleichsnummern: 07K 103 151 B / 07K 103 151 C / 07K 103 151 D Lieferumfang 1 × vorderer Dichtflansch mit integriertem Kurbelwellendichtring Hinweise zur Montage Die PTFE-Dichtlippe muss trocken montiert werden. Dichtlippe und Wellenlauffläche dürfen zur Montage nicht mit Öl oder Fett benetzt werden. Eine vorhandene Schutz- bzw. Montagehülse erst unmittelbar zur Montage entfernen und die Dichtlippe nicht umstülpen oder beschädigen. Die Wellenlauffläche vor dem Einbau auf Riefen und Beschädigungen prüfen. Die Einheit mit geeignetem Montagewerkzeug gleichmäßig einsetzen. Herstellervorgaben zu Einbau, Anzugsmomenten und Wartezeit vor dem ersten Drehen der Kurbelwelle beachten. Bitte vor der Bestellung Motorcode und OE-Vergleichsnummer abgleichen. Die angegebenen OE-Nummern dienen ausschließlich der Zuordnung und dem Vergleich. Der Einbau sollte durch qualifiziertes Fachpersonal erfolgen.

MOTUL Gear 300 75W-90 – Getriebe- & Differentialöl 1L Das MOTUL Gear 300 75W-90 ist ein leistungsstarkes, vollsynthetisches Getriebe- und Differentialöl auf Ester-Basis. Es wurde für hoch belastete mechanische Getriebe, Verteilergetriebe und Achsantriebe entwickelt und eignet sich sowohl für den sportlichen Straßeneinsatz als auch für den Motorsport. Durch die Kombination der Spezifikationen API GL-4 und API GL-5 kann das Öl je nach Herstellervorgabe in synchronisierten und nicht synchronisierten Schaltgetrieben sowie in mechanischen Hypoid- und Achsdifferentialen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung eingesetzt werden. Vorteile 100 % synthetisches Hochleistungsöl auf Ester-Basis Hohe Schmierfilmstabilität bei starker mechanischer und thermischer Belastung Zuverlässiger Verschleißschutz für Zahnräder, Lager und weitere Getriebebauteile Sehr gute Scherstabilität bei hohen Belastungen Unterstützt ein sauberes Schaltverhalten bei kalten und warmen Betriebstemperaturen Für anspruchsvolle Straßenfahrzeuge und Motorsportanwendungen geeignet Anwendung Das MOTUL Gear 300 75W-90 kann entsprechend der jeweiligen Herstellervorgabe unter anderem in folgenden mechanischen Baugruppen verwendet werden: Synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe Verteilergetriebe und Winkeltriebe Mechanische Vorder- und Hinterachsdifferentiale Hypoidverzahnungen ohne vorgeschriebene Limited-Slip-Additivierung Hoch belastete Straßen- und Motorsportgetriebe mit passender Ölzuordnung Technische Daten Produkt MOTUL Gear 300 Viskosität SAE 75W-90 Ausführung 100 % synthetisch, Ester-Technologie Spezifikationen API GL-4 / API GL-5 Standard MIL-L-2105 D Gebindegröße 1 Liter Lieferumfang 1 × 1-Liter-Flasche MOTUL Gear 300 75W-90 Hinweise Bitte prüfe vor der Bestellung die für dein Fahrzeug, Getriebe oder Differential vorgeschriebene Ölspezifikation und Füllmenge. Für Lamellen-Sperrdifferentiale, Haldexkupplungen, DSG-Getriebe und andere Systeme mit speziellen Ölanforderungen muss das jeweils dafür vorgesehene Öl verwendet werden.

P4 Industriereiniger – Hochleistungs-Reinigungs- und EntfettungssprayDer P4 Industriereiniger ist ein kraftvoller Schnellreiniger zur gründlichen Reinigung und Entfettung von Maschinenteilen, Getrieben, Bremsen und Kupplungen.Er entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie Ölverkrustungen, Fettablagerungen und eingebrannten Bremsstaub – schnell, rückstandsfrei und zuverlässig.Eigenschaften:Löst Öl, Fett, Schmutz und Bremsflüssigkeit mühelosVerdunstet schnell und hinterlässt keine RückständeIdeal zur Vorbehandlung von Metall-, Keramik- und Glasflächen vor Klebe- und DichtarbeitenAuch geeignet zur Reinigung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen, z. B. an Lichtmaschinen oder AnlassernAnwendungsbereiche:Werkstatt, Industrie, Fahrzeugaufbereitung, Wartung und Instandhaltung.💪 Von Dutter Racing getestet und empfohlen:Dieser Reiniger wurde intensiv im Werkstattalltag getestet und hat sich dabei als äußerst zuverlässig und wirkungsvoll erwiesen.Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die auf professionelle Qualität, höchste Reinigungsleistung und perfekte Ergebnisse setzen! Beim Kauf eines Karton 12 Stück - Ersparnis € 7.20 

Das Red Line-Montageschmiermittel ist so konzipiert, dass es vor dem Zusammenbau auf potenzielle Verschleißflächen aufgetragen wird, um einen Metallkontakt beim Start zu verhindern, bevor eine ausreichende Schmierung bereitgestellt wird. Das Schmiermittel der Red Line-Baugruppe vermischt sich mit den Ölen und verstopft keine Filter. Verwenden Sie es für alle geschmierten Teile wie Nocken, Mitnehmer, Kolben, Lager und Schraubengewinde. Auf Lager- und Kolbenoberflächen wird nur eine geringe Menge benötigt - zu viel kann das Umdrehen des Motors erschweren. Das Red Line-Schmiermittel ist ein ausgezeichneter Korrosionsinhibitor und kann auf bearbeiteten Oberflächen verwendet werden, um einen langfristigen Korrosionsschutz zu gewährleisten. Verwenden Sie dieses Schmiermittel nicht für Auspuffschrauben oder andere Hochtemperaturschrauben, für die ein Festfressen erforderlich ist.Ja, Red Line Synthetic Oil 80312 - Red Line Assembly Lube ist ein speziell formuliertes Schmiermittel, das für den Einsatz beim Zusammenbau von Motoren entwickelt wurde. Es bietet eine hervorragende Schmierung, um den Verschleiß von Bauteilen während des Einlaufens des Motors zu minimieren.Das Schmiermittel enthält eine Mischung aus hochwertigen synthetischen Basisölen und einem Zusatzpaket aus Schmierstoffen und Additiven, die speziell für den Einsatz in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden. Es hat eine hohe Viskosität und Klebrigkeit, was bedeutet, dass es an den Bauteilen haftet und eine lang anhaltende Schmierung bietet.Red Line Assembly Lube ist besonders nützlich bei der Montage von Hochleistungsmotoren, bei denen enge Toleranzen und hohe Belastungen auftreten können. Es hilft auch, den Verschleiß von Bauteilen während der Startphase des Motors zu reduzieren, wenn die Ölpumpe möglicherweise noch nicht genügend Öldruck aufgebaut hat.Insgesamt ist Red Line Synthetic Oil 80312 - Red Line Assembly Lube ein hochwertiges Schmiermittel, das speziell für den Einsatz beim Zusammenbau von Motoren entwickelt wurde und eine hervorragende Schmierung bietet, um den Verschleiß von Bauteilen zu minimieren und die Lebensdauer des Motors zu verlängern.Brand: Red Line Synthetic Oil

Frisches Öl und neuer Filter für deine Haldex-Kupplung Mit diesem Servicekit wechselst du das Öl und den Hydraulikfilter deiner passenden Haldex-Kupplung der Generation 4. Der Satz enthält 850 ml Haldexöl, einen neuen Filter mit Deckel und Befestigungsschrauben sowie neue Verschlussschrauben für den Ölservice. Beim Betrieb der Lamellenkupplung entstehen Abrieb und Verunreinigungen, die sich im Öl und Filter sammeln. Der gemeinsame Wechsel von Öl und Filter unterstützt die zuverlässige Funktion des hydraulischen Allradsystems. Vorteile Öl und Hydraulikfilter in einem Servicekit Filterdeckel und Befestigungsschrauben enthalten Neue Verschlussschrauben für den Ölservice enthalten 850 ml spezielles Haldexöl mit Einsatzempfehlung VW TL 52175-Y Für den Öl- und Filterwechsel an passenden Haldex-Kupplungen der Generation 4 Anwendung und Fahrzeugzuordnung Passend für folgende Fahrzeuge mit der entsprechenden Haldex-Kupplung der Generation 4 / Gen IV: Audi RS3 8P Sportback: 2.5 TFSI, CEPA, 340 PS, Baujahre 2011–2012 Audi TT RS 8J Coupé und Roadster: 2.5 TFSI, CEPA / CEPB, 340 / 360 PS, Baujahre 2009–2014 je nach Ausführung Audi TTS 8J Coupé und Roadster: 2.0 TFSI quattro, Baujahre 2008–2014, mit Haldex Generation 4 Audi S3 8P / 8PA: 2.0 TFSI quattro, Facelift-Ausführungen mit Haldex Generation 4, etwa ab Modelljahr 2009 VW Golf 6 R: 2.0 TSI 4Motion, Baujahre 2009–2012 Audi RS Q3 8U: 2.5 TFSI, CTSA, 310 PS, mit Haldex Generation 4 und Hinterachskennung PYF oder PYX Weitere Anwendungen sind ausgewählte Audi A3 8P / 8PA quattro, Audi TT 8J quattro und frühe Audi Q3 8U quattro, sofern die passende Haldex-Kupplung der Generation 4 verbaut ist. Bei Baureihen mit unterschiedlichen Haldex-Generationen muss die verbaute Einheit vor der Bestellung geprüft werden. Das betrifft insbesondere A3, S3 und Q3. Beim normalen Q3 8U erfolgte der Wechsel auf Generation 5 im November 2013. Technische Daten Verwendung: Öl- und Filterwechsel der Haldex-Kupplung Haldex-Generation: 4 / Gen IV Enthaltene Ölmenge: 850 ml / 0,85 Liter Grundöl: HC-Synthese Einsatzempfehlung des Öls: VW TL 52175-Y Filterhöhe: 61 mm Filter-Außendurchmesser: 38 mm Filter-Innendurchmesser: 5 mm Lieferumfang 1 × Hydraulikfilter für die Haldex-Kupplung 1 × Filterdeckel mit Befestigungsschrauben 1 × Haldexöl, 850 ml 2 × Verschlussschrauben für den Ölservice Hinweise Dieses Servicekit enthält Öl und Filter, jedoch keine Haldex-Vorladepumpe. Für die hier aufgeführten Anwendungen mit Haldex Generation 4. Nicht passend für RS3 8V / 8Y, TT RS 8S, Golf 7 / 8 R oder RS Q3 mit Haldex Generation 5. Das enthaltene Öl ist für die Haldex-Kupplung bestimmt. Es ersetzt kein Getriebeöl für das DSG, den Winkeltrieb oder das mechanische Hinterachsdifferential. Die enthaltenen 850 ml sind die Liefermenge. Die vorgeschriebene Füllmenge und die Kontrolle des Ölstands richten sich nach der verbauten Einheit und der jeweiligen Reparaturvorgabe. Öl- und Filterwechsel nach den fahrzeugspezifischen Vorgaben durchführen. Dabei die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente und Wartungsintervalle beachten. Der Einbau sollte durch geschultes Fachpersonal erfolgen.

Profiqualität für kristallklare Sicht – garantiert schlierenfrei Unser Spezial-Glasreiniger entfernt mühelos Schmutz, Nikotin, Fett, Staub und hartnäckige Insektenreste – schnell, kraftvoll und absolut streifenfrei. Die leistungsstarke Formel sorgt für eine klare, brillante Oberfläche ohne Rückstände oder Schlieren. Für perfekte Sicht in jeder Situation. Ideal geeignet für: Fahrzeugscheiben innen und außen Spiegel Scheinwerfer Helmvisiere Glas- und Kunststoffoberflächen Der Reiniger trocknet besonders schnell und hinterlässt eine makellose, glänzende Oberfläche – ohne Nachpolieren. Profi-Tipp Für maximale Klarheit und ein perfektes Finish empfehlen wir die Anwendung mit einem hochwertigen Mikrofasertuch. Dieser Reiniger wurde unter realen Werkstattbedingungen intensiv getestet und überzeugt durch höchste Zuverlässigkeit, starke Reinigungsleistung und konstant professionelle Ergebnisse. Dutter Racing empfiehlt diesen Industriereiniger allen, die kompromisslose Qualität, maximale Sauberkeit und absolut schlierenfreie Ergebnisse erwarten. Beim Kauf von 6 Flaschen - Ersparnis € 15,-.

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